Канал Стамбул жобасы билеуші партия тарапынан «Ақылсыз жоба» деп сипатталды және 2013 жылдың сәуірінде жоба үшін Жоғары жоспарлау кеңесі шешімі қабылданды. Үкіметтің соңғы мәлімдемелерімен жобаның 2018 жылдың алғашқы апталарында соңғы кезеңге жеткені белгілі болды. Физикалық географиямызды өзгерткен жобамен Батыс Стамбул енді аралға айналды. Фракиямен тікелей жер үсті байланысы үзілді. Батыс Стамбул аралын сипаттағанда, ол «Азия мен Еуропа континенттерінің арасындағы арал» деп сипатталады. SABAH газетінің мәлімдемесіне сәйкес, Канал Стамбул бағыты 5 баламаның ішінен таңдалып, ресми болды. Осы хабарға қарағанда, 45,2 шақырымдық жол Күчүкчекмеже көлінің тұсынан басталып, Алтыншехир мен Шахинтепе арқылы өтіп, Сазлыдере бөгетінің бассейнін ұстанып, Теркос көлінің шығысында Қара теңізбен кездеседі. Сонымен қатар, қазылған қазбаны пайдалана отырып, әрқайсысы Бургаз аралы аймағындағы 3 жасанды арал және Мәрмәр теңізінде Қара теңіз Фракиясында жағалаулық толтыру салынады. 65 миллиард долларлық жобада арнадан бөлек Мәрмәр мен Қара теңізде контейнерлік порттар салу да қарастырылған. Баспасөзден білген ақпаратқа сәйкес Батыс Стамбул аралы Фракияға 6 көпір арқылы қосылады. Сондай-ақ жабайы аңдар өтетін 6 көпір салынады.
БАТЫС ЫСТАМБУЛ АРАЛЫНДАҒЫ ТӘУЕКЕЛДІ ГЕОПОЛИТИКА
Канал Стамбул бес жылда салынып біткен кезде Түркия мүлде жаңа геосаяси шындыққа тап болады. Алдымен демографиялық құрылымды қарастырайық. Аумағы 1600 шаршы шақырымды құрайтын және 8 миллион халқы бар, яғни бір шаршы шақырымға 5000 адамнан тұратын Батыс Стамбул аралы қорғаныс пен қауіпсіздіктің жаңа парадигмасын қажет етеді. Біріншіден, Батыс Стамбул аралы Еуропадағы ең адам көп делік; Бұл әлемдегі халқы ең тығыз орналасқан аралдардың бірі болады. Естеріңізге сала кетсек, Сингапурда бір шаршы шақырымға 4500 адам келеді, ол арал мемлекеті, Батыс Стамбул аралындағы Сингапур; немесе бір шаршы шақырымға 2500 адамнан тұратын Қытайдың Макао аралынан өтеді деп айта аламыз. Батыс Стамбул аралы Еуропа құрлығымен 6 көпір арқылы байланысса, Азиямен қазіргі үш көпір және екі туннель арқылы жалғасады. Бұл көпірлер мен туннельдер көлік, азық-түлік, халық тұтынатын тауарлардың барлық түрлері және адам өміріне қатысты кез келген қозғалыс үшін негізгі артерия ретінде пайдаланылады. Егер каналдың үстіндегі байланыс желілері кесілсе, аралда тұратын 8 миллион халық Фракияның жер географиясына қол жеткізе алмайды. Ені 150 метр, тереңдігі 25 метрлік алып су арнасы бұл өткелге тосқауыл болады. (Әскери стратегия тұрғысынан жасалған шектеулер жеке мақаланың тақырыбы болады.)
