BTK желісінде жолаушылар тасымалы биыл басталады

Министр Арслан: «Пойыздар мен теміржол инфрақұрылымының сапасы артты. Ван көлінің экспрессіне ұйықтайтын көліктерді қостық. Біз мұны Құрталан экспрессіне де жасадық».

Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Ахмет Арслан өзі қатысқан телебағдарламада министрліктің инвестициясы мен қызметі туралы мәлімдеме жасады.

Түркияның Азия мен Еуропа континенттері арасында көпір болуының теміржол жобаларымен мәнді болғанына назар аударған министр Арслан: «Мармарай жобасымен екі құрлық теңіз астында қосылып, үзіліссіз теміржол мүмкін болды. BTK бұған қосымша болды. Грузия, Түркия және Әзірбайжанның ынтымақтастығымен өте жақсы жоба жүзеге асты. Президент мырза, бұл жоба сол кезде министр болған құрметті Премьер-Министріміздің тұсында қолға алынған болатын. Бюрократ ретінде менде бір шымшым тұз тастауға мүмкіндік болды».

«Қазақстан БТК желісіне 10 миллион тонна жүк жеткізуге уәде берді».

BTK-дан басқа балама жолдармен тасымалдаудың үнемді емес екеніне назар аударған Арслан оңтүстік дәлізді пайдаланатын екі континент арасындағы транзиттік уақыттың шамамен 45-62 күн екенін және солтүстік дәлізде үзілістердің бар екенін айтып сөзін жалғастырды. климаттық жағдайларға: , оның үздіксіздігінің жалғасуын қалайды және қашан және қайда жүкті үзіліссіз жібере алатынын білгісі келеді. Біздің елден шығатын Орта дәліздің осындай артықшылығы бар. Қытайдан шыққан жүк Қазақстан, Әзірбайжан, Грузия және Түркия арқылы Еуропаға қысқа мерзімде жетеді. Қысқа уақыт дегеніміз не? Оған 12-15 күн уақыт кетеді.Жүкіңізді пойызға тиейсіз және жүктеріңіз оған үзіліссіз үйінді түрде жетеді. Тас жолда сіз балама алып жүресіз, бірақ бөліктерде; Бүкіл жүкті бірден темір жол арқылы тасуға болады».

«Қытай мен ЕО арасында 240 миллион тонна жүк тасымалданады. Оның 10 пайызы БТК-ға түссе, жүк тасымалымыз 2-3 есеге артады»

«Жібек жолын қайта жаңғыртқан BTK жобасында әлемнің назары ауды. Бізде өте жақсы ынтымақтастық болды және біз оны 30 қазанда аштық. Сондай-ақ Қытайдан бастап шетелге шығу үшін Қазақстаннан Мерсин және Искендерун порттарына келетін жүктер бар. Әзірбайжан, Грузия және Түркияның ынтымақтастығымен жүзеге асқан бұл жобаға Қазақстан, Түркіменстан және Қытайды қосамыз. Біз Транскаспий теміржол одағының мүшесі болдық. Түркия ретінде біз жылына теміржол арқылы шамамен 28 миллион тонна жүк тасымалдаймыз. Тек Қазақстан ғана БТК желісіне 5 миллион тонна жүк жеткізуге міндеттенді. Қазіргі уақытта ол осы міндеттеменің артында тұр. Қытай-Еуропа және Еуропа-Қытай арасында жылына 10 миллион тонна контейнерлік жүк тасымалданады. Осы соманың 240 пайызын алатын болсақ, Түркияда бір жылда қанша жүк тасымалдайтын болса, сонша жүк аламыз, бұл біздің қазіргі жүк тасымалдауымызды 10-2 есе арттырады.

«БТҚ туризм үшін өте маңызды бағыт болады»

BTK арқылы жолаушы тасымалы болатынын айтқан Арслан «Бастапқыда бір миллион жолаушыны, болашақта 3-3,5 миллион жолаушыны мақсат етіп отырмыз. Бұл пойыз бағытын ұнататын туристер үшін де маңызды бағыт болмақ. 500-600 шақырымнан асқанда адамдар әуе компаниясына басымдық береді. BTK әсіресе туризм тұрғысынан саяхаттаушылар пайдаланатын бағыт болады. Бұл жолда бізде көптеген құндылықтар бар. Осы тұрғыда біздің құндылықтарымыз ашылады. Әзірбайжан мен Қазақстаннан жолға шыққан жолаушылар Карс пен Кониядағы аралық аялдамаларға тоқтап, қалаған жеріне тоқтайтындарын және BTK-ны таңдайтындарын айтады». айтты.

