Явуз Сұлтан Селим көпірі бәрімізге тиесілі.

Явуз Сұлтан Селим көпірі бәріміз үшін: Явуз Сұлтан Селиммен жол ұзартылған кезде, күнделікті 135 мың көлікке кепілдік берілді. Бұрынғымен салыстырғанда азаматтар жол ақысымен 2-3 есе, мұнай шығынынан 3-4 есе көп ақша алады. Осы процестің басында мемлекет «менің азаматым қалай болса да төлейді» деп кепілдік береді.
Үшінші көпір үлкен ынтамен ашылды. Оның құрылысына 50 мың тонна темір, 57 мың тонна конструкциялық болат және 230 мың тонна бетон жұмсалды. Көптеген материалдармен көпір климатты өзгертетін ең үлкен шетел инвестициясы деп айта аламыз. Ол әлемдегі ең үлкен теңіз үстіндегі құрылым болып табылатын 200 59 тонналық ресейлік Сахалин мұнай платформасымен бәсекелеседі, сонымен қатар басқа көпірлермен кесіп өтетін ерекшеліктері бар. Алайда ені 1407 метр, ұзындығы 83 метр болатын теңізге XNUMX мың шаршы метр асфальт төселгенін ескерсек, айырмашылық анық бола түседі. Кесілген ағаштарды, құйылған асфальт пен бетонды, бөлетін экожүйені айтпағанда.
Біз өзімізді осы табыстың артында тұрған өте маңызды күш ретінде құттықтауымыз керек. Жобаға несие беретін 7 жергілікті банктің бірінде ақшамыз бар екені сөзсіз. Сондай-ақ бізде штаттың азаматтығы бар, ол күнделікті 135 мың көлікті өткізуге кепілдік береді. Сондықтан, климаттың өзгеруіне байланысты апатты жобаны өзімізден алмайық.
Мармарай жүгірмейді!
3,3 миллиард лира инвестициясы бар Мармарай екі континент арасындағы екі бағытта сағатына 150 мың жолаушыны тасымалдау мүмкіндігіне ие. Құны 4,5 миллиард лира болатын көпірден арзанырақ, энергияны үнемдейді және көпірдің көлік жүктемесін азайтады. Мармарай 2013 жылы ашылғанға дейін екі көпірден күніне 417 мың көлік өткен болса, 2015 жылы бұл сан 386 мыңға азайды. Ыстамбұлда асфальт пен автокөлікке тәуелділіктің артуына қарамастан, Мармарай күніне 31 мың көлікті көпірлерден шығарды. Дегенмен, мәселе туындады. Мармарай сағаттық 150 мың жолаушыны өткізу қабілетіне қарамастан тәулігіне 190 мың жолаушыдан аса алмады. Басқаша айтқанда, Мармарай бір сағатта көтере алатынын тасымалдады.
Енді мәселе, егер Мармарай күніне 1 сағат емес, 5 сағат жолаушы тасымалдайтын болса, 135 мың көлік көпірден өтпеген соң, үшіншісін талқылау былай тұрсын, алғашқы екеуі де бос болмай ма?
Жұмыс бірдей, бірақ…
3. Көпірдің салынуының жалпы себебі - ауыр жүк көліктерінің қалаға кіруіне жол бермеу. Негізінде, автомобиль жолдары бас басқармасының есеп берулеріндегі жүктің тонна-километрмен есептелген тасымалдау деректері бізге мүлде басқа жайды айтады.
2004 жылы Стамбулда 7,7 миллиард тонна жүк тасымалданған. Оның жартысынан азы, 4,4 миллиард тонна шақырымы автомобиль жолдары арқылы өтті. Қалғандары тегін мемлекеттік жолмен тасымалданды. 2015 жылға қарай бұл көрсеткіш үш есеге өсіп, 21,6 миллиард тонна-километрге жетті. Оның бір бөлігінен мемлекеттік жолдар үлес алса, тас жолдар 3 бірліктен үлес алды. Қорытындылай келе, көп жүк тасымалданғанымен, жүйе тасымалдауды тас жолға тәуелді етті.
Көміртек экономикасы!
Явуз Сұлтан Селим көпірі көміртегі экономикасының жоғары табысының үлгісі ретінде біздің алдымызда тұр. Біріншіден, қалған екі қысқа көпір арқылы жүк таситын ірі көліктердің өтуіне тыйым салынады. Содан кейін жол ұзартылады. Бұл ұзарту қалааралық автобустар үшін 65 шақырым деп айтылады. Осылайша, мемлекет мұнай салығымен бір рет ұтады. Ол аздық етеді, теңізге құйылған бетон мен асфальтқа жол ақысы деп ақша алынады. Бұл аз, миллиондаған ағаш кесу арқылы салынған Солтүстік Мармара тас жолы үшін де ақша алынады.
Осылайша, азаматтар бұрынғымен салыстырғанда жол ақысымен 2-3 есе, мұнай шығындарынан 3-4 есе көп ақша алады. Осы процестің басында мемлекет «менің азаматым кез келген жолмен төлейді» деп кепілдік береді, ал менің ақшам мен жалақым тұрған банк сіздің несиеңізді береді. Бұл модель жоғары көміртекті экономика деп аталады және біз климатты өзгертетін ең ірі оффшорлық құрылымның қаржыгеріміз.
Саясаткерлер? Жаңбыр жауған сайын су тасқынында адасып қалатындары болмаса, өмірлеріне дән риза.
САНДАРДАҒЫ КӨПІР:
Мармарайдан кейін көпірлердегі көлік санының қысқаруы: 31 мың көлік/тәулігіне
3. Көпірден өтуге кепілдік берілген көліктер саны: 135 мың /күн
Мармарайдың сағаттық өткізу қабілеті: 150 мың жолаушы
2016 жылдың маусым айында Мармарай тасымалдаған орташа күнделікті жолаушы: 160 мың 955
3. Автобустар үшін көпірдің созылатын қашықтығы: 65 км
3. Теңіз үстіндегі көпірдің асфальтталған ауданы: 83 мың шаршы метр!