Біз жоғары жылдамдықты пойызды пайдаланбағанымызға қарамастан, біз оны төлейміз: Жоспарланған қиылыстардан кейін пайда болған «пайдаланылмаған жол үшін біз төлейміз» талқылауларына жоғары жылдамдықты пойыз жобасы қосылды. Еуразия туннелі, Османғазы және 3-ші Босфор көпірі іске асырылмады. Біріккен Көлік жұмысшылары одағының бас хатшысы Исхак Коджабыйык: «Жылдам жүретін пойыздардағы айырмашылық өз қалтамыздан шығады, тіпті біз пайдаланбаған қызметтерге, билеттерге ақы төлейтініміз сияқты, оларды қолданбасақ та. сатып алмаймыз, өтпейтін көпірді».
АК партия үкіметі билікке келген күннен бастап «Мега жоба» ретінде ұсынылған Жоғары жылдамдықты пойыз (YHT) 2002 жылы басталды және жобаның 2023 жылы аяқталуы жоспарланған. Жалпы ұзындығы 25 мың шақырым теміржол желісі жоспарланған болса, 2017 жылға қарай бар болғаны 300 шақырым жол бар. Қалған 6 жылда уәде етілген жолды аяқтау мүмкін емес екенін айтқан Біріккен көлік қызметкерлері одағының (BTS) бас хатшысы Исхак Коджабыйык: «Жылдам пойыздағы айырмашылық тіпті қалтамызда емес. қолданбасақ, пайдаланбайтын қызметімізге, сатып алмаған билетімізге, өтпейтін көпірімізге төлейтініміз сияқты».
«Оны пайдаланбайтын адамдардың қалтасынан шығады»
Жоғары жылдамдықты пойыздың құны жоғары екенін айтқан Коцабыйык: «Бастапқыда жоспарланған техникалық-экономикалық негіздемелер бірінші кезеңде сәтті болмады. Кейінірек дайындалған есеппен Анкара-Стамбул жүрдек пойызында күніне 25 мың жолаушыны тасымалдауды мақсат етті. Бұл жолаушылар адам басына 35 еуро төлеген жағдайда ғана шығындарды өтей алады. Билет құны бүгінде шамамен 70 түрік лирасын құрайды. Қалған айырмашылық бұл көлікті пайдаланбайтын халықтың қалтасынан шығады.
«АНКАРАДА ЖАСАЛҒАН ГАР ҮШІН ДА ТӨЛЕМІЗ»
29 жылы 2016 қазанда Анкарада Президент Режеп Тайып Ердоған жоғары жылдамдықты теміржол вокзалын ашты. Ердоған ашқан құрылымның TCDD-ге жатпайтынын айтқан Коджабыйык:
«Анкарадағы YHT станциясы ретінде салынған станция TCDD емес. Оны жеке компания 20 жыл бойы жасаған. Бұл компанияға бір жолаушыға 1.5 АҚШ доллары көлемінде алым кепілдік берілген. Мемлекеттік темір жол бұл компанияға 10 жылға 106 миллион жолаушы кепілдігін берді. Бұл көрсеткіштен төмен түссе, біз оларға төлейміз».
«БІРІНШІ БИЛЕТТІ ҚОЙЫНМЫН»
Премьер-министр Ердоған YHT жобасының Анкара-Стамбул желісінің 2005 жылы аяқталатынын хабарлады. 2005 жылы Ердоғанның «Алғашқы билетті кесемін» деген уәдесін еске алған Коджабыйык жобаның тек 2017 жылы кемшіліктермен аяқталғанын айтты. Бас хатшы сөзін былай деп жалғастырды: «Жүрдек пойыз желісі әлі аяқталған жоқ. Бозүйіктен кейін ескі желі сигнал жүйесіндегі ақауға байланысты сағатына 60 шақырым жылдамдықпен Көсекөйге, содан кейін Пендикке дейін барады. Пендіктен Хайдарпашаға жете ме, жоқ па, белгісіз.Бұл сұрақтарға жауап ала алмаймыз.Жүйде жүретін пойыздың алдында бізге ұнамады, тіпті жылына 20 млн. Бүгінде жүрдек пойызбен тасымалданатын жолаушылар саны 2 миллионға жуықтады. Сіз айырмашылықты көріп тұрсыз ».
«ЖЫЛДАМ ПОЙЫЗДЫҢ ҚҰНЫ ЖОҒАРЫ»
Жоғары жылдамдықты пойыздың инфрақұрылымы мен пайдалану шығындарының өте жоғары екенін және оны жақсы жоспарлау керектігін айтқан Коцабыйык: «Неліктен Йозгатта жоғары жылдамдықты пойыз салынған, пайдалану құны да, құрылыс құны да өте жоғары».
Коджабыйык: «Мен Йозгат салынбасын дегенім жоқ» деп сөзін жалғастырды: «Егер Йозгаттың бәрі Анкараға күнде келіп-кететін болса, сіз әлі де оларды құтқара алмайсыз. Мұндай инвестицияларды жүзеге асыру үшін экономикалық қажеттілік немесе әлеуметтік қажеттілік болуы керек. Анкара-Коня бағытын аштың. Бірақ Стамбул мен Анкараның арасын жылдар бойы бос жүрдің. Қазір олар сағатына 250 шақырым жылдамдықпен жүріп жатыр деп мақтанып жатыр. Оның барлық жерде бірдей жылдамдықпен жүрмейтінін, жүре алмайтынын білеміз».
Дерек көзі: www.gazeteduvar.com.tr
Бірінші болып пікір айтыңыз