ЖЕР СІЛКІСІ Сценарийі
Тақырыпты аралға ең жақын қауіп болып табылатын және ұлттық қауіпсіздікке тікелей әсер ететін «жер сілкінісі» мен апаттар деңгейінде қарастырайық. Су және бетонмен толтырылған ені 150 метр және биіктігі 25 метр көлемге күтілетін үлкен Мармара жер сілкінісі кезінде теңіз түбіндегі жарылу нәтижесінде пайда болатын энергия қалай әсер етеді; Өңірде жасалған геологиялық өзгерістің осы арнада және оның маңайында құрылатын елді мекендерге тигізер ықпалы қандай екенін білеміз бе? Біздің ғалымдар оны үлгі етті ме? Осы тұрғыда бізде жер сілкінісінен кейін болатын цунами мен теңіз көтерілуінің салдары немесе табиғатты өзгертетін арна тудыратын геологиялық тәуекелдердің шамасы мен болжамды салдары туралы ақпарат бар ма? Бұқаралық ақпарат құралдарында бес баламалы жолдың ішінен соңғы бағыт таңдалғаны хабарланды. Осы сайлауда жер сілкінісі/цунами қаупі қаншалықты тиімді болды? Батыс Ыстамбұл аралында тұратын 8 миллион адамның жер сілкінісінен кейінгі залалдарды бақылау, төтенше жағдайларды жою, триаж, жерлеу, тамақтандыру, тасымалдау және қауіпсіздік қажеттіліктері үлгіленді ме? Бұл дағдарысты басқару жаттығуымен үстелде сыналған ба? Жер сілкінісінде ғана емес, басқа да табиғи апаттарда немесе Қара теңіздегі жақын көршілерімізде, Румынияда бар ядролық реакторлардағы Фукусима немесе Чернобыль сияқты жарылыстан кейін болатын ядролық апат жағдайында 8 миллион адамды төтенше жағдайда эвакуациялау мүмкін бе? және Болгария? АҚШ-та әр жазда көріп үйреніп қалған дауылдық эвакуацияларды үлкен тәртіппен және дайындықпен жүргізетін болсақ, халқымызды бұрын соңды көрмеген осындай жағдайларда бақылауда ұстауға бола ма? Табиғи апаттарды былай қойғанда, дерби матчтарында 30-40 мың адамның қозғалысы кезінде негізгі тамырлар қалай бітеліп қалғанын қарастырсақ, арал географиясындағы бұл кептелісті қалай еңсереміз? Ыстамбұл тасымалындағы теңіз үлесі төмен екенін ескерсек, бұл олқылық қалай жабылады? Стамбулдың күнделікті тасымалындағы теңіз тасымалының үлесі өте төмен. (Тәулігіне 13 миллион жолаушы қозғалысының тек 350 мыңы теңіз арқылы қамтамасыз етіледі.)
БАСҚА ТЕРІС ӘСЕРЛЕР
Канал Стамбул жобасының және онымен бірге әкелетін жаңа Мармара аралдары жобасының біздің ішкі теңізіміз Мармараға кері әсері ғалымдар тарапынан көп жазылған. Бір сөзбен айтқанда, соңғы шеге әлі өліп жатқан Мәрмәр теңізінің табытына соғылады. Бұл арнаның Монтре конвенциясына әсері бөлек мақаланың тақырыбы болып табылады. Дегенмен, өте ауыр де-факто салдары бар жүкті деп айта аламыз. Өйткені сөз болып отырған арна Монтре конвенциясының негізін құрайтын Түрік бұғаздары аймағының анықтамасын іс жүзінде бұзады.
ГЕОПОЛИТИКАЛЫҚ СЕЗІМДІЛІК
Бұл жобамен Түркияның өнеркәсіп, қаржы, көлік және туризм қызметтері секторының, қысқасы экономикасының флагманы саналатын Батыс Стамбул аралы 8 миллион халқымен Түркияның геосаяси сезімталдық нүктесіне айналады. Болашақта үлкен дағдарыс немесе соғыс кезінде ішкі желілердің позициясында қалу қаупі өте жоғары бұл 1600 шаршы шақырымдық аралдың болашағы Стамбулға ғана емес, бүкіл Түркияға әсер етеді. Балқан және Чанаккале соғысындағы ащы тәжірибемізді ұмытпауымыз керек.
Дерек көзі: www.aydinlik.com.tr
Бірінші болып пікір айтыңыз