CHP Нигде депутаты және KİT комиссиясының мүшесі Өмер Фетхи Гюрер Мемлекеттік теміржолдағы станциялар мен кәсіпорындарды, тендерлердегі үзілістерді және тоқтатылған жұмыстарды тексеру үшін парламенттік тергеу жүргізуді сұрады.
1940 ЖЫЛҒА ДЕЙІН ҮЛКЕН ЖАРЫС
Республикалық халық партиясы (CHP) Нигде депутаты және Мемлекеттік экономикалық кәсіпорындар (KİT) комиссиясының мүшесі Өмер Фетхи Гюрер Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі Мемлекеттік темір жолдары жөніндегі төрағалығына зерттеу ұсынысын ұсынды. Республика тарихының алғашқы жылдарында темір жолдың елеулі серпіліс жасағанын және 1940 жылға дейін еліміздің теміржол желісінің ұзындығы 9 мың шақырымға жақындағанын еске салған Гюрер 1950 жылдардан кейін автомобиль көлігінің салмағы артқанын баса айтты.
РЕЛЬСТЕР ХАЛЫҚАРАЛЫҚ СТАНДАРТТАРҒА СӘЙКЕС МА?
Зерттеу ұсынысында темір жолдардың тарихи процесін сандармен талқылаған Гурер 2014 жылы Эскишехир-Стамбул желісі мен Анкара-Стамбул, Конья-Стамбул жүрдек пойыз желілерінің ашылғанын айтты. Гюрер: «Халықаралық теміржолдар одағы және Еуропалық Одақ стандарттары бойынша біздің елдегі теміржол желілерінде 22,5 тонна болуы керек ось қысымы әдеттегі магистральдық желілердің 33% -ында, 40% -ында бар екенін ескерсек. көпірлер мен арақашықтықтар, салмақты бөлігі 22,5 тоннадан төмен.Сонымен қатар жолдардың, туннельдердің, көпірлердің және су өткізгіш құбырлардың осьтік қысымы мен габариттік өлшемдерін бүкіл желіде басымдыққа ие желілерден бастап халықаралық стандарттарға жеткізу маңызды.
БІР ЖҮК ПОЙЫЗЫ 330 ЖҮК КӨШІГІНЕ ҚҰН
Дамыған елдерде теміржол жүйесінің маңызды және маңызды өлшемге ие болғанын атап көрсеткен Гюрер: «Темір жолдар біздің елде жолаушы және жүк тасымалдауда сенімді және тиімді және қоршаған ортаға әсері тұрғысынан төмен шығындар көрсеткіші болып табылады. елеулі артықшылықтар береді. Зерттеулерде жүк пойызын енгізу 330 жүк немесе жүк көлігін, ал жолаушылар пойызын 20 автобус немесе 300 жеңіл көлікті болдырмайтыны анықталды», - деді ол.
ЖОЛДАРДАҒЫ МӘСЕЛЕЛЕР ТҮЗЕЛУІ КЕРЕК
Ұйым және жеке сектор жүргізетін жолды жаңарту және жөндеу жұмыстарының жоспарлы түрде жүргізіліп жатқанын тексеру қажет екеніне назар аударған Гюрер: «Темір жолдар апаттар мен апаттар туралы зерттеулерде бағалануы керек мәселелер. сақтық шаралары. Полатлы-Афьонкарахисар - Анкара-Измир жоғары жылдамдықты пойыз желісінің учаскесі және Ушак (Эшме) - Салихли, Стамбул Сиркежи-Узункөпру теміржол желісі, Бурса Йенишехир жоғары жылдамдықты пойыз теміржол желісі, Адана-Измир арасындағы қолданыстағы жолды жақсарту Мерсин станциялары, Анкара-Сивас жүрдек пойызы Қырыккале-Еркөй учаскесі мен Йеркөй-Сивас теміржол желісі арасындағы теміржол желісінде проблемалар туындады, жұмысты төлеуде айтарлықтай өзгерістер орын алды және елеулі шығындар болды.
ЖҮКТЕЛГЕН ҚЫЗМЕТКЕРЛЕР САНЫ 60 МЫҢДАН 23 МЫҢҒА ДЕЙІН…
Гюрер өзінің зерттеу ұсынысына келесі мәлімдемелерді қосты: «Жабылған станциялар мен кәсіпорындардың сараптамасы, жұмысшылар санының 60 мыңнан 23 мыңға дейін төмендеуінің себептері, құрылыс жұмыстарының кешігуі, тендерлердің кешігуі, тоқтатылған жұмыстар және не темір жол қызметінің сапасына және темір жолдардың көп өлшемді және бағытты жағдайына қатысты бүкіл ел бойынша жасалды, оны зерттеп, бағалау маңызды және пайдалы болады ».
ЖОҒАРЫ ЖҮРДЕГІ ПОЙЫЗДЫҢ АЙЫРМАСЫ
ЖЭО депутаты Өмер Фетхи Гюрер Нигде провинциясының жүрдек пойыздардан айырылған провинциялар қатарында екенін және жоғары жылдамдықты пойыздың кейбір желілік күтімі бар жоғары жылдамдықты пойыздан айырмашылығы бар екенін айтты. Адана мен Анталия Конья Аксарай Невшехир Кайсери, бірақ оның қашан болатыны белгісіз», - деді ол.
көзі: www.omedyam.com
Бірінші болып пікір айтыңыз