UTIKAD Халықаралық экспедиторлық және логистикалық қызметтерді жеткізушілер қауымдастығының Басқарма мүшелері 6 жылғы 2018 ақпан, сейсенбі күні баспасөз өкілдерімен кездесті. InterContinental Стамбул қонақүйінде өткен баспасөз мәслихатында UTIKAD басқарма төрағасы Эмре Элденер түрік логистика саласына қатысты маңызды күн тәртібіндегі мәселелермен баспасөз өкілдерімен бөлісті.
Баяндамасын Түркияның сыртқы саудасына баға берумен бастаған UTIKAD президенті Эмре Элденер түрік экономикасы мен логистика секторын халықаралық индекстер тұрғысынан бағалады. Елденер сонымен қатар Түркияның экономикалық және сыртқы сауда мақсаттары, 2017 жылы сектордағы оқиғалар және UTIKAD-тың 2018 жылы логистика секторына қатысты бастамалары мен күтулерімен бөлісті.
UTIKAD халықаралық экспедиторлық және логистикалық қызметтерді жеткізушілер қауымдастығы баспасөз мәслихатында логистика секторының 2017 жылғы бағасын және оның 2018 жылғы күтулерін білдірді. 6 ақпан, сейсенбі күні InterContinental қонақүйінде UTIKAD директорлар кеңесінің мүшелері баспасөз өкілдерімен кездесті. Таңғы ас баспасөз мәслихатында UTIKAD Басқарма төрағасы Эмре Элденер саланың жағдайы туралы егжей-тегжейлі таныстырылым жасады.
Логистика секторының жаһандық көлемінің шамамен 7,5 триллион доллар екенін айтқан UTIKAD Басқарма төрағасы Эмре Элденер; «2023 жылы жаһандық логистикалық индустрияның көлемі 15 триллион доллардан асады деп күтілуде. Біздің елдегі логистика секторының көлемі 300 миллиард лираға сәйкес келеді және ЖІӨ-нің шамамен 12% құрайды. Логистикалық сектордағы қызметтің 50%-ға жуығын тікелей логистикалық компаниялар, ал қалған 50%-ын өнеркәсіп және сауда компанияларының өздері жүзеге асырады.
Логистика секторын сыртқы саудадан тәуелсіз бағалау мүмкін емес екенін айтқан UTIKAD президенті Елденер: «Сыртқы сауданың тасымалдау түрлеріне қарай бөлінуін құн негізінде талдағанымызда, жөнелтілімдердің 62 пайызының орындалғанын көреміз. теңіз, 23 пайызы автомобиль, 14 пайызы әуе. Өкінішке орай, біз маңыздылығын әр нүктеде атап өткен теміржол көлігінің көрсеткіші небәрі 1 пайызды құрайды. Бұл арақатынастарды салмақ негізінде қарастырсақ, кестеде айтарлықтай айырмашылық байқалмайды. Байқауымызша, теңіз жолы 88 пайыздық көрсеткішпен бірінші орында тұрса, автомобиль көлігінің үлесі 10 пайыз, әуе және теміржол көлігінің үлесі небәрі 1 пайыз», - деді ол.
ЖАҺАНДЫҚ БӘСЕКЕГЕ ҚАБІЛЕТТІЛІК ИНДЕКСІНЕ СӘЙКЕС БӘСЕКЕГЕ ҚАБІЛЕТТІЛІККЕ МЕМЛЕКЕТТІК АРАСАЛУЛАР
Елденер 2017 жылға арналған логистика секторын бағалау кезінде халықаралық индекстерді де ескеретіндерін атап өтті; «Дүниежүзілік экономикалық форум дайындаған Жаһандық бәсекеге қабілеттілік индексі бойынша Түркия 137-2016 жылдары 2017 елдің арасында 55-ші орынға ие болды; 2017-2018 жылдары 53-орынға көтерілді. Алайда 2013-2014 жылдары 45-орынға қайта орала алмады. Жаһандық бәсекеге қабілеттілік индексі есебінде Түркия үшін мыналар айтылады; «Ол өзінің институционалдық құрылымын нығайтып, еңбек нарығына шығуды жеңілдетіп, қаржы нарықтарының тиімділігі мен тұрақтылығын қамтамасыз етуі керек». Сонымен қатар, зерттеуде бизнес ортасына теріс әсер ететін факторлар ретінде әкімшілік саясаттағы тұрақсыздық, қаржыға қолжетімділік, білімсіз жұмыс күші және валюталық саясат көрсетілген. Бұл суретке қарасақ, еркін нарық жағдайында бәсекеге қабілеттілікке кедергі келтіретін амалдар мен қоғамдық араласулардың Түркияның жаһандық аренадағы бәсекелестік құрылымына зиянын тигізуде десек қателеспейміз.
