TMMOB Машина жасаушылар палатасының басқарма төрағасы Юнус Йенер 22 жылдың 2004 шілдесінде 41 адам қаза тауып, 81 адам жарақат алған Памукова жүрдек пойыз апатының жылдығында теміржол саясатындағы проблемалар туралы баспасөз мәлімдемесін жасады. адамдар 20 жылғы 2018 шілдеде.
ПАМУКОВА ЖӘНЕ БАСҚА ТЕМІР ЖОЛДАҒЫ ӨЛТІРУ ҚОҒАМДЫҚ БАСҚАРУ ЖӘНЕ ТЕХНИКАЛЫҚ ҒЫЛЫМДАРДЫҢ ТАСТАУЫНАН КЕЛГЕН «АПАТ» СИЯҚТЫ ҰСЫНДЫ
22 жылы 2004 шілдеде 41 азаматымыздың өмірін қиған және 81 азаматымызды жаралаған Памукова жүрдек пойызы (YHT) «апатасы», Текирдагтағы «апатпен» қайталанғандай, теміржол саясатындағы проблемаларды көрсетуді жалғастыруда. -Осы айдың 8-інде Чорлу.
Сенімді, теңгерімді және қоғам игілігіне негізделген интеграцияланған көлік жүйесіне деген қажеттілік бүгінде барған сайын сезілуде. Дегенмен, тасымалдау саясаты керісінше. Ағымдағы көлік жүйесі тұрақсыз, қауіпті, қымбат және денсаулыққа зиянды құрылымды ұсынады, өйткені біз күн сайын куә болып жүрміз. Сондықтан біздің палата Памуковаға және басқа да теміржол «апаттарына» әкелетін себептер мен теміржол саясатына назар аудару қажет деп санайды.
Жаппай өлім-жітімге әкелетін «апаттардың» көпшілігі ғалымдардың, сарапшылар әріптестеріміздің және сарапшылардың есептерінен көрініп тұрғандай, инженерлік ғылымдар талаптарын орындамау, инфрақұрылымдағы кемшіліктер, жерді зерттеу жұмыстарының жүргізілмеуі, техникалық қызмет көрсету-жөндеу жұмыстарының жеткіліксіздігі, жөндеу жұмыстары, кадрлық құрылымның азаюы және сандық азаюы соның салдарынан орын алуда. Бұл мәселелер біздің палата жариялаған «Темір жол ақиқаты» баяндамасында айтылды. Біздің баяндамамызда анықталғандай, темір жолдар 1950 жылдардан бастап жолға негізделген тасымалдау саясатына байланысты екінші жоспарға ауыстырылды.
Теміржол жолдарының ұзындығы осыған байланысты маңызды деректер береді. Республика жарияланғанға дейін 4.136 км, 3.746-1923 жылдар аралығында 1950 км шартты темір жол желісі салынды. 2017 жылдың аяғында жалпы ұзындығы 1.213 12.608 км желі бар, оның 68 4.726 км YHT. Яғни, 1923 жылда 1950 шақырым темір жол салынды. Түркияның XNUMX-XNUMX жылдардағы мүмкіндіктері бүгінгі күннің мүмкіндіктерімен салыстырылғанда, бүгінгі күні темір жолға қаншалықты аз мән берілгенін түсінуге болады. Екінші жағынан, YHT қажеттілік болса да, ол негізінен жолаушыларды тасымалдау үшін және имидж/бедел негізінде қолданылады.
Маңызды салыстыруды жолаушы және жүк тасымалы бойынша жасауға болады. Соншалықты, 1950 жылы біздің елде жолаушылар көлігінің 42,2 пайызы темір жол, 49,9 пайызы автомобиль көлігімен; Жүк тасымалының 55,1 пайызы теміржол көлігімен, 17,1 пайызы автомобиль көлігімен жүзеге асырылды. Бүгінгі таңда жолаушылар мен жүк тасымалының 90 пайызға жуығы автомобиль көлігімен жүзеге асырылады. Темір жол жолаушылар тасымалы 1 пайызға, жүк тасымалы 4 пайызға дейін төмендеді.
