TMMOB Тау-кен инженерлері палатасы тендерін Стамбул қалалық әкімшілігі жойған 6 метро желісіне қатысты «құлауы» туралы ескертті. Кейбір желілерде құрылыстың басталғанына назар аударған тау-кен инженерлері «Егер туннельдер бетонмен жабылмай, сол күйінде қалдырылса, туннельдегі деформациялар күшейіп, жер бетіндегі құрылымдар осыдан әсер етеді. Бетіндегі деформациялар ғимараттардың құрылымдық бұзылуына әкелуі мүмкін.
Қайнарджа Пендик Тузла, Чекмекөй Санчактепе Сұлтанбейли, Үмрание Аташехир Гөзтепе, Ыстамбұл қалалық әкімшілігі тендерлерін тоқтатқан Киразлы. HalkalıБашакшехир Каяшехир, Махмутбей Бахчешехир желілерінің тоқтатылуы метро құрылыстары басталатын нүктелерде үлкен қауіпсіздік қаупін тудырады.
TMMOB тау-кен инженерлері палатасының түсіндірмесі келесідей:
Ыстамбұл қалалық әкімшілігі тендер өткізген жобаның жалпы құны, жалпы ұзындығы 77 км. £ 12.859.636.111 бір 6 метр Қазба жұмыстары басталғаннан кейін IMM тендер жобаларын тоқтатты. Баспасөзде метро жобаларының жойылғаны туралы хабардан кейін IMM мәлімдеме жасады; 2017 жылы 6 жолдан тұратын «метро жобалары» емес, «тендерлер» тоқтатылғаны айтылды.
Мегасити үшін жол қозғалысы мәселесін жеңілдету және көлік қозғалысы және адам тығыздығы бар аймақтардағы жүктемені алу үшін жоспарланған жобаларды мемлекеттік жоспарлау ұйымы мақұлдады, жобаларға қарыз алуды да муниципалитет мақұлдады, тендерлер өтті. жасалды, кейбір компанияларға аванс төленді.Тендерлердің жойылуы ойландырады.
Метро-туннель жобалары үшін қажетті инженерлік өлшеулер, іздестіру және жоспарлау процестері аяқталғаннан кейін жоба шығындары есептеледі, содан кейін алынған жоба шығындары бойынша тендер өткізіледі. Бас тартудың негіздемесі бұл процестердің дұрыс жүргізілмегендігінің айқын дәлелі болып табылады. Бұған дейін жасалып, аяқталған метро тендерлері үшін жұмыс істеп тұрған жобалардың тоқтатылуына себеп болған «экономикалық» фактор жарамсыз емес пе? Халыққа келген шығынға кім жауапты? Күші жойылған тендерлердің ерекшеліктерінде көрсетілген қайтарып алу жарналарын кім төлейді?
Тоқтаған метро туннельдеріндегі туннель мен экологиялық қауіпсіздікке назар аудару керек!
Бұл тоқтатылған 6 метро жобасы жерасты қазу және құрылыс жұмыстары. Кейбір жобаларда қазба жұмыстары басталды. Қалада және халық көп шоғырланған аймақтарда да жерасты жұмыстары жүргізілуде. Қалалық туннельдеудің ең маңызды факторы жер бетіндегі құрылымдарға жер асты қазбалары мен құрылыс жұмыстарының әсер етпеуі болып табылады. Осы себепті жер бетіндегі әсер ету карталары жер бетінде байыпты бақылау және оқулар жасау арқылы жасалады.
Жер асты жұмыстарында;
1-Жер астында ашылған саңылау – жер бетіндегі статикалық тепе-теңдікті, яғни табиғат тепе-теңдігін бұзу.
2-Табиғат осы бұзылған тепе-теңдікті қалпына келтіруге тырысады.
3- Табиғаттың бұл мінез-құлқына қарсы күш жасау үшін туннель ішінде бекініс (жасанды күшейту) жасалады.
4-Осы қолдаудың арқасында туннельдегі кернеулер мен жүктемелер біркелкі бөлінеді және туннель қолайлы деформациялар шегінде сақталады.
5-Егер бұл тірек/тірек орындалмаса, туннель ішіндегі деформациялардың жоғарылауы да, бетіндегі деформациялар да пайда болады.
6-Туннельдердегі бұл бекініс уақытша бекініс болып табылады. Бұл процесс аяқталғаннан кейін туннельдердің темірбетондары аяқталады және туннель тасымалдаушы болады.
Жоғарыда қысқаша сипатталған себептерге байланысты; Тоқтатылған жобалардың құрылысы басталған шахталар мен туннельдер (тік, көлденең және көлбеу жерасты саңылаулары) ашылған аумақтарда туннельдік және экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін келесі шаралар мен қажетті сақтық шаралары қабылдануы керек.
