Кахраманмараш қалалық муниципалитетінің трафикті басқару орталығының 140 камерамен қала қозғалысын бақылауға алғаны айтылды.
Тақырыпқа байланысты мәлімдеме жасаған Кахраманмараш қалалық муниципалитетінің көлік қызметтері бөлімінің басшысы Юсуф Деликташ Кахраманмараш қалалық муниципалитетінің көлік қызметі филиалы дирекциясы мен провинциялық полиция департаменті Жол қозғалысын тіркеу және тексеру дирекциясы мен Жол қозғалысын басқару орталығының бірлесіп әрекет еткенін айтты.
Көлік қызметі департаментінің басшысы Деликташ өз мәлімдемесінде: «Трафикті үздіксіз бақылап, ықтимал проблемаларды анықтау және сақтық шараларын мүмкіндігінше жылдам қабылдау үшін құрылған Қозғалысты басқару орталығындағы қызметкерлеріміз мүмкін болатын жол ақауларына қатысады. , қалаға теріс әсер ететін апаттар және басқа да көптеген оқиғалар. Ол оқиғаны жылдам анықтайды, сақтық шараларын қолданады немесе ақаулықты түзетеді немесе оны түзету үшін тиісті мекемеге жібереді.
Қаламыздың әртүрлі нүктелерінде орналасқан 140 камерасы және DMS (Variable Message System) бар жол қозғалысын басқарудан басқа, жаяу жүргіншілерге арналған жолдардағы электронды шлагбаумдарды басқару және сигнализацияланған қиылыстарды оңтайландыру және оқиғаларды басқару біздің Жол қозғалысын басқару орталығымен жүзеге асырылады.
Көлік қозғалысын басқарудың ескі үлгісінде қиылыстар болжалды уақыттармен реттеліп, олардың тағдырына қалдырылды.
Таңертеңгі, түскі, кешкі немесе демалыс күндері көлік қозғалысы қарастырылмайды. Жол айрығы бір жоспар бойынша жұмыс істеді.
Жаңа модельді түсінуде толығымен деректерге негізделген жүйе жүзеге асырылады. Қиылыстар камералардың немесе электронды жабдықтың көмегімен өзгерген кезде және үнемі оңтайландырылған кезде барлық уақытта 95% дәлдікпен есептеледі. Басқаша айтқанда, жаңа үлгіде біз барлық қиылыстарды бақылап, сигнал беру жүйелеріне орталықтан араласа аламыз. Біздің жүргізушілеріміз мезгіл-мезгіл ауыр трафикте қалуы мүмкін, бірақ олар біз тығыздықты көретінімізді білуі керек және ең жақсы сценарийлермен тығыздықты жоюға тырысу керек. Бір сөзбен айтқанда, олардың мәселесі біздің мәселеміз», - деді ол.
ЖОЛ ПОЛИЦИЯЛАРЫМЕН ҮЙЛЕСІЛДІ ЖҰМЫС
Жол қозғалысын басқару орталығының облыстық полиция департаменті Жол қозғалысын тіркеу және тексеру басқармасымен үйлестіре жұмыс істейтініне назар аударған басқарма басшысы Деликташ: «Жол қозғалысын тіркеу және тексеру дирекциясы мен Жол қозғалысы қызметі филиалы жол қозғалысын басқарудағы екі уәкілетті бөлімше болып табылады. Біздің орталықта үнемі кезекшілікте тұратын полиция досымыз бөлімшеміз бен Жол қозғалысын тіркеу және инспекция басқармасы арасындағы үйлестіруді қамтамасыз етіп, ауызбіршілікте жұмыс істейді. Бұл бірлескен жұмыс екі бөлімшеге де жоғары пайда әкеледі. Мысалы, қиылыстарда қандай да бір себептермен ақаулық орын алған жағдайда жол полициясы қиылысқа барып, қиылыстарды басқарумен айналысады. Барлық қиылыстар жаңа жүйеде камералармен бақыланатындықтан, біз камералардың алды-артын көріп тұрғандай, осындай мәселелер туындайтын қиылыстарға араласқымыз келеді. Осылайша, біздің жол полицейлерінен ауыртпалық жойылады, сондықтан олар өз жұмыс күшін қажет жерлерде пайдаланады. Бір сөзбен айтқанда, бірлескен жұмыстың арқасында екі бөлімшенің жұмыс күші тиімдірек пайдаланылады».