Дегенмен, темір жол құрылысының құны тас жолға қарағанда жазық жерде 8 есе, ал орташа ойлы-қырлы жерлерде 5 есе үнемді. Темір жолдардың жалпы энергия тұтынуға қатынасы 2 пайызды құраса, автомобиль жолдарының энергия тұтынуы 80 пайыздан асады. Бұл деректерді қоршаған ортаның ластануы және шу факторларымен бірге бағалағанда, теміржол көлігінің экономика, энергия тиімділігі, жерді пайдалану және қоршаған ортаның денсаулығы тұрғысынан маңыздылығы анық көрінеді.
Темір жолды басқару инвестициядан бастап техникалық қызмет көрсетуге, жаңартуға, персоналға, оқытуға және жаңа желілерді салуға дейін орталық жоспарлауды талап етеді. Бірақ BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED т.б. Мекемелер мен ЕО үйлестіру бағдарламалары дайындаған есептермен күн тәртібіне шыққан TCDD ырықтандыру және қайта құрылымдау саясатына сәйкес 162 жылдық теміржол табыстары жойылды.
Осы бағдарламаға сәйкес, TCDD бөлшектеніп, біріктірілді, мемлекеттік қызмет көрсету тәсілінің орнына нарыққа бағдарланған тәсіл қабылданды, инженерлік қызметтер мен критерийлер шектелді, техникалық озық көзқарастан бас тартылды, инфрақұрылым және техникалық қызмет көрсету, сигнализация, электрлендіру инвестициялары назардан тыс қалды, техникалық қызмет көрсету шеберханалары жабылып, TCDD жылжымайтын мүліктері мен порттары сатыла бастады.2000 жылы 47.212 2017 болған темір жолдардағы жұмысшылар саны 17.747 жылдың соңында 39 XNUMX-ге, мыңдаған жол және өткелдерге техникалық қызмет көрсететін желілерде XNUMX-ға азайды. жұмысшылар жұмыс істеуге міндетті.
Қорытындылай келе, мемлекеттік қызмет, қоғамдық-қоғамдық пайдаға негізделген қауіпсіз және арзан тасымалдау құқығы автомобиль жолдарын, әуе компанияларын, теңіз және теміржол операцияларын коммерцияландыру және теміржол қызметін әлсірету арқылы жойылуда.
Дегенмен, дұрыс теміржол саясаты басқа факторлармен қатар жер, қызмет ету мерзімі, қауіпсіздік, энергия тиімділігі, қоршаған орта, мемлекеттік басқару және мемлекеттік қызмет перспективасы сияқты іргелі элементтерге негізделген. Осы тұрғыда барлық жекешелендірулер, муниципалитеттер мен үшінші тұлғаларға инфрақұрылымды, көлік құралдарын, жерді, нысандарды, кәсіпорындарды және бүкіл көлік пен темір жолдағы жылжымайтын мүлікті беруді тоқтату керек.
TCDD-нің ыдырауын, саяси қызметкерлерді тағайындауды және барлық деңгейдегі сарапшыларды қырып-жоюды тоқтату керек.
Қате саясаттан туындаған TCDD кадрлық алшақтық саяси емес, кәсіптік және техникалық өлшемдер аясында жойылуы керек, инженерлік ғылымдар мен білікті кадрлардың критерийлеріне мән берілуі керек, техникалық қызмет көрсету-жөндеу шеберханалары мен барлық нысандарды жою керек. қызметтен шығып, қайтадан жұмыс істеуге тиіс.
TCDD білікті кадрларды дайындау үшін университеттермен және кәсіптік палаталармен ынтымақтасады және біліктілікті арттыруды дамыту керек.
Темір жол режимдеріндегі бос тұрған қуаттарды бағалау үшін пайдалануды жақсарту, тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін барлық желілер байыпты және кешенді түрде жөнделуі, электрлендіру және сигнализация талаптарын орындау қажет.
Бірінші болып пікір айтыңыз