«Біз рельстік жүйені үздіксіз жасағымыз келеді»

Министр Арслан Түркия арқылы тасымалданатын жүктердің айтарлықтай өсетініне назар аударып: «Жүкті пойызға қойғаннан кейін, жүкті түсірмей үзіліссіз тасымалдайсыз ба, бұл маңызды. Каспий өткелі бар. Үш ел де қосымша пойыз паромдарын құрады. Түрікменстан Түркіменбашы портын мамыр айының басында өте кеңейтілген нұсқасымен пайдалануға береді. Қазақстан болса, дәл осылай Ақтава портын кеңейтіп жатыр. Ол жүкті пойыз паромымен кесіп өтуді көздейді. Біз Дериндже мен Текирдаг арасында да жұмыс жасаймыз. Біздің еліміз үшін маңыздысы - Мармарай түнгі жүк пойыздарына қызмет көрсетеді. Тағы да біз Үшінші көпірді теміржол желісі деп жоспарлаған едік. Біз төрт рет баратын көлікке тапсырыс бердік. Пойыз өтетіндей етіп, ортасына екі жол сызып қойдық. Жобалар аяқталуға жақын болғандықтан, тендерді бастаймыз. Біз теңізді пайдаланамыз, бірақ рельсті жүйені үзіліссіз етуді қалаймыз. Өйткені бұл желіде көп жүк келеді, теңіз арқылы өту және Мармарай жеткіліксіз болады».

Арслан салу-пайдалану-өткізу үлгісіне сілтеме жасай отырып, ел қол жетімді және қол жетімді болмаған кезде экономиканың өсуі кешіктірілетінін айтты және салу-пайдалану-өткізу үлгісімен салынған инвестициялардың өте маңызды екеніне назар аударды. елдің дамуы.

«Шығыс экспрессіне қоса, біз Ванголу және Құрталан экспресс жолдарына шпал-вагондар қостық»

Елдің түкпір-түкпірінде жүрдек пойыздар мен бөлінген жолдардың кең таралатынын, адамдардың тұрған жерінде қалатынын және көші-қонның алдын алу арқылы кері көші-қонның басталатынына назар аударған Арслан Шығыс экспрессі туралы: «Біз жылдар бойы теміржол инфрақұрылымын елеусіз қалдырдық. Жүз жыл бұрын біз пойыздар 120 шақырым жылдамдықпен жүретін жол салдық. Біз жолды жаңартқан жоқпыз. Жолдар ескірді, жылдамдықты 100-ге түсірдік, сосын жолды қайта жаңартпадық, пойыздар 80-мен жүрсін, 60 км жылдамдықпен жүрсін дедік... Есіңізде болсын, пойыз өткелдерден өтіп бара жатқанда такада тука және такада тука дыбыстарын жасаңыз, сізде пойызда ұйықтауға мүмкіндік болмады. Бұрын пойыздарда ұйықтайтын вагондар болатын, бірақ ұйықтай алмайтын. Біз қазір істеп жатқан нәрсе: біз Догукапыға, яғни еліміздің ең шеткі нүктесі Акьякаға, Армениямен шекараға дейін жолды жаңарттық, рельстерді жаңарттық, пойыздарымызды жаңарттық, сондықтан біздің адамдардың саяхаты жайлы. Жарайды, жол 24 сағатқа созылады, бірақ біздің адамдар мұны қинау емес, рахат ретінде көреді. Және ол Шығыс экспрессімен жүріп, ұшақпен оралады немесе ол ұшақпен барып, Шығыс экспрессімен оралады. Тағы бірдеңе жасадық, Чылдыр көлінің төңірегінде адамдар тұратын орындар салдық, былтыр кемелер алып, пирс салдық. Біз тек Чылдыр көліне ғана емес, Сарыкамышқа да көптеген қоныстар салдық. Қазіргі уақытта тұрғындарға жайлы орындар бар. Бұрын Карсқа келгендер тұруға 5 жұлдызды қонақүй таба алмаған. Сонымен қатар, Ани қирандыларының Дүниежүзілік мәдени мұралар тізіміне енуі өте маңызды. Олар бір-бірін толықтырады. Пойыздар мен теміржол инфрақұрылымының сапасы жақсарды. Олар сонымен қатар Ван-Лейк экспрессін сұрады, сондықтан біз ұйықтайтын көліктерді қостық. Біз мұны Құрталан экспрессі үшін де жасадық».

«Ақылды көлік жүйелері бар практикалық, ыңғайлы және қауіпсіз жолдар»

Арслан тасымалдау және қол жетімділік тұрғысынан өте маңызды жұмыстардың жасалғанын, жолдарды қауіпсіз ету үшін тиісті мекемелермен бірлесіп ақылды көлік жүйелері құрылғанын және өлімге әкелетін жол-көлік оқиғаларының 60 пайызға азайғанын айтты. ақылды тәсілдермен одан да азаяды, ал көмірқышқыл газы шығарындылары осы жүйелермен азаяды, бұл отын шығынын аз қамтамасыз етеді.Ол аз болады.