Әлемдегі ең үлкен әуежай немесе олар айтқандай IGA (Istanbul Grand Airport) деген ұранмен тендерге қойылған 3-ші әуежайдың құрылысы жалғасуда. Әуежайдың бірінші кезегі 2018 жылы пайдалануға беріледі және жолаушыны 90 млн. Тіпті, олар басқа фазаларға өтпесе де! Неге екенін төменде түсіндіремін.
Орналасқан жерді таңдау тақырыбы көп талқыланды. Болашақта қандай экологиялық апатқа тап болатынымызды жақсырақ түсіну үшін ҚОӘБ (қоршаған ортаға әсерді бағалау) ресми есебінен бірнеше дәйексөз келтірейін.
«СІЗДІҢ ӨЛГЕН ИТІҢІЗ ОРНЫНА БІРДЕЙ ТЫНЫСТЫ ИТ БЕРЕЙІК».
Тіпті, апат құрылыс кезеңінде де басталған. 600 мыңнан астам ағаш кесілді. Мұндай жағдайларда екі қорғаныс бірден іске қосылады. Біріншісі – «ағаштарды кеспейміз, тамырын жұлып, көшіреміз! Мұнда кесілген ағаштардан бөлек 1,8 миллион 12 мың ағаш көшіріледі деп күтілуде...» Әй, аға, ондаған жылдар бойы топыраққа жабысып тұрған ағашты қайда жұлып жатырсыз, қайда апарып жатырсыз? Ол ағаш қайда жүрсе де «ештеңе болмағандай» өмір сүре ала ма? Бұл ағаш мемлекеттік қызметші емес, сондықтан оны мұнда және мұнда тағайындай аласыз ба? Екінші қорғаныс әлдеқайда прагматикалық...» Біз әр кескен ағашқа жаңа ағаш отырғызамыз...» Бұл мәлімдеме маған THY жарнама және қоғаммен байланыс жөніндегі президентінің мәлімдемесін еске түсірді. Жолда жүк орнында ауа жетпей өлген иті үшін бас көтерген жолаушыны қараңызшы, Елбасының: «Жолаушының мұңын басамыз. Оған өлген иттің орнына бір тұқымды ит сыйлаймыз!», – деді. Бірақ қалай? Керемет... Операция кезінде балаңызды өлтіреді, аурухана сізге: «Көп шулама, біз саған балаң сияқты XNUMX жасар, аққұба, көк көзді баланы береміз. Өлшемдері де бірдей болсын, марқұмның киімі ысырап болмасын, киімге ақша шашпайсыңдар!» – деді. Бұл интеллект, бұл шешімге бағытталған көзқарас...
Біздің мемлекет қайраткерлері де осындай әдісті ұстанған. Олар тіпті әрі қарай жүрді. Олар 400.000 2 ағашқа қарсы 5 миллион ағаш отырғызды! Яғни, баласы қайтыс болған әкеге XNUMX бала бергенмен бірдей.Өз балаңның орнына бала қабылдайсың, ал қалғандарының атын Бонус деп атайсың!
КӨШІРІЛГЕН АҒАШТАРДЫ ҚАЙДА ЖОСПАРЛДЫҢЫЗ?
Айтпақшы, мен бар кезде сұрайын. Мына «көшірілген» ағаштарды қайда отырғыздыңыз? Жаңа ғана отырғызған ағаштар ше? 2 миллион дейсіз бе, бұл санның дұрыс немесе бұрыс екенін қайдан білеміз? Сіз оны нотариустың қатысуымен отырғыздыңыз ба? Ендеше, осы жаңадан отырғызылған ағаштар сіз «көшіріп немесе кескен» ағаштардың бос орнын қанша онжылдықта толтырады?
Әуежай салынған жер Ыстамбұлдың ең маңызды сулы-батпақты жері және Ыстамбұлдың су қажеттілігінің көп бөлігін қамтамасыз ететін Теркос, Сазлыдере және Алибейкөй көлдерінің ауыз су бассейндері осында орналасқан. Әуежай салынса, аймақтағы көлдер, тоғандар мен тоғандар дымқыл сипатын жоғалтып, ондағы тіршілік тіршілігі жойылады... Әуежай салынумен басталған ластану өзендерге әсер етеді. іске қосылған кездегі көлік қозғалысы. Соның салдарынан ауыз су берілетін бөгеттердің суы ластанып, деңгейі төмендейді. Үшінші әуежай халықаралық азаматтық авиация ережелерін бұза отырып, Газиосманпаша жел электр станциясы жобасының аумағында орналасқан. Сонымен қатар, облыста жел электр станциясына лицензиялар көп.
