Біріккен көлік жұмысшылары одағы (BTS) Кыркларелидегі TCDD трансформатор орталығында болған жұмыс апаты туралы мәлімдеме жасады.
Кыркларелидегі TCDD трансформатор орталығында орын алған жұмыс апаты туралы мәлімдеме жасаған Біріккен көлік жұмысшылары кәсіподағы (BTS) апаттың себебі 5 жыл бұрын жасалған келісім екенін айтты. BTS былай деді: «5 жыл бұрын TCDD қайта құрылымдау деп аталатын жою бағдарламасының аясында әртүрлі кернеу топтары мен 4 бөлек бастықтарда жұмыс істейтін персонал жеке кернеу топтары мен жабдықтарына жауапты болды».
Эдирне электрлендіру бастығына жауапты жұмысшы Гүлтекин Улус алдыңғы күні сағат 15.30-да Кыркларелидің Бүйүкмандыра қаласында орналасқан TCDD қосалқы станциясында жұмыс істеген кезде жоғары кернеуге түсіп, ауыр жарақат алды.
Тақырыпқа байланысты жазбаша мәлімдеме жасаған BTS мұндай жұмыс орындарында жұмыс істейтін персоналмен айналысатын энергияның 154 мың вольт екенін айтып, «Персонал бұл орындарға рұқсатсыз, рұқсатсыз және жоғары кернеу лицензиясысыз кіре алмайды. EKAT деп аталатын құжат және олар ешқашан жұмыс істей алмайды немесе оқуға қатыса алмайды.
BTS-тің ТҮСІНДІРУ ОСЫНДА
Өкінішке орай, қайғылы оқиғаға байланысты тағы да осында болдық. Біз қызметкері болып табылатын темір жол ұйымының Эдирне электрлендіру бөлімінде жұмыс істейтін әріптесіміз Гүлтекин Улус 11.01.2018 жылы Кыркларели провинциясының Бүйүкмандыра қаласындағы TCDD трансформаторлық орталығында жұмыс істеп жатқанда жоғары кернеуге түсіп, қатты күйзеліске ұшырады. жарақаттанған.Ол жансақтау бөлімінде емделуін жалғастыруда.
Жүрегімізді жаралаған бұл қайғылы оқиға еңбек қауіпсіздігі мен еңбек өмірінде заңнаманы сақтауда ел ретінде қаншалықты артта қалғанымызды, күннен-күнге кері шегініп жатқанымызды тағы бір көрсетті.
Осы түрдегі жұмыс орындарында жұмыс істейтін қызметкерлердің энергиясы 154.000 XNUMX вольтты құрайды. Рұқсатсыз, рұқсатсыз және жоғары вольтты лицензиясыз, атап айтқанда EKAT, олар бұл орындарға кіре алмайды, олар ешқашан жұмыс істей алмайды немесе оқуға қатыса алмайды.
Біздің одақ осыдан жылдар бұрын, 19 жылдың 2010 наурызында, яғни 8 жыл бұрын қадағалаған бұл мәселе бойынша Энергетика және табиғи ресурстар министрлігі шешім қабылдады, дәлірек айтсақ, жалғасып келе жатқан талқылауды аяқтау арқылы; Ол 1000 вольт және одан жоғары кернеуі бар жұмыс орындарында жұмыс істейтін барлық қызметкерлер міндетті түрде «Жоғары вольтты қондырғыларда жоғары вольтта жұмыс істеуге EKAT сертификатын» алуы керек деп шешті және ол темір жолдар ешқашан бұл мәселеде ерекшелікке ұшырамайтынын нақты атап өтті. .
Осы шешімнен кейін барлық әңгімелесуші персонал теміржолдарда жылдар бойы ескерілмеген EKAT сертификатын алу үшін TEDAŞ және TEİDAŞ бас дирекциясы берген EKAT курстарына жіберіле бастады.
Алайда, себебі бізге белгісіз кейбір әкімшілер осы EKAT құжатын алып кетпеу үшін кіріп, лобби жасады және 21 жылдың 2016 наурызында TCDD Бас дирекциясы Энергетика және табиғи ресурстар министрлігіне хат жазды. темір жолдардың EKAT құжатының аясына кіретіні туралы пікірлері үшін. Энергетика және табиғи ресурстар министрлігі, керісінше, мұндай түсініктеме жасалуы мүмкін екенін мәлімдеді, бірақ тиісті электр қуатының ток қондырғылары туралы ереже AMIR екенін атап өтті.
