Министр Арслан, BTK теміржол желісінде 2 ай жұмыс қалды: Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан, Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісінің құрылысына қатысты, «Бізде шамамен 2 ай жұмыс қалды. Біз қазір қарқынды жұмыс істеп жатырмыз, бірақ қыс жағдайының қиындығын ескере отырып, құрылысты наурыз немесе сәуір айларында аяқтауды жоспарлап отырмыз». айтты.
Арслан Чанкая сарайында Анкара баспасөз ұйымдарының өкілдеріне берілген кеште баға берді.
Арслан жақында Түркия құрылыс өнеркәсіпшілері жұмыс берушілер одағы (İNTES) қатысқан бағдарламада мемлекеттік тендер процестеріне қатысты қолданған сөзінің сынға ұшырағанын айтып, Баку-Тбилиси-Карс жобасының құрылысында кездескен қиындықтарға тоқталды.
Арслан аталған жоба бойынша жеткізу тендері аяқталғаннан кейін тендерлік процестердің қарсылықтарға байланысты 1 жылға созылғанын айтты және «Осы кезеңнің соңында жұмыс басталды. Жұмыстың 70 пайызы орындалғанымен, әкімшілік сот қарсылық білдірушіні дұрыс деп тапты. Бағалау процесімен 1 жыл өтті. Құрылыс басталғанша 2-2,5 жылдай жоғалып кетті. 2,5 жылдың соңында Әкімшілік сот «Жұмысты бірінші компанияға бересің» деді. айтты. 1 жыл бойы кәсіппен айналысқан серіктестіктің ісін әкімшілік таратып, тарату 5-6 айға созылды. Кейін Мемлекеттік кеңес әкімшілік соттың шешімін жойды. Үшінші компаниямен келісім-шарт қайтадан бұзылды, бірінші компанияға қайтарылды. Барлық осы транзакциялардан не алдық? Бұл жобаның 3 жылдан астам уақытқа созылуына себеп болды. Соңғы 8 айда тендерді ұтып алған компания ерекше жігермен жұмыс істеуде. Бастапқы мақсат 2012 жыл болды. Бірақ тендерге байланысты жоба кешіктірілді. Енді 2 айға жуық жұмысымыз қалды. Біз қазір қарқынды жұмыс істеп жатырмыз, бірақ қыс жағдайының қиындығын ескере отырып, құрылысты наурыз немесе сәуір айларында аяқтауды жоспарлап отырмыз». ол айтты.
Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісінің «орта дәліздің» маңызды буыны екенін атап көрсеткен Арслан жобаның Карс-Тбилиси-Баку арқылы әрі қарай жалғасатынын мәлімдеді.
Жобаның егжей-тегжейлері туралы ақпарат берген Арслан «Карстан кейін Бакуге бір ғана жол бар. Күрделі жүк тасымалы болады, біз темір жолдармен шамамен 26,5 миллион тонна жүк тасымалдаймыз. Тек Қазақстанның «осы желіге беремін» деген жүктемесі ғана жылына 10 миллион тонна. Қытайдың Америка мен ЕО-ны есептемегенде шетелге жіберетін жүктерінің 10 пайызын алатын болсақ, ол 240 миллион тонна контейнер жібереді, бұл 24 миллион тонна контейнерлік жүк деген сөз. Басқа елдер де соған сәйкес ұстанымдарын алып жатыр, олар қазірдің өзінде желілерін жаңартып жатыр, жаңа желілерді салуда. Барлығы соған сай әрекет етуде, өйткені теңізді оңтүстік өткелге және солтүстік өткелге қосқанда жол шамамен 50 күнді алады, Қытайдан Англияға, Германияға, Францияға жүк жөнелтуге шамамен 45-62 күн кетеді. Орта жолдан жіберсеңіз 12-15 күн кетеді. Жүк қажетті мекен-жайға шамамен төрттен бір уақыт ішінде жеткізіледі ». сөз тіркесін қолданды.
