Измир қалалық әкімшілігі 2015 жылдың тамыз айында жұмыс істей бастаған Измир көлігінің бас жоспары аяқталды. Халықаралық тәжірибесі бар 10 академиялық кеңесшінің бақылауындағы үлкен техникалық топ жүзеге асырған жоспармен Измирдің 2030 жылға дейін ұстанатын жол картасы анықталды.
Қорытынды сценарий Елорда мэрі Азиз Кожаоглу қатысқан жиналыста жұртшылыққа жарияланған жоспарға сәйкес, қаланың рельсті жүйе желісі алдағы 15 жылда 465 км-ге дейін ұлғайтылады деп күтілуде. Дәл осы кезеңде 27 пунктте жаңа трансфер орталықтары құрылып, 6 жаңа пирстермен бірге теңіз көлігінде 11 жаңа желі жоспарлануда.
Жаңа жоспар мен мақсаттарды бағалаған президент Азиз Кожаоғлу жиналыста маңызды хабарламалар берді:
«Көлік министрлігі белгілі бір қалалардың рельстік жүйесіне инвестиция салуды өз мойнына алды. Олар 7-8 жылдан бері Халкапынар-Изоташ желісін саламыз деп жүр. Қажет болса, бізде мұны істеуге де күш бар».
«Басқа қалалардың метрополитендері мен теміржол жүйелерін орталық үкімет салып жатқанда, біз өз мұнайымызбен күйіп, 11 шақырымдық метроны 170 шақырымға дейін ұлғайтып жатқанда, бізден рұқсат беру мен қол қоюдан бас тартуда. »
Измирді 2030 жылға дайындау және шамамен 6 миллион адам тұратын қаланың көлік қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жасалған Измир көлік бас жоспары аяқталды. Жоспар аясында Измирдің болашағын қалыптастыратын маңызды инвестицияларды қамтитын шешімдер жұртшылықпен бөлісілді. Митрополит мэрі Азиз Кожаоғлу қатысқан жиналыста осы уақытқа дейін жүзеге асырылғандар арасында ең көп қатысушы жоспар болып табылатын Измирдің негізгі көлік жоспарының соңғы сценарийі егжей-тегжейлі түсіндірілді.
Біз жолдың жартысынан астамын жүріп өттік
Измир қалалық муниципалитетінің мэрі Азиз Кожаоғлу жоспардың негізгі мақсаттарының бірі көлік иелігін арттыруға қарсы қажетті шараларды қабылдау екенін айтты және былай деді:
«Измир қалалық әкімшілігі ақыл мен ғылымды басшылыққа ала отырып, қаланы басқаруды жалғастыруда. Бұл тасымалдаудың бас жоспары да осындай зерттеудің соңында жүзеге асты. 2009 жылғы жоспарда қарастырылғандай, біз қазіргі уақытта 11 км рельстік жүйе желісін 165 км етіп пайдаланамыз. 1 айдан кейін Конак трамвайының іске қосылуымен ол 180 км болады. Жаңа стратегиялық жоспарда қарастырылған 320 шақырымдық рельсті жүйе желісінің бестен үш бөлігі оңай өтті. Басқаша айтқанда, Измир қалалық муниципалитеті жолдың жартысынан көбін басып өтті ».
Министрлік айтпаса, біз жасаймыз.
Президент Азиз Кожаоғлу кейбір үлкен қалалардан айырмашылығы Измирдегі барлық теміржол жүйесі инвестицияларының жергілікті үкімет нысандарымен жасалғанын және келесідей жалғасатынын айтты:
«Соңғы жылдары Көлік министрлігі кейбір қалалардың рельсті жүйесін инвестициялауды қолға алды. Бізден де осындай өтініш болды. Сұранысқа сәйкес біз екі жобаға назар аудардық және Халкапынар-Изоташ және Бука метро желілерін ұсындық. Олар 7-8 жылдан бері Халкапынар-Изоташ желісін саламыз деп жүр. Барды да келді, жүрдек пойызға отырды, түсті. Бұл қалай болады, әзірге ақпарат жоқ. Қажет болса, осы 4,5 шақырымдық желіні өз қаражатымызбен қуана жүзеге асырамыз. Біз рельсті жүйені бір жағынан Катип Челеби университетімен, екінші жағынан Докуз Эйлюл университетінің Нарлыдере кампусымен және екінші жағынан Тыназтепе кампусымен байланыстырамыз. Әуежайды Избанмен байланыстырдық. Бір ғана изота қалды. Жобаны жасап, министрлікке тапсырдық. Қажет болса, бізде мұны істеуге де күш бар».