Осы мақаланы қате және ерікті түрде «EKAT сертификатын алуға міндетті емес» деп түсінген кейбір TCDD бюрократтары мен әкімшілерінің күш-жігерімен EKAT курстарына қызметкерлерді жіберу процесі 2 жыл бұрын тоқтатылды.
Осы қайғылы оқиғаның құрбаны болған досымыз Гүлтекин Ұлыстың ЭКАТ сертификаты жоқ. 2-дәрежелі басшыны басқаратын нысандардың маркшейдері Саим Шахиннің де EKAT сертификаты бар-жоғы туралы нақты ақпарат жоқ. Сонымен қатар, 1-дәрежелі жауапты жұмыс орнының жетекшісі, нысандардың бастығы Хусейн Фыртиннің де EKAT сертификаты бар-жоғы белгісіз.
Министрліктің 19 жылғы 2010 наурыздағы хатында көрсетілгендей, мұндай жұмыс орындарында кемінде 1 (бір) инженер-электрик болуы міндетті болғанымен, мұндай жұмыс орындарында инженер-электрик жоқ немесе олар жұмыстың бұл түріне тағайындалмаған. .
Оқиғаның тағы бір маңызды тұсы – оқиға орын алған жер – Подстанция. Қосалқы станциялар бастапқыда 154.000 27.500 вольтқа бағынады, ал ең төменгі кернеу 5 27.500 вольтты құрайды. Осыдан 30.000 жыл бұрын трансформатор бастықтары мен осы бастықтардың салалары бойынша маманданған қызметкерлер болған. Дәл осылай электрлендірілген теміржол желісінде жұмыс істейтін электровоздар энергия алатын/пайдаланатын «канер» деп аталатын желілер бар және кернеуі XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX вольт болатын бұл орындарға техникалық қызмет көрсету және жөндеудің барлық түрлері өңделген. Катенар бастықтары және олардың мамандандырылған қызметкерлері. Бұл жоғары вольтты желілерді орталықтан басқаруды белгілі бір географиялық орталықтардағы Телекоманд бастықтары да жүзеге асырды.
Алайда, шамамен 5 жыл бұрын, TCDD-ны қайта құрылымдау деп аталатын жою бағдарламасы аясында осы 3 бөлек кәсіпорын мен жұмыс орындары біріктіріліп, электрлік жұмыстарды қосу арқылы Электрлендіру бастықтары деген атпен жиналды.
Осылайша, әртүрлі кернеу топтары мен 4 түрлі бастықтардағы жұмысқа жауапты персонал кенеттен 220 вольттан 150.000 480 вольтқа дейінгі жекелеген кернеу топтары мен жабдықтарға жауапты болды. Осылайша, әртүрлі салаларда, жұмыста және шиеленістерде маманданған қызметкерлерге өндірістегі ықтимал жазатайым оқиғаларға ұшырауға шақыру берілді. Одақтың Мемлекеттік Кеңеске берген сот ісі жеңіп, біріктіру туралы № XNUMX жалпы бұйрықтың күші жойылғанымен, TCDD Бас басқармасы бұл шешімді орындамады және ескі жұмыс орындарын қайта ашпады.
Міне, кеше 11 жылдың 2018 қаңтарында күткен қайғылы оқиға көз алдымызда болды. Ауыр жарақат алған әріптесіміз Гүлтекин Ұлыс негізі Канетер руынан шыққан, әрине, трансформатор орталықтары мен оның жұмысын түсіне алмайтын. EKAT сертификаты болмағандықтан, ол бітірген мектебіне байланысты EKAT сертификатын алу үшін оқуға қатысу шарттарына сәйкес келмейді.
Бұл қайғылы оқиға осы жұмыс орындарын біріктірудің қаншалықты қате екенін көрсетіп қана қоймай, оқиғаның артында басқа да сұрақ белгілерін тудырды: Бұлар;
1-Оқиға болған күні Бүйүкмандыра трансформатор орталығында техникалық қызмет көрсету жұмыстары жүргізілуде және оны жеке компания жасайды. Олай болса, жолдас немесе жауапты, уәкілетті адам болмаса да, бұл досымызды неге осында алып кетті?
2- Күнделікті/апталық жұмыс кестесінде атқарылатын жұмыс, оны кім орындайды, кім серік болады деп жазылып тұрғанда, бұл досты неге серіксіз алып кетті?
