Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан 3 қабатты Үлкен Стамбул туннелінде алдыңғы жобада ортаңғы қабаттағы рельсті жүйені түбіне дейін жеткізу орынды деп танылғанын және жоғарғы және орта едендер көлік қатынасы үшін пайдаланылады.
Арслан 1915 жылы Чанаккале көпірі мұнарасы жел туннелі сынауына қатысу үшін келген Копенгагенде мәлімдеме жасады.
3 қабатты Үлкен Стамбул туннеліндегі Инжирлиден басталатын метро жүйесі Межидиекөйге барып, Сөгутлүчешмеден Анадолы жағына өткенде KadıköyОның Картал сызығына да, Мармарайға да біріктірілетінін түсіндірген Арслан: «Сондай-ақ бұл желідегі 9 түрлі рельстік жүйемен біріктіріледі. Күніне 6,5 миллион адам пайдаланатын рельстік жүйелер бір-бірімен біріктіріледі ». айтты.
Хасдал мен ТЕМ-ден жер астына өтетін туннельдің көліктерді Анадолы жағына апарғаннан кейін Чамлыктағы TEM-ге қосатынын айтқан Арслан жобаның Мармарай мен Еуразия туннельдері бірге болатын жүйе ретінде қарастырылатынын айтты. .
Бұл желінің екі қайтару вагонына және метроға баратын рельстік жүйеге қызмет көрсететінін атап өткен Арслан жобаны бұрғылау, зерттеу жобаларын жүргізу және тендерге құжаттарды дайындау процесін бастағандарын айтты. салу-пайдалану-беру (BOT) үлгісімен жүзеге асырылады.
Министр Арслан 1-2 айлық жұмыстан кейін құжаттар дайын болатынын және BOT үлгісімен тендер процесін бастайтынын айтты.
Бұрын екі жөнелту вагонына арналған жоғарғы қабат, екі жаққа баратын және бір келетін рельс жүйесі үшін ортаңғы қабат, екі келетін вагонға арналған төменгі қабат туралы ойлағандарын түсіндірген Арслан былай деп жалғастырды:
«Жұмыстар соңғы кезеңге жетті, бірақ техникалық тұрғыдан мынадай нәтиже, алдыңғы жобада орта қабатта болған рельсті жүйені техникалық зерттеулер нәтижесінде түбіне жеткізу дұрыс сияқты. Туннельдің жоғарғы және ортаңғы қабаттары көлік қатынасы үшін пайдаланылады. Мұның себебі, екі жақтағы беткейден кейін сызықтар бір-бірінен бөлінеді. Еуропа жағында оңтүстікке Инжирлиге баратын рельс жүйесі, ал солтүстікке TEM-ге баратын автомобильдер үшін жоғарғы және төменгі қабаттар болады, бірақ оларды бір-бірінен бөлу біршама қиынырақ. Алайда, егер жоғарғы екі қабат автомобильдерге арналған болса, жоғарғы бөлігі солтүстікке, ал рельс жүйесі оңтүстікке бөлінеді. Техникалық зерттеулер нәтижесінде рельсті жүйеде қолданылатын көліктердің салмағы ауыр болғандықтан, төменгі қабатты рельсті жүйе үшін қолданған дұрыс сияқты. Бұл жақын арада белгілі болады».
Арслан 3 қабатты Үлкен Стамбул туннелі үшін тендердің келесі жылдың басында өтетінін мәлімдеді.
Бірінші болып пікір айтыңыз