Мавишехир пиресін бекітуді күтуде
Теңіз тасымалында маңызды серпіліс жасауды мақсат еткендерін айтқан Елорда мэрі Азиз Кожаоғлу: «Мұстафа Кемал жағажай бульварында алаң ретінде ұйымдастырған аймақта пирс саламыз. Теңіз көлігінде секіріс жасауға мүмкіндік беретін нәрсе - Мавишехир пирстері. Пирстің орны белгілі. Жоспарлар жіберілді. Көптен күткен жоспарлар бекітілгеннен кейін олар бірден жүзеге асып, шығанақтағы тасымалдауда айтарлықтай әлеует ашылады. Біз мұны Қоршаған ортаны қорғау министрлігінен күтеміз», - деді ол.
Біз мұны біреудің жүрегі үшін ойламаймыз.
Күн тәртібіне қойған барлық жобаларды қатысу процестерінен кейін жүзеге асырғандарын және сондықтан оларды азаматтар қабылдағанын айтқан елорда мэрі Кожаоғлу Парсы шығанағы көшу жобасының жоспарға кірмегені туралы сынға былай деп жауап берді: «Президент қарсы емес, бірақ оны бас жоспарға енгізген жоқ». Орталық үкіметтің не істегісі келетінін сұрағанда, біз өз ғылыми зерттеулеріне сәйкес «мен істеймін» деген тақырыптарға ұсыныстарымызды береміз. Бірақ орталық үкімет инвестиция салуды талап етсе, аса маңызды ештеңе болмаса, қаланың болашағына үлкен зиян келмесе, біз оған қарсы емеспіз. Жобаға жол ашуға тырысу - бұл басқа нәрсе. Бұл елордалық муниципалитеттің келісімімен бизнес жүргізу тәсілі. Бірақ егер көліктің бас жоспарындағы ғалымдар 2030 жылға дейінгі болжамда шығанақты кесіп өтуді болжамаса, мүмкін деп таппаса, біз оны біреудің мүддесі үшін тасымалдаудың бас жоспарына енгізе алмаймыз. Ғылым қой десе, қуана қабылдаймыз, қорғаймыз. Біз ақыл мен ғылымға сенеміз. Тасымалдау бас жоспарына енгізілмеуі бұл жоспардың ғылыми құжат екенін күшейтеді. Біздің ұстанымымыз – қоғамдық пікірге орталық үкіметтің инвестициясын қолдау. Екеуін шатастыру дұрыс емес. Біз бұл жұмыстарға араласпау үшін әртүрлі айла-шарғы жасау үшін жасалды ».
Мен популистік әрекетке бармаймын
Измир қалалық муниципалитетінің мэрі Азиз Кожаоғлу да Түркияның сыртқы саясат пен экономикалық көрсеткіштерде бастан өткерген үдерісіне байланысты соңғы уақытта несие шығындарының шамадан тыс өскеніне назар аударды. Елордалық муниципалитеттің жоғары сенімділігінің арқасында халықаралық нарықтардан алынған несиелер арқылы метро сияқты инвестицияларды жүзеге асырғанын атап көрсеткен мэр Кожаоглу: «Бұл орталық саясаттың бізге әсер ететін бөлігі. Измир қалалық муниципалитеті қазіргі уақытта әлемдік қаржы қауымдастығы «қарызға» деп атайтындардың бестен бір бөлігін құрайды. Бірақ тұрақты қаржылық саясатты жүргізу үшін бізде несиенің қалыпқа келуін және несие пайызының төмендеуін күту мәселесі туындап отыр. Өйткені дәл қазір бұл бағалар шамадан тыс. Егер мен 14 жыл бойы жасамаған популистік әрекетке баратын болсам, мен оны жоғары бағаға сатып алар едім. Бірақ бұл конъюнктурада мен Измирді осы несиелік шығындарды төлеуге мәжбүр еткім келмейді. Сондықтан Бука метросы несие пайыздары қалыпқа келгенше біраз уақытқа баяу жүреді. Мен мұны шын жүрегіммен айтамын», - деді ол.
