Явуз Сұлтан Селим көпірі үстелге көтерілу ретінде көрсетіледі ме?

Жүк көліктері, TIR және автобустар екі көпірден де ең азы 6 лира, ең көбі 15 лира төлейтін болса, енді екі есе көп төлеуге мәжбүр. Бірақ міне, бұл көпірден өту үшін ол тас жолды кесіп өтіп, ақша төлеуі керек. Осылайша, Анадолыдан келетін ауыр көліктер немесе Гебзе сияқты логистикалық пункттер шығуда да, қайтар жолда да төлейді. Ешбір компания бұл шығынды өз пайдасынан жеу арқылы өтемейді, өсім жасайды.
Инфрақұрылымдық инвестициялардың ең тиімді аспектісі сыртқы әсерлерді тудырады. Яғни, жеке сектор инвестициясына жол ашып, оның тиімділігі мен қайтарымын арттырады. Дегенмен, нашар жоспарланған немесе функциялары әлі аяқталмаған инфрақұрылымдық жобаларды пайдалануға беру азаматтардың да, жеке сектордың да бас ауруын тудырады. Мұның соңғы мысалы Ыстамбұлда ашылған Явуз Сұлтан Селим көпірі (YSS Bridge) болды.
Көпір мен қосылатын жолдардың бір бөлігінің ашылуымен әкімшілік қаулы да күшіне енді. Ол сондай-ақ бұл көпір мен бағытты барлық автобус, жүк көлігі және TIR қозғалысы үшін міндетті етті. Осылайша, қалған екі көпірден өтуге тыйым салынды.
НӘТИЖЕ ҚАЛАЙ БОЛДЫ?
Біріншіден, ЖСС көпіріне кіруге мәжбүр болған ауыр көліктер бұл бағытқа қаланың ішкі артерияларынан кіре алатындай қолданыстағы байланыс жолдары тар болғандықтан, кіреберіс және шығыс жолдардағы қозғалыс сал болды. Көлік қозғалысын жеңілдету үшін көлік қозғалысы тоқтатылды. Бұл шешім күшінде болғанша, 2018 жылға дейін солай болады.
Екінші және негізгі мәселе осында; Экономикадағы тарату арналарының логистикасы болып табылатын жүк және жүк көліктерінің транзиттік құны кенет өсті. Ақысы қымбатырақ көпірден өту арқылы да, қосылыстардағы көлік қозғалысын тұншықтырып.
ЕКІ ЖАҚТЫ ТӨЛЕМ
Бұрын жүк көліктері, жүк көліктері мен автобустар екі көпірден тек 6 лира мен 15 лира төлеп өтсе, енді олар жол жүру ақысын шамамен екі есе төлеуге мәжбүр. Бірақ мәселе мынада, бұл көпірден өту үшін ол оның бөлігі болып табылатын тас жолды кесіп өтіп, ақша төлеуі керек. Осылайша, Анадолыдан келетін ауыр көліктер немесе Гебзе сияқты логистикалық пункттер шығуда да, қайтар жолда да төлеуге мәжбүр.
Міндетті түрде YSS көпіріне кіруі керек екі осьті пикап немесе жүк көлігі Еуропадан Азияға (Махмутбей-Пашакөй) 51.1 лира төлейді, ал қайтар жолда 37.95 лира, барлығы 89.05 лира төлейді. Жүк көліктері, TIR немесе үш осі бар автобустар бір бағытта барлығы 114.60 төлейді. Ең қарапайым жүк тасымалдаушы фургондардың құны шамамен 80 лираға өсті, ал жүк көліктері мен автобустардың құны 100 лираға өсті.
Мен сөйлескен ірі компанияның менеджері Еуропа мен Азия арасында күн сайын 50-60 көлік тауарды тарату үшін қатынайтынын және осы қажеттіліктен олардың ай сайынғы шығындары шамамен 300 мың лираға, ал жыл сайын 3.5 мың лираға өсетінін айтады. XNUMX миллион лира. Олай болса да; Айтуынша, жол сақшылары тіпті жүк көліктерін де міндетті түрде YSS көпіріне бағыттайды.
ЖОҒАРЫ ЖОҚ РЕТІНДЕ ШАҚЫРЫЛДЫ
Автомобиль жолдары бас басқармасының мәліметі бойынша; 2015 жылы Босфордағы екі көпірден өтетін ауыр көліктердің саны күніне 60 мыңнан асады. Олардың көпшілігі жүк және жүк көліктері; олар жүкті көтеріп жүр. Бұл жүктің едәуір бөлігі осы ұлы мегаполиске немесе одан шикізат пен дайын өнімдерді тасымалдайды.
Жарайды, енді ше? Ол болады: Алып мегаполистің бүкіл тарату арнасына әсер ететін көлік шығындары айтарлықтай өсетін болса да, ол біздің кестемізде инфляция ретінде көрініс табады. Жоғарыда келтірілген мысалға сүйенсек, ешбір компания өз пайдасынан бас тарту арқылы 1 миллион долларлық жылдық шығынды өтей алмайды. Ол соңғы сатып алушыдан өсім ретінде алынады.
Дамыған елдер «Инфрақұрылымдық инвестициямен сыртқы әсерді қамтамасыз етейік, жеке сектордың тиімділігін арттырайық, жаңа бизнес бағыттары мен жұмыспен қамтамасыз етілуі үшін кірістер аймағын кеңейтейік» деген идеяны ұстанып жатқанда, біздің жоспардан тыс жоспардан тыс инвестицияларымыз және ойластырылмаған, жеке секторға кедергі келтіретін, түптеп келгенде үй шаруашылығына пайда әкелетін жобалар.Оны құнын төлеуге мәжбүр ететін және сатып алу қабілетін төмендететін жағы айқындалды.
КӨПІР ЖӘНЕ АВТОМОБИЛЬ ПАКЕТІ
Гебзе-Орханғази байланысын жасайтын Осман Гази көпірінің хикаясын бәрі біледі; Өндіруші компанияға мемлекет тарапынан берілетін 40 мың көліктің күнделікті өту кепілдігінің арқасында қазынашылық төлейтін жарна да одан аспағандардың қалтасынан шығып жатыр. YSS Bridge құрылысы мен пайдалану үлгісі бойынша бірдей. Күніне 135 мың көлік міндеттемесі бар. Ақылы құрылымымен бұл тек қалада тасымалдау тұрғысынан балама транзит емес. Көпірден өту үшін тас жолды пайдалану керек. Осылайша, көпір ақысы мен ақы бірге оралады. Ең жақын көпір өткелі, FSM көпірінің 2015 жылы күніне 149 мың автокөлік болғанын және екі бағыттағы 4.75 TL құны ескерілгенін ескере отырып, YSS көпірінен екі есе қымбат (9.90 TL) өту үнемді емес. тас жол ақысын төлеудің үстіне. Сондықтан міндеттемеге байланысты өтпегендер оны төлейді.
Оның үстіне, үй шаруашылықтары жүк көліктеріне, жүк көліктеріне және автобустарға қымбат мәжбүрлеп айдалу салдарынан қымбаттаған шығындарды үстел басындағы күнделікті шығындарының өсуімен төлейтін болады.