Тасымалдау мәселесі Аданада талқыланды: '12. Көлік конгресі Сейхан муниципалитетінің Яшар Кемал мәдени орталығында қарқынды қатысумен басталды.
Х.ЧАҒДАШ КАЯ: ТАСЫМАЛДАУ МӘСЕЛЕСІ ӨЛШЕМДЕРГЕ ҚАТЫСТЫ...
Конгрестің ашылуында сөз сөйлеген IMO Адана филиалының президенті Х.Чагдаш Кая капитализмнің дамуымен қатар қалалардың өсуі, қала халқының көбеюі және көлік қозғалысының күрделене түсуі көлік мәселесін талқылауды күн тәртібіне шығарғанын айтты. әлемде және жақында біздің елімізде.
Қалалардың адам өмірін қиындататын жағдайларымен шешім күтіп отырғанын атап көрсеткен Кая «Бұл мәселелердің ең бастыларының бірі көлік мәселесі екені анық. Әсіресе дамыған елдерде көлік жүйелеріне қатысты маңызды зерттеулер жүргізіліп, бұл зерттеулердің нәтижелері тәжірибеде пайдаланылды. Біз өмір сүріп жатқан кезеңде, қазір тасымалдау; Оны қол жетімділік, қолдану мүмкіндігі, тұрақтылық, мәдени мұра, экожүйе және қоршаған ортаға сезімталдық сияқты ұғымдармен бірге қарастыру керек және бұл сезімталдықтарды жоспарлау кезінде ескеру қажет.
Тасымалда болып жатқан келеңсіздіктердің еселену сипатын өзгертетін жаңа саясаттардың құрылуы мен жүзеге асырылуының бүгінгі әлеуметтік өмірдің маңызды талабы екеніне назар аударған Кая: «Шешім әкелмегендіктен, шешімді жасайтын қате қадамдар жасау. одан да қиын көлік мәселесін алаңдататын өлшемдерге дейін жеткізеді. Осы себепті қоғамның құрылымы мен игілігіне сәйкес келетін тасымалдау саясатын жасау маңызды. Кая 12-ші Көлік конгресінде 12 сессия, 4 шақырылған баяндамашы, 24 ауызша баяндама, 3 постер презентациясы тақырып бойынша өзекті ақпарат пен зерттеулермен бөлісетінін баса айтып, конгреске үлес қосқандарға алғысын білдірді.
ЗЕЙДАН ЖЕРДІ: БАРЛЫҒЫ ДӘРЕККЕ БЕРІЛДІ
Сейхан мэрі Зейдан Каралар трафик ең күрделі Аданада көлік конгресін өткізуге үлкен мән беретінін баса айтты. Дамуы мен жолдары нашар қалада тасымалдау жоспарын жасаудың оңай емес екенін, бірақ ешқандай сылтау болмауы керек екенін атап өткен Қаралар: «Бұл жұмысты елордалық қала бастауы керек, біз де өз үлесімізді қосуымыз керек.
Біз мәселесін орнында шеше алмайтын әрбір адамзат қауымының мәселесі қалаға келеді. Жаңа инфрақұрылымға, тұрғын үйге, көлік пен суға деген қажеттілік проблемалар туғызады. Ауыл, аудан, елді мекендердегі мүмкін мәселелер шешімін тапса, қала орталығының жүгі жеңілдей түседі. Өкінішке орай, біздің елде керісінше болып жатыр. Пайда үшін бәрі құрбан. Пайдаға тоймайтын жабайы капитализм әкелген процесс бәрін рентаға индекстейді. Топырақ, су, тамақ, не ойлайсың, дүниедегінің бәрі арендаға құрбан. Әсіресе, елімізде 15 жылдан бері бірде-бір іргелі мәселе талқыланбаған. Адам құқығы, экономика, баспасөз бостандығы, жұмыссыздық, ағартушылық, ештеңе айтылмайды. Негізгі мәселелер көтерілмейді. Жасанды мәселелер талқыланады, жасанды жаулар жасалады. Сондықтан негізгі мәселелер назардан тыс қалып отыр. Түркияда күн тәртібін нақты жерге жеткізе алсақ, біздің барлық мәселелеріміз, әсіресе көлік мәселесі талқыланып шешіледі» деді.
