Тасымалдауды жоспарлау және теміржол жүйелері бөлімінің бастығы Ферхат Бингөл қоғамдық көлік ақыларында жасалған шараларға қатысты мәлімдеме жасады. Бингөл қалалық муниципалитеттің қоғамдық көліктен пайда табу үшін ақы төлемегенін атап өтті.
Ферхат Бингөл, Тасымалдауды жоспарлау және теміржол жүйелері бөлімінің бастығы қоғамдық көлікте жүру тарифтерінде жасалған ережелерге қатысты мынаны айтты: «Кейбір түсініктемелер жасау және ақпараттың ластануын түзету қажет болды. UKOME қоғамдық көлік ақысы. Кайсери қалалық муниципалитетінде қоғамдық көлік ақысының соңғы ережесі 21.02.2016 жылы жасалды. Алайда, сол кезде жасалған ережеде 35 күнге 50 интернаттық, студенттік және толық жазылу карталарын қолдану басталды және бұл карталарға төлемнің өсуі әсер етпеді. Сондықтан, қоғамдық көлікті үнемі пайдаланатын абоненттік карта иелері үшін бағаның соңғы көтерілуі 15 жылдың 2014 маусымында жасалды. Нәтижесінде, шамамен 3,5 жылдан кейін егжей-тегжейлі келісім жасалды.
Соңғы реттеуден кейінгі кезеңде қоғамдық көлікті басқару шығындарының баптарында, әсіресе, жанар-жағармай, техникалық қызмет көрсету және жұмыс күші айтарлықтай өсті. Операторлардың билеттер бағасын қайта ұйымдастыру туралы өтініші ұзақ уақыт бойы UKOME күн тәртібіне енген жоқ. Осы кезеңде жалақыны көтеру туралы өтініштер үнемі қабылданбады және бұл талаптар біздің муниципалитеттің бюджетінен студенттік билет үшін 50 центтен қанағаттандырылды және ешқандай көтеру көрсетілмеді. Біздің муниципалитет бюджетімен қамтылған бір жылдық қолдаудың жалпы сомасы 23 миллион лира болды.
Атап айтқанда, жанар-жағармай мен басқа да шығыстар баптарының өсуіне қатысты егжей-тегжейлі зерделеу жүргізіліп, қоғамдық көлік билеттерінің бағасын міндетті түрде реттеу қажет болды. Соңғы 20 айда дизельдік отын бағасының өсу қарқыны 37,32%, техникалық қызмет көрсету шығындарының өсу қарқыны 14,08%, еңбек шығындарының өсу қарқыны 7,89%, шығындардың орташа өсу қарқыны болды. 26,36% құрады.
Елордалық муниципалитет 2017 жылы қолданысқа енгізген қоғамдық көлік төлем жүйесінің жаңа үлгісімен шығындардың бұл өсуіне қарсы тұрды; дегенмен, бұл процесте жаңа реттеу қажет болды. Жаңа реттеумен қоғамдық көлікте жол жүру тарифтерінің орташа өсімі 14,5%-ды құрады. Афаки риторикасы сияқты 80 пайызы шындыққа жанаспайды. Сонымен қатар, біз қоғамдық көлікті үнемі пайдаланатын студенттерге шығарған 50 интернаттық билет билеті үшін 115 куруш деңгейінде қалды және өсімге әсер етпеді.
Біздің қалауымыз бен қалауымыз – азаматтарымыз күнделікті пайдаланатын қоғамдық көлік сияқты қызметті ең төмен бағаға ұсыну. Сонымен қатар, қызмет көрсету сапасы жоғары және жайлы болуы керек. Сонымен қатар, біздің қоғамдық көліктер желісіндегі қоғамдық автобустар, біздің рельсті және муниципалды автобустарды қоспағанда, коммерциялық кәсіпорындар болып табылады және мәселені осы бағытта қарау керек. Бұған қоса, елордалық муниципалитет бұл келісімді жасау кезінде пайда күтеді деп ойлау абсурд. Біздің бюджеттің ең маңызды шығыс баптарының бірі – қоғамдық көлік инвестициялары мен шығыстары. Елордалық муниципалитет қызмет көрсететін муниципалитет болып табылады және Кайсери халқына ең жақсы қызмет көрсетуге тырысады. Дегенмен, біздің муниципалитеттің қоғамдық көліктегі өте ауыр шығындары инвестициялар мен қызметтерге әсер ететінін ұмытпау керек ».
Бірінші болып пікір айтыңыз