Иллер банкі арзан несиеге кедергі
Мэр Азиз Кожаоғлу Иллер банкінің көзқарасына байланысты құны 180-200 миллион еуроға жоспарланған Нарлыдере метросы үшін қаржы ұйымының несие ұсынысын бағалай алмайтындарын айтты. Сол кезде ұсынылған ұсынысқа сәйкес пайыздық мөлшерлеменің 1.34 пайыз екенін білдірген президент Кожаоғлу:
«Олар Iller Bank-пен хаттамаға қол қойды. Біз Иллер банкіне жүгіндік. 110 миллион еуро несие. Біз хат жазып, Иллер банкінің бас менеджеріне бардық. Біз оның министріне бардық. Біз премьер-министрден кездесуді сұрадық. Өткен Рамазан айының соңғы күндерінен бері есімде қалғандықтан, біз Премьер-министрмен кездесуге өтінішімізді жаңартып жатырмыз. Одан кейін Иллер банкінің бас менеджерімен кездестім. Бұл несиені қаланы өзгертуге жұмсайтындарын айтты. Келесі күні несие мекемесіне жазылдық. Олар «бұл несиені қаланы өзгертуге пайдалануға болмайды» деді. Түркияда бүгінде мұндай несие пайызы жоқ. Қазір ұсыныстар 4-4,5 пайыз деңгейінде жүріп жатыр».
Бір тиын да қолдау алған жоқпыз.
Измир қалалық муниципалитетінің қалада тұратын тұрғындардың салықтарынан жиналған және заңға сәйкес берілуі керек кірістерден басқа ешбір жобалары үшін орталық үкіметтен 1 цент де алмайтынын айтқан мэр Кожаоглу: Қолдау былай тұрсын, бұл несие тегін қолдау. Тек рұқсат беріледі. Басқа қалалардың метрополитендері мен теміржол жүйелерін орталық үкімет салып жатқанда, біз өз майымызбен қуырып, 11 км рельс жүйесін 170 км-ге жеткізіп жатқанда, мен Измирдегі жерлестеріммен осы оқиғаны бөліскім келді. тіпті авторизация мен қол қою да бізден жасырын қалды. Білесіз бе, мен бұл мәселелер туралы көп айтқым келмейді, мен жұмысқа көңіл бөліп жұмыс істеймін. Бірақ кейбір тақырыптарды мезгіл-мезгіл бөлісу пайдалы деп ойлаймын».
Избандағы қуаттылықты арттырмау кімге тиімді?
Измир қалалық муниципалитетінің мэрі Азиз Кожаоглу 2005 жылы TCCD-мен қол қойған хаттамадан бері Избандағы жолаушылар сыйымдылығын арттыратын ережелердің орындалмағанын айтты. Кезеңнің көлік министрі Бинали Йылдырым мен TCDD бас директоры Сүлейман Караман қолдаған көзқарастың жүк пойыздарының портқа түнде ғана кіретінін, солтүстіктен келетін жолаушыларды Менемендегі жүйеге және келетіндерге қосу керектігін айтқан. оңтүстіктен Торбалидағы президент Кожаоглу былай деп жалғастырды:
«Бұл желіде заман талабына сай сигнал беру жоқ. Ұшу жиі болуы үшін сигнал беруді жаңарту қажет. Бұл мәселе хаттама жасалған 2005 жылдан бері TCDD міндеті болды, бірақ ол әлі де тендер өткізілген жоқ. Бүгінде бізге түсетін ең көп шағым – Избанның кептелісі. Осыншама қаржыны шашып, солтүстік пен оңтүстікті жалғайтын осынау мінсіз жолдың жолаушылар санын екі есеге арттырмағаны кімге тиімді? Мен мұны 8-10 жыл бойы түсінбеймін. Ұн, май, қант бәрі дайын. Біз халва жасаймыз. Бұл әрқашан біздің күн тәртібімізде. Басқарманың 8 мүшесінің 4-і бізден және 4-і TCDD-ден. Директорлар кеңесінің төрағасы солардың бірі, біздің біріміз. Бұл жоба Түркия Республикасының тарихындағы мемлекеттік мекеме мен жергілікті басқарудың үлгілі жобасы болып табылады. Ол бүкіл әлем бойынша марапатталған. Бұл мүмкіндікті пайдаланбау кімге тиімді екенін түсінбеймін».