АЛМАСТАУЛАР УКОМЕНІҢ ШЕШІМІ БОЙЫНША
Департамент басшысы Деликташ көлік тығыздығын азайтуға бағытталған жұмыстардың тәулік бойы тексерілетінін және Көлікті үйлестіру орталығының шешімдері қиылыстардың қажеттілігін қанағаттандыру үшін жарамды екенін айтты. Бөлім басшысы Деликташ сөзін былай деп жалғастырды: «Ең алдымен жол қиылысына деген қажеттілік туындауы керек. Бұл біздің азаматтардың талаптары болуы мүмкін немесе қажеттілікті муниципалитеттің жауапты бөлімшелері анықтауы мүмкін. Сұраныс жасалған кезде қажетті алдын ала ақпараттық сараптамалар жүргізілгеннен кейін UKOME (Көлікті үйлестіру орталығының) бірінші отырысында күн тәртібіне қойылады. Бұл жиында жол қиылысының салынуы немесе белгі берілуі сияқты шешімдерді жауапты бөлімше өкілдері шешеді. Егер қиылыс салу туралы шешім қабылданса, қиылыстарды жоспарлау үшін жоспарлау басқармасы тағайындалады. Жоспарлау қиылыс сызбасын жасайды және қажетті келісімдер алғаннан кейін жоба ғылым істері департаментіне өндіріске жіберіледі. Ғылыми жұмыстар қиылысты жасап жатқанда, біздің Жол қозғалысы қызметі бөлімшесі де өндіріске қатысып, қиылыстың көлденең және тік белгілерін жасайды. Егер бір мезгілде сигнализацияланған қиылыс болатын болса, біздің далалық команда қиылысқа сигнал беру жүйелерін орнатады. Егер бұл маңызды қиылыс болса, камера жүйелерін біздің бөлімше орнатады.
Жұмыстар аяқталғаннан кейін қиылыс орташа жоспармен орындалады және қиылыстарды санау бір уақытта басталады. Таңертеңгілік, түскі, кешкі және демалыс күндері үшін есептер бөлек жүргізіледі. Жасалған деректерді сарапшы достарымыз әртүрлі формулалар арқылы жоспарға айналдырады. Жоспарлауда көптеген факторлар бар. Жолдың ені, оның тығыздығы, жылдамдық шегі сияқты. Мысалы, қолдардың бірі пандус болуы мүмкін. Бұл жағдайда бірлік уақытта осы филиал арқылы өтетін көліктер саны азаяды. Немесе бір филиал негізінен қоғамдық көлік болуы мүмкін. Үлкен көліктер шағын көліктермен салыстырғанда қозғалыста кеңістік пен уақыттың 2 немесе 3 бірлігін алады. Жоспарлау осылардың барлығын бағалау арқылы жүзеге асырылады. Жаңа үлгілік жүйеде әртүрлі уақыт кезеңдері үшін кемінде 3 жоспар құрылады. Бұл жоспарлар қажеттілікке байланысты 6-ға дейін болуы мүмкін. Жаңа жоспарлар іске қосылғаннан кейін қиылыс тәуліктің әртүрлі уақытында қозғалыс тығыздығына сәйкес автоматты түрде өзгеріп, дәлірек жұмыс істей бастайды. Одан кейін қиылыс аралықтармен бақыланады және жақсырақ араласу арқылы оңтайландырылған және бұл бақылау ешқашан аяқталмайды. Түйін орын алатын жаңа жағдайларға сәйкес қайта оңтайландырылған».
БАҒДАРШАМ ҚАЖЕТТЕРГЕ САЙЫП РЕТТЕледі
Көлік қозғалысының тығыздығын азайту және көлік қозғалысын жеңілдету бойынша күш-жігерді бағалай отырып, департамент басшысы Деликташ: «Біз жүргізушілерімізге көп пайда әкелетін жаңа жобамен жұмыс істеп жатырмыз.
Сұраныс бойынша ескертілген қиылыстар. Бүйірлік тармақтардың қатысуы аз болатын қиылыстарда уақыт жоғалтуын болдырмау үшін деректермен алмасу жүйелерін орнатамыз. Қиылыста қажетті нүктелерге сенсорларды орнату арқылы біз қолдардағы көліктердің болуын немесе санын аламыз және сигнал беру жүйесін көліктердің санына сәйкес лезде қайта бағдарламалаймыз. Осылайша, қиылыс динамикалық түрде жұмыс істей бастайды және біз әрбір қолға жасыл шамды ағымдағы қажеттілікпен қосамыз. Қолында көлік болмаса, жүйе сол тұтқаны айналып өтіп, негізгі жолды жасыл түспен жануды жалғастырады. Біз бұл динамикалық жүйені маңызды қиылыстардан бастап жүйеге қолайлы барлық қиылыстарда енгізуді жоспарлап отырмыз».