«Біз әлемдегі көлік дәліздерінің бір бөлігі ретінде жобаларды ойластырып, жасаймыз»
АҚШ президенті Дональд Трамптың сайлаушыларына көпірлер мен тас жолдар салу сияқты уәделері туралы сұраққа министр Арслан былай деді:
«Трамптың айтқаны американдықтар үшін маңызды. Біздің көзқарасымыз бойынша, оның осы географияда және әлемде ұстанатын саясаты мен стратегиясы Америкадағы жолдардан әлдеқайда маңызды, ол бізді байланыстырады. Дегенмен, жолдар мен көпірлерге келетін болсақ, біз, көлік операторлары ретінде, әрқашан проблемаға тап болдық, бәрі шындықты біледі, бірақ жаттығу уақыты келгенде, біз қалаған қолдауды таба алмадық. бұл географияның көпір болуы үшін қажет. Соңғы 14 жылда тасымалдауға көрсетілген қолдау шын мәнінде ешкімнің ойына келмейтін қолдау және сандар деп айта аламын. Сондықтан біздің еліміз тасымалдау және қолжетімділік мүмкіндіктері жағынан жақсы нүктеге жетті. Тасымалдаудың барлық түрлерінде біз өзіміздің барлық дәліздерді Орта дәліздегі сияқты әлемдегі көлік дәліздерінің бір бөлігі ретінде қарастырамыз және жасаймыз. Біздің қанағаттанатынымыз, біз оның көп бөлігін орындадық, аз қалды, біз аздағандай, олар бір-бірін толықтырады. Тасымалдау бағыттары көлік дәліздеріне біріктірілгендіктен, олар әлдеқайда үнемді және пайдалы болады. Пайдаланушылардың өмірі әлдеқайда ыңғайлы болады. Бұл жерде бәрі біледі, үшінші әуежайға неге қарсы болды, көпірлер неге қарсы болды, тоннельдер неге қарсы болды? Өйткені бұлар үлкен дәліздерді толықтырады. Көлік дәліздері экономика, даму, сауда және өнеркәсіп үшін де таптырмас. Тасымалдаушылар ретінде біз мұны 14 жыл бойы жақсы білеміз».
Арслан биыл тасымалға 37 миллиард лиралық бюджет бөлінгенін айтып, бұлардың бұрын елестете алмайтын сандар екенін айтты.
Түркиядағы көлік инвестицияларының соңғы технологиямен жасалғанына назар аударған Арслан:
«Егер Америка мұны жаңа ғана көрген болса, мен ештеңе айта алмаймын. Бірақ өте жаңа емес. Шындығына келсек, олар мұны бізден көп бұрын жасаған шығар, белгілі бір қанықтыру нүктесіне жетіп, «жетеді» деп жауап берді. Бұл ешқашан жеткіліксіз. Бәлкім, бұл Трамптың айтқысы келгені; «Бұл жеткіліксіз, бізге жаңа толықтырулар енгізу керек». Себебі мен көріп тұрмын, біз Еуропаны қызғанышпен қараймыз, 100 жыл, 80 жыл өткен метролар бар, бірақ 100 жылдық ескі метролар да бар. Бұл біз кешіккен жағдай, бірақ біз оны бүгінгі технологиямен жасап жатқандықтан, олардан әлдеқайда жоғары және сапалы. Дамудың кешігуінің кемшілігін артықшылыққа айналдырып, оны соңғы технологиямен жасауымыз керек. Біз мұны соңғы 14 жыл бойы жасап келеміз. Үкімет тарапынан министрлікке осыншама қолдау көрсетілсе, біз бұдан да жақсы істер атқарамыз деп сенемін. Бізде көптеген оқу жобалары бар. Барлығы бір бүтіннің бөліктері. Біз оларды бір-бірлеп қарасақ, олар кішкентай болып көрінеді, бірақ олар үлкен легоға қосымша болып табылады ».
Бірінші болып пікір айтыңыз