ЭМИН КОРАМАЗ: КӨЛІМДІ ТАБЫС ЛОГИКАСЫМЕН ЖҰМЫС ЕТЕТІН ЖЕКЕ СЕКТОРҒА ҚАЛДЫРУҒА БОЛМАЙДЫ
TMMOB төрағасы Эмин Корамаз көлік инвестициялары тек пайда критерийлері бойынша ғана емес, сонымен бірге экономикалық даму, әлеуметтік, саяси, қауіпсіздік және бұқаралық тасымалдау сияқты критерийлер бойынша да бағалануы керек екенін атап өтті. Негізінде мемлекеттік қызмет болып табылатын көлік инвестицияларының біздің елде саяси рента есептері ең көп жасалатын сала екеніне назар аударған Корамаз:
«Өздеріңіз білетіндей, саяси билік көлікке салған инвестициясын мақтан тұтады. Дегенмен, жабық контур, функционалды және қымбат емес, үшінші көпір мен әуежай, Галатапорт, Халичпорт, жүрдек пойыз т.б. Инвестициялардың басым бөлігі жекешелендіруге арналған. ҚОӘБ процестерінен босатылған бұл жобалармен қоршаған орта да талан-таражға түсіп, экологиялық тепе-теңдіктер төңкеріледі, бұл қоғамға белгілі. Әзірге сала бойынша көліктің бас жоспары жоқ. Ұзақ және қысқа мерзімді мақсаттары бар тасымалдаудың бас жоспары және осы жоспардың міндеттерін, инвестициялық бюджеттерді, іске асыру нәтижелерін, заңнаманы және барлық тасымалдау түрлерінің құрылымдық мәселелерін, құрылымын, жоспарын, сектордың деректер базасын бақылау, тексеру және бағалау.
Тасымалдау секторы сұраныс пен ұсыныс қатынасында құрылымдалғандықтан, ол дамушы экономикалық дағдарыстарға сезімтал сектор болып табылады. Көлік инфрақұрылымы мен кәсіпорындарды жекешелендіру жоспарлары мен бағдарламалары стратегиялық маңыздылығы мен халыққа қызмет көрсету өндірісінің ерекшелігіне байланысты дереу тоқтатылуы керек. Тасымалдау саласының тағдырын тек пайда табу логикасымен жұмыс істейтін жеке секторға қалдыруға болмайды. Тасымалдау саласындағы жоспардың жоқтығы, ұйымдаспауы, қоғамдық және елдік мүддені бірінші орынға қоймау сияқты келеңсіз жайттар тұтастай алғанда бүкіл ел экономикасына үстемдік етіп отыр. Көптеген жылдар бойы біздің еліміздің экономикасы жоғары қарыз алуға және импорттық шикізатты жеңілдетуге негізделген. Өндірістік-инвестициялық үнемдеу саясаты тұтыну саясатымен және ақшадан ақша табуға ұмтылумен ауыстырылды; қала ренталарына, табиғаттың жойылуына, қаржылық пайдаға сүйенді».
ЖЕМАЛ ГӨКЧЕ: ТАСЫМАЛДАУ МӘСЕЛЕСІ ҒЫЛЫМИ ЖОСПАРЛЫ ТҮСІНІКМЕН ШЕШІЛУ КЕРЕК
IMO президенті Джемал Гөкче: «Әлемде қолданылатын қазба отынға деген қажеттілік әлі де маңыздылығын сақтауда. Энергия тиімділігін арттыру және әртараптандыру бойынша қадамдар жасалғанымен, қазбалы отынды пайдалану айтарлықтай деңгейде жалғасуда. Осы тұрғыда парниктік газдар шығарындылары тасымалдау саны мен түрі артқан сайын артып келеді». Қалааралық және қалалық тасымалда болуы керек теміржол, метро және су көлігінің өкінішке орай мүгедек екенін атап көрсеткен Гөкче: «Ғалымдар мен ақпарат адамдарының және Палатамыздың барлық ескертулеріне қарамастан, 12 -жолақты тас жол бір сағатта тек бір метро желісін ғана өткізе алады.Оны апара аламын деген ұсынысы назар аудартпады», - деді ол.
Қалааралық қатынас мәселесін де, қала тасымалы мәселесін де тас жол желісінің ұзындығымен шеше аламын деп ойлайтындардың мыңдаған адамның өліп, жарақат алуына және миллиардтаған лиралық экономикалық шығынға әкелетін құрал екенін атап көрсетті.
«Біз 20 жылда лаңкестік оқиғалардан 30 мың адам шығынға ұшырасақ, жол апатынан 80-100 мың адам қаза тапқаны назардан тыс қалды. Тасымалдау мәселесін ғылыми ауқымда жоспарлы түсіністікпен шешу қажет. Көлік тасымалдайтын жолдардың орнына оны адамдарды тасымалдауға бағытталған жүйелік тұтастықта шешу қажет. Тасымалдау жүйесінің мәселелерін барлық қала құрылымын қарастыру арқылы шешуге болады, бұл әртүрлі кезеңдердегі жоспарланған дамуға параллель болатын көрегендікпен. Осы себепті біздің елде, қалаларда «Көлік бас жоспары» болуы керек. Сонымен қатар, «Бас жоспарлар» экологиялық, қалалық, гуманитарлық және тарихи құндылықтарды сақтайтын түсінікпен жасалуы керек. Мемлекет пен жергілікті өзін-өзі басқару органдарының міндеті; Ол экономикалық және әлеуметтік даму қажеттіліктерін қанағаттандыра алатындай ел мен қоғамның игілігі үшін сәйкес көлік жүйелерін құру және пайдалану».