БІЗ ИНТЕРАКТИВТІ БАЙЛАНЫС ҮЛГІСІНЕ КӨШТІК
Жүргізушілермен бұрын бір жақты байланыста болғанын, бірақ соңғы 3 жылда интерактивті байланыста болғанын атап өткен Деликташ сөзін былай аяқтады: «Соңғы 3 жылда жасалған жұмыс арқылы біз барлық электронды жүйелерімізді қостық. орталыққа. Көрмейтін жерді басқара алмайсыз. Қозғалыс - бұл өте өзгермелі құрылым және көптеген жедел оқиғалар дамып келеді. Бұрын жүргізушілерімізбен байланысымыз бір жақты болатын. Жүргізушілердің жүріс-тұрысын бақылап, соған сәйкес араластық. Енді ауыспалы хабарламалар жүйесінің арқасында біз интерактивті байланыс үлгісіне көштік. Енді біз жүргізушілерге оқиға болмас бұрын ескертіп, ықтимал кептелістердің алдын аламыз. Дәл қазір біздің ең үлкен мақсатымыз – жүргізушілерге жедел әрі нақты ақпарат беру арқылы олардың сеніміне ие болу. DMS жүйелерін пайдалануға бергеннен бері біздің драйверлер біздің хабарламаларымызды құрметтейді. Бұл оларға да, бізге де жеңілдетеді. Ескертулерге назар аударатын жүргізушілеріміздің арқасында біз көлік қозғалысын біркелкі етіп, бос орындардағы кептелістерді тезірек шеше аламыз.
Біз олардың DMS жүйесіндегі орналасуына сәйкес маршрут туралы ақпаратты береміз. Уақытты бағалауды жүргізушілерімізге жеткізу үшін анықтамалық нүктелерді жасау қажет. Мысалы, Музейдің DMS-ін алайық. Қаланың батысына барудың түрлі баламалары бар. Бұл үшін біз Ağcalı және NFK қиылыстарына сілтеме жасаймыз. Егер сіз Улуками-Секердере бағытын таңдасаңыз, бір межелі жерге бірнеше минутта жете аласыз немесе Абдулхамитхан арқылы жүрсеңіз, осы уақытта бірдей межелі жерге жетесіз. Таңдау толығымен біздің жүргізушілерімізге байланысты. Біз қаланың барлық қиылыстарында орнатылған датчиктер арқылы нүктеден нүктеге тасымалдау уақытын лезде өлшеп, оларды DMS арқылы жүргізушілерге жібереміз. Бояу жүйесі - бұл DMS-те қарастырылуы керек мәселе. Тағы да мысал келтірейік. Ulucami – NFK бағыты 10 минут бойы сары түспен жазылған. Міне, біз жүргізушілерімізге хабарлаймыз. Ulucami мен NFK арасындағы қашықтық қалыптыға қарағанда біршама қарқынды (сары түс - жасыл түстің жоғарғы тығыздық деңгейі), бірақ шамамен 10 минутта тасымалдау бар. Таңдау біздің жүргізушілерімізде. Жүйе 4 түрлі түсте жұмыс істейді. Жасыл түс жылдамдық шектеулеріне сәйкес нүктеден нүктеге жетуге болатын ең қысқа уақытты білдіреді. Сары түс қарқындылыққа байланысты 20% кешіктіруді көрсетеді. Қызғылт сары түс +20% кешіктіруді білдіреді, ал қызыл түс +30 кешіктіру уақытын білдіреді. Шын мәнінде, хабарламалардағы түстер ұзақтықтардан маңыздырақ. Жүргізушілерімізге жасылдан бастап ең жақсы таңдауды ұсынамыз. Сонымен қатар, жүйені оңтайландыру жалғасуда, біз анықтаған маршруттарды пайдалану жағдайларына сәйкес толықтырулар мен жоюлар жасалуы мүмкін. Біз жүргізушілерімізден алған кері байланыс негізінде жүйені жақсы жаққа қарай қалыптастыруды жалғастырамыз».
Бірінші болып пікір айтыңыз