ҚАЛДЫҚТАР ЖАГЫНДАҒЫ ӘУЕЖАЙ
Әуежай аймағынан небәрі 6 км қашықтықта İSTAÇ кәдеге жарату қондырғылары бар. Халықаралық стандартқа сәйкес, әуежай салынатын жерден 13,5 шақырым жерде құстарды тартатын қоқыс өңдеу орындары болмауы керек.
Сонымен қатар, облыс құстардың белсенділігі ең қарқынды аймақтардың бірінің ортасында орналасқан, көші-қон кезеңдерінде бұл аймақтан апта сайын шамамен 50 мың ләйлек өтеді.
«ҰШАҚҚА ҚҰС ЖАҚТЫ» ЖАҢАЛЫҚТАРҒА ДАЙЫН БОЛЫҢЫЗ.
Ыстамбұлдың басым желдері жылдың 10 айына жуық уақыт бойы Қара теңізден оңтүстікке қарай соғады және климаттық жағдайлар әлдеқайда қатал екені белгілі. Облыста жылдың 107 күнінде боран соғады, 65 күнінде бұлтты болады. Бір сөзбен айтқанда, әуежай құрылысы экологиялық жағынан да, ұшу қауіпсіздігі жағынан да қолайлы емес. Яғни, құстардың соғуы да, ауа-райының да салдарынан апатты жағдайларды шақыратын сияқты. Біз дұрыс емеспіз деп үміттенемін!
Жұмыстың құрылыс жағын ұмытпайық. Уайымдамаңыз, әуежай маңындағы жерлерді тендерге дейін біреу жинап қойған. Кішкентайдан басталатын құрылыстар ақырында әуе қаласын дүниеге әкеледі. Бұл құрылымдау экологиялық тепе-теңдікті одан әрі бұзады. Ормандар кішірейеді, ғимараттар тез өседі ...
ҰШМАЙТЫН АЗАМАТТАРДЫҢ ҰШУЫ
Ал жұмыстың қаржылық жағына келсек...
25 жыл жұмыс істеу үшін 5 компаниядан тұратын консорциум 22 миллиард еуро төлейді. Яғни жылына 880 миллион еуро. 10 миллиард еуроға жуық қаржы жұмсалған әуежай бастапқыда қаржылық мәселесін шеше алмады. Мемлекеттік банктер кірісіп, қаржыландыру мәселесі жартылай шешілді. Бұл жеткіліксіз болды. Бұл жұмысқа қазынашылық кепілдік берілді. Басқаша айтқанда, егер консорциум несиелерін төлей алмаса немесе қарыздарын төлеуде қиындықтар туындаса, қазынашылық кірісіп, қарыздарды өз мойнына алады.
Қайтадан аздық етті.Ал, бұл жұмысты қолға алғандарға не уәде болды? Алғашқы 12 жылда жолаушыларға 6.3 миллиард еуро кепілдік берілген. Кепілдік сома халықаралық жөнелтілімдер үшін бір жолаушыға 20 еуро, халықаралық желілерден келетін және халықаралық бағытта ұшатын транзиттік жолаушылар үшін 5 еуро және ішкі желілерден келетін және халықаралық бағытта ұшатын транзиттік жолаушылар үшін 3 еуроны құрайтын қызмет ақысына есептелетін болады. Есіңізде болсын, табысқа кепілдік жоқ. Ал, IGA кеңселерді, дүкендерді, кассаларды, кассаларды және автотұрақтарды жалға беру арқылы дүние жүзіндегі ақшаны табуы мүмкін... Бұл есепке кірмейді. Жолаушылар санына байланысты. Жолаушылар саны белгілі бір шектен төмен болған кезде мемлекет IGA-ны 12 жылға қаржыландырады. 3. Әуежайды пайдаланбайтын Нигде фермері Осман салығымен әуежайды қолдайды.
Бұл қалай жақсы емес? Қараңызшы, біз Еуразия туннелінде, Осман Гази және Явуз Селим көпірлерінде дәл осындай оқиғаны бастан кешіріп жатырмыз. Соңғы рет 2 акце, ал жоққа 1 акче формуласымен жүріп жатыр. Әлі болмағанын көріп отыр, басқа шаралар күшіне еніп жатыр. Еуразия туннелінде өткелдердің күтілген санына қол жеткізу мүмкін болмаған кезде біздің менеджерлер не істеді, ол үшін қайтару үшін ақша төленді? Босфор көпірінің таңғы және кешкі уақытта қосымша жолақ қолданбасы алынып тасталды. Қарсы жаққа өту 1 сағатқа созылды. Олар: «Күткің келмесе, Еуразия туннелі бар екенін қара» деді.
