«Ішкі және ұлттық өндіріс» тұжырымдамасы аясында M1A Йеникапы-Ататүрік әуежайы M1B Йеникапы-Киразлы желісінде және M1B 2-кезеңі болып табылады. Halkalı Кеңейтімде жүргізушісіз толық автоматты пойызды басқару сигнализация жүйесі Метро Стамбулда отандық және ұлттық қондырғылармен жобаланады және шығарылады.
Стамбул қалалық әкімшілігі, теміржол жүйесі департаменті, Еуропа жағалауындағы рельстік жүйелер дирекциясымен орындалады; «M1 Йеникапы-автовокзал-Ататүрік әуежайы-Киразлы-Halkalı Метро жүйесі, сигнализация және платформалық сепаратор есік жүйелерін жеткізу және іске қосу жұмыстары» тендерін Metro Istanbul & İsbak бірлескен кәсіпорны жеңіп алды. Стамбул метросының сигналдық жүйесін жобалау, орнату, сынақтан өткізу және іске қосу; Платформаның сепараторлық есік жүйесін отандық жеткізуді İsbak компаниясы жүзеге асырады. Сондай-ақ, жоба аясында отандық өнеркәсіптің жетекші мекемелерімен және ұйымдарымен ынтымақтастық орнатылады.
12 маусымда өткен тендермен 36 км. CBTC сигнализация жүйесі және платформалық сепаратор есік жұмыстары халықаралық стандарттарға сәйкес және 32+2 станцияны (оның екеуін кейінірек қосуға болады) және 2 қойма мен ұзындықтың қос сызығында орналасқан көліктерге техникалық қызмет көрсету алаңдарын сертификаттауға сәйкес жүзеге асырылады. Осы тұрғыда; сіздің сызығыңыз Halkalı отандық сигнализация жүйесін кеңейту және қолданыстағы сигнализация инфрақұрылымын заманауи қажеттіліктерді қанағаттандыратын отандық сигнализация жүйесімен жаңарту, платформаның сепараторлық есік жүйелерін отандық жеткізу, электромеханикалық құрастыру, сынау және іске қосу жұмыстары, жеткізілгеннен кейін 24 ай көлемінде қызмет көрсету , қосалқы бөлшектер мен шығын материалдарымен қамтамасыз етіледі, теориялық және қолданбалы оқыту жүргізіледі.
GoA4 деңгейінде сигналдық жүйені енгізу арқылы жиі және жылдам ұшулар мүмкін болады. Жүзу жылдамдығы мен жиілігінің артуымен қатар, желінің платформа ұзындықтарында жасалатын ұзарту өткізу қабілетін 100% арттырады және Ыстамбұл тұрғындарына ыңғайлы және жылдам қызмет көрсетеді. Жүйедегі платформа аймағындағы қауіпсіздікті арттыру үшін платформалық сепаратор есік жүйелері жергілікті және ұлттық деңгейде 34 станция үшін 125 метрлік жиынтықта өндіріліп, өріске қолданылады.
GoA4 дегеніміз не?
IEC 622990 стандартының шеңберінде рельстік жүйенің жұмысында анықталған сигналдық жүйелер GoA (Автоматтандыру дәрежесі) атауымен 4 түрлі деңгейде анықталған. Барлық жүргізуді басқару құралдары Goa1 деңгейінде механиктің бақылауында болса, GoA2-де машинистер тек жолаушыларды отырғызу мен отырғызуды бақылауға және бұзылған жағдайда көлік құралын басқаруға жауапты. GoA3 деңгейіндегі жүйелер жүргізушісіз жүйелер деп аталады және көлікте жолсерік болса, олардың жалғыз жауапкершілігі көліктің есіктерін жабу және ақаулық болған жағдайда араласу ретінде анықталуы мүмкін. GoA4 деңгейіндегі жүйелерде көлікте жолсерік жоқ және жүйе UTO (Қатысушысыз пойыздың жұмысы), яғни жүргізушісіз пойыздың жұмысы деп аталады.
GoA4 сигналдық жүйесімен көлік жүргізушісі қажет емес, көлікті іске қосу, жүргізу және тоқтату қозғалыстары, есіктерді ашу және жабу сияқты барлық функциялар сигнал беру жүйесінің бағдарламалық жасақтамасымен қамтамасыз етілген. Өткен жылдары жүргізілген сынақтарда 90 секунд. Пойыздың қауіпсіз жұмысын қамтамасыз ететін GoA4 деңгейі дамып келе жатқан технологиямен 75 секундты құрайды. Барлық сынақтарда механикалық басқарумен аралықпен жұмыс істеу мүмкін болды, бұл аралықта жүргізу мүмкін емес және қауіпсіз. UTO жүйесінде платформалардағы жолаушылардың қауіпсіздігі Platform Separator Door Systems (PAKS) арқылы қамтамасыз етіледі және адам факторынан туындаған апаттар барынша азайтылады. Тағы да, автоматты іске қосу және тоқтату жүйесін оңтайландыру арқылы ыңғайлы және энергияны үнемдейтін жүргізуге қол жеткізіледі.
Бірінші болып пікір айтыңыз