Измир көлігінің бас жоспарының техникалық мәліметтерін Измир қалалық муниципалитетінің көлік бөлімінің басшысы Кадер Сертпойраз және көлікті жоспарлау бөлімінің менеджері Мерт Яйгел жасады. Жобада жұмыс істейтін проф. Д-р Халук Гереке және проф. Доктор Серхан Танел де бұл ғылыми зерттеудің маңыздылығына тоқталды.
қатысу процесі
Измирдің негізгі тасымалдау жоспарын дайындау процесі ұлттық және халықаралық стандарттарға сәйкес келетін әдістермен жалғасты. Тасымалдау бойынша өте жан-жақты зерттеу жүргізіліп, осы уақытқа дейін қалыптаспаған сапаның мәліметтер базасы алынды. Тиісті мекемелер мен ұйымдардан басқа, зерттеудің әр кезеңінде азаматтық қоғам өкілдері мен кәсіби палаталар сияқты мүдделі тараптардың қатысуы қамтамасыз етілді. Анықталған проблемалардың негізінде қолданыстағы аймақтарды бөлу жоспарлары да, ағымдағы 2009 жылғы Көлік бас жоспары шешімдері де қайта қаралды. Сонымен қатар, басқа ұлттық институттардың инвестициясын ескере отырып, жаңа сценарийлер мен ұсыныстар әзірленді. Бұл ұсыныстар 10 түрлі семинарда бағаланып, 16 түрлі сценарий әзірленді. Бұл сценарийлер 4 негізгі сценарийге дейін қысқартылды және нәтижелер үкіметтік емес ұйымдар мен басқа да мүдделі тараптарға ұсынылды. Жоспар баламалардың арасынан таңдау жасау арқылы құрылды.
40 мыңнан астам үй шаруашылығындағы 100 мыңға жуық адаммен, сондай-ақ 6 мың жүргізуші, жолаушы және жаяу жүргіншімен сауалнама жүргізілді.
135 учаске мен 114 қиылыста көлік қозғалысын санау, 6 бағыт бойынша жеке көліктердің жылдамдығын, 15 бағытта шағын автобустардың жылдамдығын зерттеу жұмыстары жүргізілді.
Зерттеуге 327 адамнан тұратын зерттеу тобы, 20 әкімшілік персонал және елордалық муниципалитеттің көлік бөлімшелері қатысты.
Измир тасымалдау бас жоспары аясында 200 мекеме және ұйыммен 4 мүдделі тараптар жиналысы өткізілді.
Измир тасымалдау бас жоспарымен;
Көліктерге тәуелділікті азайту
Велосипедті және жаяу жүргіншілерді тасымалдауды қолдау арқылы моторсыз тасымалдауды ынталандыру;
Қоғамдық көлікке бағытталған
Сыйымдылығы жоғары қоғамдық көлік жүйелерін ұсыну,
Қоршаған ортаның әсерін ескере отырып,
Қоғамдық денсаулық пен қауіпсіздікті қамтамасыз ету,
Экономикалық дамуды қолдау, әлеуметтік аз қамтылған топтарға қамқорлық жасау,
Бірлескен және ашық жоспар құрылды.
Келесі кезеңде кеңес мүшелері хабардар етілгеннен кейін жоспар Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігінің Инфрақұрылымдық инвестициялар бас басқармасына (AYGM) пікір алу үшін ұсынылады. Содан кейін ол Ассамблеяға және UKOME Бас Ассамблеясына бекітуге жіберіледі.
Жоспар нені қамтиды?
Қаланы 2030 жылға дайын етуді мақсат еткен Көлік бас жоспары Измирдің 2030 жылы тасымалдауға қатысты проблемалары мен шараларын көрсетеді. Даму жоспарлары бойынша егжей-тегжейлі болжамды есептеулерден кейін қала халқының саны 2030 жылы 6.2 миллион болады деп күтілуде. Бұл халық тудыратын туристік сұраныс көлемі 10 миллионнан асады деп есептелген. Осыған сәйкес, ең маңызды өзгеріс автомобильдер саны мен автокөлікке иелік ету деңгейінде байқалатыны және бүгінгі күні шамамен 642 1.4 болатын қаладағы автомобиль санының мақсатты жылы XNUMX миллионға жететіні атап өтілді. . Осылайша, автомобильдер санының өсу қарқыны халық санының өсу қарқынынан асып түседі.
Жалпы, қалада күтілетін мәселелер мен тәуекелдер;
Көлік санының артуы
Дегенмен, қоғамдық көліктегі сұраныстың жеке көлікпен тасымалдауға ауысуы,
Автомобиль жолдары желісінің дамымауы және магистральдық артериялардағы кептелістердің 47%-ға артуы,
Бір орталықты дамыту, демек орташа жүру қашықтығы мен уақытының ұлғаюы,
Моторсыз көлік болып табылатын велосипедтер мен жаяу жүргіншілер жолының қысқаруы,
Орталық аудандағы өнеркәсіп және т.б. Бұл оның функцияларын бизнес орталықтарға айналдыру, демек, орталықтағы саяхат профилінің өзгеруі ретінде қорытындыланады.
Міне, 2030 мақсаттары:
Осы шеңберде құрылған Тасымалдау Бас жоспары аясында алдағы 15 жылда қолданыстағы 153 км желіге 312 км қосу арқылы 465 км рельстік жүйе желісін құру жоспарлануда. Ағымдағы құрылыс тендері процесінде жатқан Нарлыдере желісі және жақын арада тендер өтетін Бука-Үчёл желісі және Сарныч-Газиемир-Эскиизмир-Чанкая-Басмане-Енишехир желісі және Үчйолдан Конак-Алсанджакқа дейінгі Бука желісі -Халқапынар-Bayraklı Жалғастыру желісінің жобалық процестері басталып, басым инвестициялық бағдарламаға енгізіледі.
Осы желінің ең маңызды тірегі İZBAN-ды солтүстіктегі Бергамаға және оңтүстігіндегі Тир, Өдемиш және Байындыр аудандарына дейін кеңейту жоспарлары аясында.
Дегенмен, болашақ сұранысты қанағаттандыру үшін İZBAN мен кәдімгі желі операторларының бар желіде бөлінуі және İZBAN-ның басқа жүйелермен қайшылықсыз жұмыс істеу мүмкіндігі Измир үшін сөзсіз қажеттілік ретінде көрсетілген. İZBAN сияқты бір жолды пайдаланатын жүк желісі шыққан жағдайда, ағымдағы жағдайда 10 минуттық жиілікпен сағатына 10-13 мың жолаушыны тасымалдай алатын İZBAN сағатына 3 мың жолаушыға жетеді деп күтілуде. 40 минуттық саяхат жасау арқылы.
Осыдан кейін қысқа мерзімді перспективада рельстік жүйе желісінде бірінші болып Қарсыя трамвайының Мавишехир қосылымын аяқтау арқылы Чигли-AOSB және Катип Челеби университетінің кеңейтілуін бастау жоспарлануда. Батыста Нарлыдере және шығыста Евка3-Борнова кеңейтімі үшін қолданыстағы метро желісінің құрылысын қысқа мерзімде бастау көзделуде. Қысқа мерзімдегі тағы бір маңызды инвестиция жаңадан бекітілген Бука-Үчёл метро желісі болады.
Орта мерзімді перспективада Бука желісінің қала орталығына қарай Алсанджак-Халкапинар және Bayraklı ұзарту жоспарлануда. Ұзындығы шамамен 10.7 км болатын Бука желісі қала орталығына және жаңа орталық бизнес аймағына жетеді. Ол оңтүстікте İZBAN байланысының желісін ұзартуға бағытталған. Тағы бір маңызды желі - Сарнычтан басталып, Газиемир, Эскиизмир, Эшрефпаша, Чанкая, Басмане, Йенишехир, Халкапинар бағытында орналасқан Эскиизмир желісі. Ұзындығы 27.6 шақырым болатын желі ең маңызды тұрғын үйлер мен жұмыс аймақтарын біріктіреді.
Борнова-Bayraklı сіздің маршрутыңыздан Karşıyaka Чигли мен Чиглидің солтүстігінен өтетін және Катип Челеби университетіндегі бар желілермен біріктірілген Солтүстік желі осы бағыттан келетін сұранысты қанағаттандыру үшін жоспарланған.
Көлік министрлігі салуды жоспарлаған Халкапынар-Автобус терминалы желісі де жоспарға енгізілген және бұл жолдың Пынарбашыға дейін ұзартылуы керек екені айтылған.
Ұзақ мерзімді жоспарлар арасында Борнова-Нарлыдере метро желісін Гүзелбахчеге дейін ұзарту бар. Солтүстікте Солтүстік желі Менеменге дейін созылады деп болжануда. Бұл аймақта халық саны бойынша өте күрделі өзгерістер күтілетіндіктен, бұл кеңейтуге ерекше мән берілуде.