НҰСРЕТ СУНА: «МЕН ЖАСАДЫМ, БОЛДЫ» ДЕГЕН ТӘСІЛДЕН ҚАЛУ КЕРЕК
IMO Стамбул филиалының президенті Нусрет Суна көлік мәселесі болғанша, IMO осы мәселеге назар аударатынын мәлімдеді. Тасымалдау талқылауларының негізінен Ыстамбұлға бағытталғанын атап көрсеткен Суна: «Бірінші Босфор көпірінен Мармарай талқылауларына дейін біздің Ыстамбұл бөлімшесі әрқашан процеске араласып, жүзеге асырған іс-шаралармен жұртшылықты хабардар етті және күн тәртібін белгіледі. тасымалдау талқылауларында ғылыми-кәсіби хабардарлықты арттыру арқылы».
«Тасымалдау мәселесі тек Ыстамбұлда ғана емес, қалалық көлікпен де шектелмейді. Сонымен қатар, бұл тек біздің ел басынан өткеріп жатқан мәселе емес», - деген Суна: «Бұл мәселе экономиканың, қоғамдардың және әлеуметтік өмірдің дамуымен тікелей байланысты» деді.
Суна былай деді: «Тасымалдауға көзқарас негізінен саяси екенін атап өткен жөн. Басқаша айтқанда, ол шешім қабылдаушылардың экономикалық-әлеуметтік қалауларының көрінісінен тұрады. Мысалы, біздің қалалар адамдарға бағытталған немесе көлікке бағытталған болып ұйымдастырылады ма, бұл политехникалық үшін қызығушылық тудыратын пікірталас. Қалалардың көлікке бағытталған орналасуын қаласаңыз, бүгінгі қалалар қалай болғаны туралы жауап құпия емес. Ыстамбұлда да, біздің елде де көліктің бас жоспары жоқ. Соңғы тіркелген көлік бас жоспарының күні 1983 жыл. Ол жоспар да шаң басқан мұрағаттан өз орнын алып, тасымалымыз тағдырдың тәлкегіне қалды. Әр кезеңде біз әр жерде талап етеміз. Көліктің бас жоспары қажет. Жоспар қоғамдық көлікке бағытталған тұрақты, функционалды, тұтас перспективамен дайындалуы керек. Дайындық кезеңі тиісті кәсіптік палаталар, университеттер және ұйымдасқан құрылымдар арқылы азаматтардың қатысуы үшін ашық болуы керек. Сондықтан «мен жасадым, болды» деген ұғымнан бас тарту керек».
ГҮНГӨР ЭВРЕН: БІЗДІҢ МАҚСАТЫМЫЗ – ҒЫЛЫМ НҰРЫҒЫНДА ШЕШІМДЕР ЖАСАУ
Конгресті ұйымдастыру комитетінің төрағасы Гюнгор Эврен конгрестің ұйымдастырылуына қуанышымен бөлісті. Эврен: «Мақсатымыз – елдің мәселелеріне ғылым тұрғысынан шешім табу және олардың тәжірибелерін қадағалау және қателіктер болған жағдайда ескерту шараларын алу» деді. 1974 жылдан бері көптеген ұсыныстар жасалып, жүзеге асырылғанын атап көрсеткен Эврен «Өкінішке орай, шынайы өмірде талпыныстарымыз қайтарылмады.
Шешім ұсыныстарымыз еленбей, сынға құлақ аспады, соңғы күндері қарсы көзқарас таныла бастады. Дегенмен, жоспарлаудың өмірлік маңызы бар, бірақ біздің елде жоспардан тыс инвестициялар қарқынды өсе бастады. Дәл осындай мінез-құлық табиғат пен тарихи құндылықтар тұрғысынан да көрсетілді. «Қоршаған ортаға, табиғатқа қарсы қырғындар болды.
Конгрестің қоғамның барлық топтарымен тығыз байланысты екенін және өте қатаң жұмыс бағдарламасы дайындағанын атап көрсеткен Эврен: «Біз еліміз үшін ең жақсы шешімдерді ұсынуға алаңдаймыз. «Бәрі анық, ешнәрсе құпия болмаса да, шешімі табылмайды.
СЕРАН АЙСАЛ: БІЗ КИПРДЕ МЕТРОНЫ КҮН ТӘРТІБІНЕ ҚОСУ АЛМАЙМЫЗ
СКТР IMO президенті Серан Айсал жылдардағы қателіктердің нәтижесінде Түркия мен Солтүстік Кипрдегі көлік мәселелеріне араласудан аулақ болғандарын айтты. Айсал СКТР-да кәсіпқой емес тағайындаулар жасалғанын, жұмыстың Түркияға ауыстырылғанын, жұмыстың осылай жүргізілгенін айтты.
Қарқынды құрылымдалған қалаларымыз көші-қонмен көбірек проблемалармен бірінші орынға шығады. Дегенмен, біз Кипрдегі метро сияқты мәселені көтере алмаймыз. Халық санының аздығына қарамастан, жол-көлік оқиғаларының көп болуы дұрыс емес саясатты көрсетеді.
Бірінші болып пікір айтыңыз