«3. ӘУЕЖАЙ ЖҰМЫС ЖАСАЙДЫ, СӘБИХАНЫ ЖАБАЙМЫЗ БА?
3-ші әуежай күтілетін жолаушылар санына жете алмаған кезде тиімді басқаруға мүмкіндік бергіңіз келе ме? «Бұдан былай барлық халықаралық рейстер 3-ші әуежайдан орындалатын болады». Айтсын, Сабиханы қағып алсын... Жарайды, заң бар дейсің, оның үстіне Сабиха Гөкчен әуежайы жаңа ғана малайзиялықтарға сатылды. Қарап отырсаңыз, Ататүрік әуежайының операторы TAV да 2021 жылдың қаңтарына дейін жұмыс істеуге құқылы. Сізде тег бар ма?
Олар не дейді? «3. Әуежай ашылған кезде Ататүрік әуежайы жоспарлы рейстерге жабылады.» Бұл шешіммен мемлекет TAV 3 жылда төлейтін 520 миллион еуро кірісінен айырылады. Бірақ мені ең қатты алаңдататын нәрсе - Ататүрік әуежайына 112 миллион еуро инвестициямен жаңа терминал салу туралы шешім, ол бір жолмен жабылады ... DHMI бұл шығындарды тікелей көтереді. Логиканы қараңыз ... Сіз Сіздің пәтеріңіз бұзылған, жөнделген және безендірілген пәтерде болса, сіз бәрін жөндейсіз ...
90 МИЛЛИОН ЖОЛАУШЫНДЫ ҚАЙДАН ТАБАМЫЗ?
Жұмыстың сыйымдылық өлшеміне келейік... Әлемдегі ең қарқынды жолаушылар ағынына қараңызшы, Атланта әуежайы 1625 гектар жерге салынған. Ол өткен жылы 100 миллион жолаушыны қабылдады. Біздің 3-ші әуежайымыз 4 гектар жерге салынып жатыр, бұл Атлантадан 7650 есе дерлік. Қарапайым есеппен айтсақ, бұл 20.000 150 футбол алаңының көлемі... Оның өткізу қабілеті жылына 2015 миллион жолаушы ретінде анықталады. Бір жақсысы, 2016 және 90 жылдардағы деректерге қарасаңыз, Ыстамбұлдағы екі әуежайдағы жалпы жолаушылар саны 60 миллион... Сабихадан шығу, қалған 3 миллион жолаушы... Яғни, Ататүріктен ауысатын жолаушылар саны. Әуежайдан 2018-ші Әуежайға... Сонымен сыйымдылығы қандай?, кезең біткен кезде 90 миллион... 2025 жылға қарай 200 миллионға жетеді дейтіндер де, өрнек орынды болса, ашылмаған әуежайдан «ұшатындар» бар... Біз Ататүрік әуежайынан 90 миллион сыйымдылықтың 60 миллионын қамтамасыз еттік. Қалған 30 миллион жолаушыны қайдан табамыз? Біз жолаушылар жасамақпыз ба? Біз жолаушыларды қуыршақ сияқты клондаймыз ба?
БІЗГЕ ҮТЕП ЖАТҚАН НЕМІСТЕР АНТАЛИЯ ӘУЕЖАЙЫНДА БІЗМЕН БӨЛІСЕДІ!
Негізінде, біз ресурстарды ысырап етумен бетпе-бет келіп отырмыз. Ататүрік әуежайына 2 миллиард доллар инвестициямен тағы бір параллель ұшу-қону жолағын салу арқылы шеше алатын мәселені нөлден әуежай салу арқылы шешуге тырысамыз. Неге?.. «Әлемдегі ең үлкен әуежай бізде» деген әңгімемен... «Немістер бізді қызғанады» деп күлген киік те бар. Досым, егер неміс сені қызғанса, Sunexpress-те ол сені қағып кеткісі келсе не істер еді? Неліктен Fraport неміс компаниясының Анталия әуежайында серіктестігі бар? Құдаймен ант етемін, бұл нәрселерге тоймаймын... Қалай болғанда да, Режеп Тайып Ердоған 29 жылдың 2017 қазанына дейін салынғысы келген және Премьер-министр Бинали Йылдырым 26-ші әуежай туралы тағы да жазамыз. 2018 жылдың 3 ақпанында ашылады. Көрейік, дұрыс айтамыз ба, әлде математика мен елдің жалпы курсы бізді адастырмай ма?
Дерек көзі: www.airlinehaber.com
Бірінші болып пікір айтыңыз