ШЕТЕЛДІК КАПИТАЛ ШЕТЕЛДЕ ЖҮРЕДІ
UTIKAD президенті The Heritage Foundation және The Wall Street Journal дайындаған Экономикалық еркіндік индексіне сілтеме жасай отырып: «Дүниежүзілік банк пен ХВҚ сияқты мекемелерден алынған деректермен 4 негізгі критерий аясында дайындалған зерттеу бізді біраз күлдіреді. Өйткені, 2016 жылы орын алған оқиғалардың нәтижесінде 79 жылы бұл көрсеткіш бойынша 2017 елдің ішінде 170-шы орынға көтеріліп, 60-шы орынға шегіндік. Дегенмен Экономикалық еркіндік индексі 2017 есебіне қарағанда Түркияда; Кәсіпкерлік үшін күрделі кедергілер бар, әртүрлі қызметтер мен өнімдердің бағасын мемлекет белгілейді, ал еңбек нарығының икемсіздігі динамикалық экономиканың пайда болуына кедергі жасайды. Біз өткен айларда жеткізілім тапсырысы құжатына келтірілген шекті төлемге қатысты барлық мәлімдемелерімізде бұл мәселені атап өттік. Жұртшылықтың еркін нарық динамикасына араласуы және кәсіпкерлікті болдырмайтын санкциялар, мәселен жоғары құжат алымы сияқты инвестициялық ортаны бұзу арқылы отандық және шетелдік капиталды шетелге алып кету қаупі бар және біздің индекстегі орнымыз да төмендейді», - деді ол.
LPI ІШКІ БАЛАЛДАРЫНА СӘЙКЕС TIO-ға жоғары қанағаттанушылық
UTIKAD президенті Эльденер де баяндамасында Түркияның логистикалық өнімділік индексіндегі жағдайына тоқталып, «Дүниежүзілік банктің логистикалық өнімділік индексі жұртшылыққа белгілі. 2 жылда жүргізілген бұл зерттеу нәтижелерінің біздің сектор үшін маңызы зор. 2012 жылы 27-ші орында болған бұл көрсеткіште өкінішке орай 2016 жылы 34-ші орынға түстік. Осы индекстің мазмұнындағы «Ішкі өнімділік» бөлімін қараған кезде таңқаларлық нәтижелер шығады. Отандық бағалау зерттеуінің нәтижелері бойынша «Көлік ұйымдастырушылары» тарапынан 64% қанағаттану деңгейі бар. Осыған қарамастан, отандық логистикалық өнімділік индексінде қызмет көрсетудің сәйкестігі мен сапасы бойынша өте жоғары 64% рейтингін алған экспедиторлар жаңа ережемен шектелуге және жоғары құжаттық алымдарды төлеуге мәжбүр.
БИЗНЕС ЕСЕП ЖҮРГІЗУ ДҰРЫС ДЕРЕКТЕРГЕ НЕГІЗГЕН ЕМЕС
Сөзінің жалғасында Дүниежүзілік банктің «Бизнесті жүргізу» есебіне қатысты мәлімдеме жасаған Елденер «Дүниежүзілік банк дайындаған «Бизнесті жүргізу: Шекарадағы сауда» зерттеуі белгілі сценарийлер аясында импорт пен экспорттағы уақыт пен шығындарды өлшейді. Біз UTIKAD ретінде сауалнама әдісімен дайындалған есепті зерттедік. Нәтижесінде біз өте күрделі қателерді анықтадық. Есепті дайындау кезінде 3 түрлі процесс қарастырылады. Бұл құжаттардың сәйкестендіру процесі, кеден қызметі және ішкі көлік. Дегенмен, біз өз зерттеулерімізде мынаны көрдік; Түркия үшін анықталған импорт және экспорт сценарийлеріне сәйкес келмейтін құжаттар мен операциялар есепке енгізілген. Бұған қоса есептемедегі жеткізу тапсырысының бағалары мен транзакция уақыттары нарықтың орташа көрсеткіштері мен шарттарын көрсетпейді. Алайда сауалнамаға қатысу арқылы аты-жөнін жариялауға келісім бергендердің тізімінде бірде-бір логистика немесе көлікті ұйымдастырушы компания жоқ». Елімізде дұрыс деректерге негізделмеген есептер негізінде заңнамалық реттеулер мен тарифтік шектеулер жасалғанын баса айтқан Елденер сөзін былайша жалғастырды; «UTIKAD «Doing Business» сауалнамасының нәтижелерінде нақты деректер болуын қамтамасыз ету үшін Дүниежүзілік банкпен, TOBB және YOIKK-пен ынтымақтасады. Біз өткен айларда вице-премьер Режеп Акдагпен де осы тақырыпта кездесіп, оларға бағаларымызды жеткіздік».
ЗАҢДЫҚ НОРМЕТТЕР СЕКТОРДЫ ҚОЛДАУЫ КЕРЕК
Елденер Түркияның 2023 жылдағы мақсатының әлемнің алғашқы 10 экономикасының бірі болуы, экспорттың 500 миллиард долларға жетуі, сыртқы сауда көлемінің 1 триллион долларға, жан басына шаққандағы ұлттық кірістің 25 мың долларға жетуі екенін еске салған Елденер: Түркияның 2023 жылғы мақсаттарына жетуі үшін логистикалық қызметтердің күшейтілуі қажет. Оған байланысты; Логистикалық сектордың қажеттіліктерін дұрыс анықтау және анықталған қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін сектор мен мемлекеттік басқару арасындағы үйлестіру, ынтымақтастық және ортақ түсіністік қамтамасыз етілуі керек. Бұл ретте сектор қызметін қолдау және нығайту үшін заңнамалық реттеулердің жасалуының маңызы зор. Сектордың жұмыс тыныштығы мен инвестициялық ортасын бұзатын және кәсіпкерлікті тежейтін тарифтік шектеулерден, мемлекеттік араласудан және қымбат тұратын құжат төлемінен бас тарту керек.
2018 ЖЫЛДА ЛОГИСТИКА САЛАСЫН НЕ КҮТЕДІ?
UTIKAD президенті Эмре Элденер 2018 миллиард лира мемлекеттік инвестиция бюджетінің 88.1 миллиард лирасының 21.4 инвестициялық бағдарламасына сәйкес көлік секторына бөлінетінін уәде етіп, «Инфрақұрылым қызметтерін орындау үшін мемлекеттік инвестициялар қажет. Дегенмен, «Бір белдеу бір жол» және басқа да көлік дәлізі жобаларынан үлкен үлес алу үшін инфрақұрылымдық қызметтер жылдам аяқталуы керек. Өкінішке орай, бізде шығыс-батыс, солтүстік-оңтүстік бағытында үзіліссіз теміржол желісі жоқ. Біздің порттарымыздың көпшілігінде теміржол қатынасының жоқтығы біздің ел арқылы өтетін транзиттік жүк тасымалының баламалы бағыттарға ауысуын тудырады. Логистикалық орталықтар жүк тасымалының интермодальдық интеграциясын жеңілдету үшін жоспарланбаған».
Елденер: «Транзиттік жүктерді көрші елдерден бәсекеге қабілетті жағдайда тасымалдау керек»; «Әсіресе, аймақ елдеріне тасымалданатын көліктерде режимдер арасындағы теңгерім тас жолдар пайдасына нашарлады. Интермодальдық тасымалдауды ынталандыру және автомобиль жолындағы салмақты бірінші кезекте теміржолға ауыстыру керек.
Елденер өз сөзін былайша аяқтады: «Секторға қатысты әкімшілік шешімдерді сектор мүдделі тараптармен бірге қабылдау қажет. Қолданылған деректер анық қате болатын Doing Business Report сияқты зерттеулерге сүйене отырып, еркін бәсекелестік ортасына зиян келтіретін шешімдер ішкі нарықтың динамикасын бұзып қана қоймайды, сонымен қатар шетелдік инвесторлар үшін де ынталандырмайды. Негізі заңдармен белгіленген экспедитор мамандығын қайта құруды қалайды. Экспедиция туралы ережемен енгізілген ережелер логистика секторының динамикасына сәйкес келмейтін операцияны әкеледі және секторға кіру жоғары құжаттық алымдармен қиындатады. Барлық осы оқиғалар аясында UTIKAD ретінде біз 31 жыл бойы жұмысымызды қарқынды түрде жалғастырудамыз. 2018 жылы да саламыздың дамуын қамтамасыз ететін шаралар қабылданады деп сенеміз. Менің ойымша, біз индекстерде көтеріліп қана қоймай, сектордың жеке құрамдас бөліктерімен тұрақты шешімдер шығаратын жылды өткіземіз ».
Төраға Елденердің баяндамасынан кейін сұрақ-жауап кезеңі басталды. UTIKAD басқарма төрағасы Елденер, басқарма мүшелері және бас менеджер Джавит Угур баспасөз өкілдерінің сұрақтарына жауап берді.
Бірінші болып пікір айтыңыз