3-Неліктен бұл досына компанияның жұмысы үшін қосалқы станциядағы бағаналарға шығуға рұқсат берілді?
4-Тексеру жұмыстарын жүргізген TCDD болса да, жеке компания қызметкерлерінің оқиға орнында неліктен болғаны түсінілмеді. Қызық, ауыр жарақат алған Гүлтекин Ұлыс жекеменшік компанияда жұмыс істеп жүріп, жұмыс апатына ұшырады ма? Олар жұмыс аймағында барлық қажетті сақтық шараларын қабылдады ма? Еңбек қауіпсіздігіне қатысты ережелердің қайсысы қолданылды? Қорғаныс материалдары толығымен қолданыла ма? Жұмысты бастамас бұрын еңбекті қорғау жоспары дайындалды ма? Электр жарығы өшірілмесе де жұмысшыға бағанаға шығуға кім бұйрық берді?
5-Осы қызметкерлердің құзіреті, лицензиясы, білімі мен тәжірибесі, ЭКАТ құжаттары болмаса да, осы қосалқы станцияларға мәжбүрлі түрде кіргізілсе, кім жауапты?
Бұл сұрақтар мен олардың жауаптары маңызды және тез арада зерттелуі керек. Бұл азапты оқиға Трансформатор, Катенар, Телеком және Электр қондырғылары сияқты жекелеген жұмыс орындары мен кәсіпорындарды біріктірудің қаншалықты қауіпті екенін тағы бір рет көрсетті.
Алайда, осы оқиғадан және оған дейінгі басқа оқиғалардан сабақ алмаған TCDD менеджерлері осы жұмыс орындарын қамтитын нысандар мен жол бөлімдерін біріктіріп, өткен жылы «Темір жолды күтіп ұстау бөлімін» және оның провинциялық ұйымын құрды. Ал біз осы күндеріміз; Электрлендіру бастығы (4 бөлек жұмыс орны мен аумақтан тұрады), сигнал беру және байланыс бастығы (15 бөлек жұмыс орны мен аумақтан тұрады), GSM-R Chiefdom (13 бөлек жұмыс орны мен аумақтан тұрады), жұмыс орындары мен жұмыстар және жекелеген ғылым, техникалық және инженерлік өрістер Нысандар бастығының орынбасары Нысандарды қадағалау, инженер, техник, техник деген лауазымды қызметкерлерді жауапты етіп, осылайша «бір персонал» жұмыс орнында барлығы 20 түрлі жұмысты атқаруға тырысуда. Бұл аздық еткендей, жол жөндеу жұмыстарын осы қызметкерлерге жүктеуге тырысады. Бұл үшін инфрақұрылымды құру мақсатында №105 бас бұйрықтың жобасы дайындалды.
Бұл теміржол әкімшілігінің қате саясаты мен тәжірибесінің банкротқа ұшырағанының ауыр көрсеткіші. Жол жақын болған кезде, TCDD басшылығы мен тиісті министрлік бюрократтары «осы қайғылы оқиғадан сабақ алып, бұл фиасконы тоқтатып, бизнестің бірігуінен бас тартуы керек. Бұл ретте осы мәселе бойынша қате және заңсыз заңнама немесе жобалар кері қайтарылып алынуы/күші жойылуы тиіс. Осындай ауыр оқиғаларды болдырмау үшін барлық тиісті қызметкерлер EKAT курстарына қатысуы керек және жұмыс орнының осы түрі үшін инженер-электрик штаты құрылуы керек.
Әйтпесе, осы және барлық басқа жұмыс орындарында жарақат/өлу өндірісіндегі жазатайым оқиғалардың бұл түрі тез өсе береді. Бұл қате саясат теміржол жұмысын және жұмыс/жұмыс орнындағы қауіпсіздікті нөлге дейін төмендетеді.
Тақырып бойынша біз жасаған бұл мәлімдеме сот және әкімшілік мағынада қылмыстық шағымның сипатын да қамтиды және осы оқиғаларды тудырған, заңнамада олқылықтарды тудырған, қызметкерлерді өздері білмейтін істерге мәжбүрлеген, кім орындады. заңсыз бұйрықтармен кәсіпкерлікпен айналысып, осыған байланысты заңнамаға сәйкес шара қолданудан бас тартқандарға дереу шара қолданылып, кінәлілер жазалануы керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз