13 наурызда Эйүпсұлтан-Топчулар аялдамасында күтіп тұрған трамвайдың артынан трамвай соғылуы салдарынан орын алған апатқа және одан кейін Топкапы-Хабиблер трамвайындағы трамвайдың рельстен шығып кетуіне Түрік инженерлер және сәулетшілер палаталары одағы (TMMOB) жауапты. 15 наурызда Топкапы аялдамасындағы линия Механикалық инженерлер палатасы (ММО) баспасөз хабарламасын шығарды.
Жазбаша мәлімдемеде көптеген азаматтың жарақат алған трамвай апатына қатысты «Трамвай апаттарының себебі - көп жолаушы тасымалдау ниеті» делінген.
Ыстамбұл қалалық әкімшілігінің (IMM) бір күндік аралықпен орын алған трамвай апаттарының себептерін түсіндіре алмайтынын айтқан MMO, IMM жасаған мәлімдеменің жарақат алғандардың денсаулық жағдайы туралы ақпарат беруден аса алмайтынын айтты.
Палаталар мен муниципалитеттің осы екі апаттың техникалық себептерін түсіндіру, халықты хабардар ету және соның салдарынан сақтық шараларын қабылдау міндеті екенін айтқан MMO апаттар туралы кейбір мәліметтерді жұртшылықпен бөлісті.
TMMOB Машина жасаушылар палатасы Ыстамбұл филиалының директорлар кеңесінің хатшысы Ибрахим М. Татароглу жасаған мәлімдемеде 4 тармақта көрсетілген ақпарат келесідей:
1) Трамвайлар қызмет көрсету аралықтарына назар аудармауы керек және ең жоғары уақыт қолданбасына түспеуі керек. Трамвайлардың уақыт аралығы – 90 секунд. Басқаша айтқанда, ешбір трамвай аялдамаға өзінен бұрын көтерілген трамвайдан кейін 90 секундтан аз уақытта жақындамауы керек. 90 секундтан аз жүретін кез келген трамвай рельстен шығып кетуі немесе алдағы трамваймен соқтығысуы мүмкін. Осы тұрғыда трамвайлардың жөнелту уақытын қайта реттеп, адам өміріне қауіп төндірмейтін форматқа айналдыру керек. Муниципалдық билік жолаушыларды көбірек тасығысы келеді немесе сайлау алдында «мұнша жолаушы тасымалдадық» деген жарнамалар жұмысшылардың да, азаматтардың да өміріне қауіп төндірмеуі керек.
2) Әрбір трамвай көлігінде 4 қатарда барлығы 8 құм ыдысы бар. Құм апаттық тежегіш көліктің тоқтауы үшін өте маңызды. Тежеу сәтінде резервуардағы құм рельс пен доңғалақ арасына сорғыштар арқылы шашылып, пойыздың тайып кетуіне немесе аквапландалуына жол бермеуге тырысады. Құм қоймаларын бақылау және бақылау өте маңызды.
3) Әрбір трамвай көлігінде 1 негізгі компьютер және 1 тежегішті басқару блогының компьютері бар. Трамвай көліктері бір-бірінен тәуелсіз жұмыс істейді, тек механик пайдаланатын кабина белсенді, ал басқа кабина пассивті. Басқаша айтқанда, механик пайдаланатын көлік басқа трамвай көлігінен тапсырыс қабылдайтын күйде. Трамвай көліктері мен электр қосылым жабдығын байланыстыратын муфта деп аталатын механикалық байланыс бар.
Бұл жерде ескеру керек нәрсе - электр қосылымын біріктіру жабдығы. Өйткені бұл трамвайлар екі түрлі хосттан басқарылады және бұл қосылымды қамтамасыз ететін электрлік муфта қосылымы. Бұл терминалдар мыс контактілерімен қамтамасыз етілген. Бұл мыс-темір қоспасының жанасу ұштары уақыт өте тотығады, коррозияға ұшырайды, ұштары сынып, олардың арасына лай мен шаң түсіп, екі пойыздың арасындағы байланыс орнатылмайды, сигналдың ажыратылуы бар. Мысалы, алдыңғы вагон, яғни механик пайдаланатын белсенді алдыңғы жағы шұғыл тежеуді сұраған кезде, артқы тұмсық (пассивті автомобиль) пәрменді тыңдамайды, өйткені контактілер деректерді жібермейді, артқы вагон алдыңғы вагон тежеу кезінде жылдамдықты азайтып, алдыңғы вагонды итереді. Мұндай ақаулар жиі кездеседі. Бұл апаттардың орын алуының себебі.
Трамвай көліктері тиелген кезде тежеу қашықтығы көліктің орнына қарай артады. Жолаушы жүк тиеген көлік рампадан түсіп келе жатқанда, авариялық тежеу кезінде троллейбус басқарудан шығып, тежеу қашықтығы едәуір артады (бұл тежегіші бұзылған жүк көлігі сияқты, ал көлік толығымен жолдан шығып кетеді. жүргізушінің басқаруы).Бұл троллейбустың ауыр кінәсі.
4) Трамвай көліктерінің динамикалық сынақтары жыл сайын жүйелі түрде жүргізілуі керек.
Ыстамбұл қаласының көлік қызметкерлері университеттермен және кәсіби палаталармен, әсіресе қаланы жоспарлаушылармен жұмыс істеуі керек. Мемлекеттік инвестицияларды шешу үдерістерінде кәсіби палаталардың, университеттердің және азаматтық қоғамның пікірін бағаламайтын, ғылымды жоққа шығаратын «ренти» тәсілдерінен бас тартқан адамға бағытталған көзқараспен әрекет ету қажет.
Жазатайым оқиғалардың алдын алу үшін біз машина жасаушылар палатасы ретінде өз жауапкершілігімізді орындайтынымызды және осы салада мекемелермен және ұйымдармен ынтымақтаса алатынымызды мәлімдейміз.
Бірінші болып пікір айтыңыз