Шығыста Пынарбашы желісін Кемалпаша OSB және Кемалпаша орталығына дейін ұзарту көзделуде.
Karşıyaka Гирне дәлізінде орталықта жаңа трамвай жоспарланған. Осы кезеңде 56 жылға дейін жалпы ұзындығы 2030 шақырымды қосу арқылы рельсті жүйе желісін 465 шақырымға жеткізу көзделуде.
Қысқа, орта және ұзақ мерзімді болып жоспарланған рельстік жүйе желілерінің бөлінуі келесідей:
қысқа мерзімді перспективада
* Karşıyaka Чигли трамвайының жалғасы
11,0км/14 станция
* Борнова-Нарлыдере Евка3-Ф.Алтай метро желісін ұзарту (1 және 2-кезең)
8,1км/8 станция
* Бука метросы (1-кезең)
13,5км/11 станция
* İzban-Ödemiş-Tire кеңейтімі
75,2 км/19 станция
* Избан-Бергама кеңейтімі
54 км/15 станция
Орта мерзімді перспективада:
* Бука метросының 2 және 3 кезеңдері
12,3 км/12 станция
* Эскиизмир метро желісі
27,6 км/24 станция
* Солтүстік метро желісі
21,6 км/21 станция
*Халкапинар-Кемалпаша метро желісі (1 кезең)
8,9 км/10 станция
Ұзақ мерзімді перспективада:
*Evka3-F.Altay метро желісін Гүзелбахчеге дейін ұзарту
13,6 км/11 станция
*Солтүстік метро желісі (Менемен кеңейтімі 2-кезең)
14,2 км/13 станция
*Халкапинар-Кемалпаша метро желісі (2-ші және 3-ші кезең)
23,7 км/13 станция
*Кирения трамвай жолы
4,4 км/10 станция
Трансфер орталықтары:
Измир тасымалының бас жоспары аясында трансфер орталықтары рельсті жүйе желісінің ең маңызды қосымша элементі ретінде талқыланды. Түркиядағы ең күшті біріктірілген қоғамдық көлік желісіне ие Измирдегі трансфер орталықтары жаңа көзқараспен қайта жобаланды және барлық техникалық инфрақұрылымның қажеттіліктерін әдемі архитектуралық тәсілмен шешу қарастырылды. Қолданыстағы 24 трансфер орталықтары мен пункттеріне қосымша 27 пунктте жаңа трансфер орталықтары жоспарлануда. Жеке көліктерді пайдалануды азайту және қоғамдық көлікті ынталандыру мақсатында 52 «парк-and-ride» аймағы құрылады.
6 жаңа пирстер, 11 жаңа желі
Измирдің порт қаласы сәйкестігіне сәйкес теңіз көлігін жақсарту үшін 6 жаңа пирстермен бірге 11 жаңа жол жоспарланады. Осылайша, пирстер саны 17-ге, ал қолданыстағы 10 желімен қатарлар саны 21-ге дейін артады.
Жоспардың ең маңызды тәсілі болып табылатын моторсыз тасымалдау аясында жаңа веложолдар да жоспарланып, жаяу жүргіншілер үшін жаңа аумақтар жасалды.
Барлығы 350 шақырым веложол жоспарланып, жаяу жүргіншілерге арналған 670 га аумақ белгіленді.
Қалалық жол тасымалындағы ұсақ-түйекпен реттеуге болатын 110 түйіспе алаңы қайта жобаланды. Сонымен қатар, орташа және ұзақ мерзімді іске асыру үшін шамамен 200 км жол осі қайта реттелді.
Көміртегі шығарындыларын 18 пайызға азайту
Қаладағы барлық операторлар Измиримкартпен біріктіріліп, біртұтас көзқараспен үйлестіріледі.
Барлық міндеттер аясындағы жоспардың орта және ұзақ мерзімді пайдасын ескере отырып, жеке көліктерді пайдалану 4 пунктке жуық төмендейді деп күтілуде. Рельстік жүйені пайдалану 2 есеге артады деп жоспарлануда. Осы тұрғыда 2 жылға қарай таңертеңгі ең жоғары сағатта СО2030 шығарындыларын 18%-ға азайту көзделуде.
Бірінші болып пікір айтыңыз