1- Жобалардың қанша уақытқа созылатыны әлі белгісіз болғандықтан, жер асты қазбаларымен ашылған туннельдерді/аймақтарды бетондау аяқталуы керек.
2-Білік шыңдары білікке (тік ұңғыма) кіруге болатын туннельдерде жабылуы керек.
3- Егер туннель бетонмен жабылмаса және туннельдер сол күйінде қалдырылса, туннель ішінде қажетті сақтық шараларын қабылдау мүмкін емес, өйткені күту кезеңінде туннельдегі тік және бүйірлік қозғалыстарды өлшеу мүмкін емес, бұл туннельдегі деформациялар ұлғаяды және осыған әсер ететін бетіндегі құрылымдар.
4-Жер бетіндегі деформациялар құрылымдарға/ғимараттарға құрылымдық зақым келтіруі мүмкін. Осы себепті күту кезеңінде туннельдердегі деформацияларды үнемі бақылап отыру керек.
5-Туннельдердегі деформациялар жұмысты қайта бастау кезінде қосымша бекіністердің жасалуын тудырады, бұл шығындарды арттырады.
6- Су кірісі бар туннельдерде су ағынын кесу керек. Туннельге суды қабылдау бетінде деформация тудыруы мүмкін.
7- Жер асты суларын бақыламау туннель айналасындағы инфрақұрылымдағы су-канализация-энергия-тасымалдау-табиғи газ желілеріне зақым келтіруі мүмкін.
8-Аспалы және жабық құрылыс алаңдары тұрғын үй-жайларда орналасқандықтан, экологиялық қауіпсіздік қамтамасыз етілуі керек.
Бұдан басқа, қаланың көптеген бөліктерінде көлік қозғалысын реттеу метро жобаларына сәйкес жасалды. Жоба басталған аймақтарда қырыққа жуық құрылыс алаңдары салынып, жұмыс басталып, облыстың көлік қозғалысы осы құрылыс алаңдарына сәйкес реттелді. Жобаларды тоқтату – жұмысты ұзарту; Сонымен қатар, бұл Стамбул халқының жол сынағы ұзаққа созылғанын білдіреді.
Тендерлерді жою арқылы жобаларды тоқтату метро құрылысында жұмыс істейтін адамдар үшін де жұмыссыздықты білдіреді. Тендерлер тоқтатылғаннан кейін жүздеген жұмысшылар мен әріптестер жұмыстан шығарылды. Жұмыстан босатылған қызметкерлердің құқықтары болып табылатын хабарлама мен өтемақы төленуі керек.
Осы бағытта;
Инженерлік ғылым мен техниканы және қоғам мүддесін ескермей қабылданған бұл күшін жою шешімдерінің басты себебі неде?
Өткізілген және басталған тендерлердің күшін жоюдан мемлекетке келтірілген шығынға кім жауапты?
Қалай қарасаңыз да, бұл бизнес жоспардан тыс!
Осы себептердің барлығына байланысты тоқтатылған жобаларға қатысты жоғарыда аталған қауіпсіздік шаралары қабылдануы және қоғамдық мүддені ескере отырып, қарастырылған жобалар мүмкіндігінше тезірек аяқталуы керек.
|
*Тендерлері IMM күшін жойған 6 метро жобасы туралы ақпарат |
||||
|
Жоба атауы |
Жобаның ұзақтығы |
Жоба құны (TL) |
Километр бағасы (TL) |
Жұмыс уақыты |
|
Чекмекой Санчактепе Сұлтанбейлі метрополитені және Сарығазы (аурухана) Тасделен жаңа туған метро құрылысы және электромеханикалық жүйелерді жеткізу, орнату және іске қосу жұмыстары |
17,80 км |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
1020 күн |
|
Шие - Halkalı Метро құрылысы және электромеханикалық жұмыстар, жер асты тасымалдау орталығы (автопарк) және қойма алаңының құрылыс жұмыстары |
9,70 км |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
1020 күн |
|
Үмрание Аташехир Гөзтепе метросының құрылысы және электромеханикалық жүйелерін жеткізу, орнату және іске қосу жұмыстары |
13,00 км |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
1020 күн |
|
Kaynarca Pendik Tuzla метро құрылысы және электромеханикалық жүйелерді жеткізу, орнату және іске қосу жұмыстары |
12,00 км |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
1020 күн |
|
Башакшехир Каяшехир метро желісінің құрылысы және электромеханикалық жұмыстары |
6,00 км |
969.114.610 |
161.519.102 |
900 күн |
|
Махмутбей Бахчешехир Эсенюрт метро желісінің құрылысы және электромеханикалық жұмыстары |
18,50 км |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
1080 күн |
|
|
|
|
|
|
Бірінші болып пікір айтыңыз