Түркия Республикасы шекараларының басым бөлігі орналасқан Анадолы географиясы мыңдаған жылдар бойы әлемдік саудада маңызды рөл атқарды. Ақшаны ойлап тапқан бұл жерлер бұрын Қиыр Шығыс пен Орталық Азия елдерінің, әсіресе Қытайдың жібек сияқты асыл бұйымдарын Еуропаға тасымалдау үшін таңдаған жолы болған. Соңғы айларда UTIKAD шығарған Анадолы логистика тарихы кітабында егжей-тегжейлі сипатталған Тарихи Жібек жолының негізгі нүктесі болып табылатын Анадолыда қызмет ететін керуен сарайлар саудагерлерді қонақ етіп, сауданы жеңілдетті. Жүздеген жылдар өтсе де, Анадолы құрлықаралық «көпір» ретіндегі позициясын сақтап қалды.
Сонымен қатар, Түркия мен Қиыр Шығыс арасындағы әлеуметтік-экономикалық қарым-қатынастар ғасырлардан бастау алады. Еліміз алдағы кезеңдерде сыртқы сауда мен экспорттың мақсатты көрсеткіштеріне қол жеткізу үшін Қиыр Шығыс елдерімен сауданы дамыту қажет. Өткен айларда өткізілген Давос саммитінің тақырыбы ретінде халықаралық сауда бағыты өзгеріп, Шығыс жыл өткен сайын маңыздылыққа ие болуда.
Қиыр Шығыс елдерімен логистика тұрғысынан қазіргі қарым-қатынастарға қарасақ, дамып келе жатқан технология мен инфрақұрылымдық инвестициялардың арқасында Түркия мен осы географиядағы елдер арасында тасымалдау және тасымалдау үшін әртүрлі көлік түрлері салынуы мүмкін. Аймақтық мемлекеттерді Қытайдың теміржол инвестицияларына ынталандырумен қатар, елдер арасындағы жол туралы келісімдер көлік және логистикалық қызметте балама мүмкіндіктер жасайды. Сол сияқты Түркия мен Қиыр Шығыс, әсіресе Қытай арасындағы теңіз тасымалы да еліміздің шекарасындағы порттардан еуропалық және әлемдік нарыққа шығуды қамтамасыз етеді. Түркия енді Еуропа мен Азияны әуе, теңіз, құрлық және теміржол арқылы байланыстыратын көпір рөлін өз мойнына алды.
Қиыр Шығыс пен біздің ел арасындағы тасымалдау қызметін байқаған кезде бірінші орында теңіз және әуе жолы келеді. Қиыр Шығыспен сыртқы сауданың өте маңызды бөлігі теңіз және контейнер арқылы тасымалданады. Мұндағы ең маңызды фактор – шығындардың әлдеқайда қолжетімді болуы. Дегенмен, 2016 жылдың соңғы тоқсанында әлемдегі жетінші ірі контейнерлік желі операторы Hanjin Shipping компаниясының банкротқа ұшырауы контейнер нарығында ауытқулар туғызды. Нарықтың тұрақтылығы әсіресе орта және шағын желі операторлары үшін қауіпті болды. Осы оқиғалардан кейін кеме иелерінің бірігуі кемелерді жеткізудің төмендеуіне әкелді, осылайша төмен шығындарды көбейтті, бұл теңіз жолына артықшылық берудің себебі болды. Контейнерлік импорттық жүктердің өсуі біздің импорттаушылардың да, Қиыр Шығыстан жөнелтілетін жартылай фабрикаттарды импорттаумен айналысатын экспорттаушылардың да шығындарын арттыруды жалғастырды.
Осы барлық келеңсіздіктерге қарамастан, соңғы жылдары электронды коммерция саласындағы қарқынды өсу Қиыр Шығыс нарығының, әсіресе Қытайдың маңыздылығын арттырды. Түрік компанияларының Орталық Азиядағы инфрақұрылымдық инвестицияларға белсенді қатысуы тағы бір маңызды фактор болды.
Осы жағдайдың табиғи салдары ретінде түрік логистикалық индустриясы осы режимдерге байланысты шығындар мәселесін шешуге маңызды әрекеттер жасады. Компаниялар, соның ішінде UTIKAD мүшелері, Қиыр Шығыс серіктестерімен ынтымақтастық орнатқан кезде, желілік желілерге қатысу арқылы Қытайдың негізгі порттарынан Түркия мен Еуропаға тасымалданатын жүктердегі салмағын жалғастырды.
Алдағы жылдары біздің логистикалық қызметіміз Қытаймен, сондай-ақ Азия, Қиыр Шығыс және Оңтүстік-Шығыс Азия елдерімен сыртқы саудамен қатар өседі деп күтеміз. Әсіресе, «Индустрия 4.0» және Қытайдың «Бір белдеу бір жол» жобасының әсерінен таяу жылдары Азия және Қиыр Шығыс елдерімен әлдеқайда кеңірек ынтымақтастық жүзеге асады деп айта аламыз.
Бірінші болып пікір айтыңыз