TMMOB Геологиялық инженерлер палатасы (JMO) Адана филиалының президенті доктор. Мехмет Татар, 8 жылы 2018 шілдеде Текирдагтың Чорлу ауданындағы Сарылар Махаллеси аймағында 24 азаматтың өліміне және 338 азаматтың жарақатына себеп болған пойыз апатынан кейін Геологиялық инженерлер палатасының техникалық комитеті тексерді. Оқиға болған жерді және оның айналасын бақылап, хаттама дайындалғанын айтты.
ГЕОЛОГИЯЛЫҚ ИНЖЕНЕРЛЕР ПАЛАТАСЫНЫҢ ЕСЕП
TMMOB Геологиялық Инженерлер палатасының Ыстамбұл филиалы құрған Техникалық комитеттің жергілікті жердегі сараптамалары да көрсетеді; «Чорлу пойызының апаты» геологиялық-геотехникалық, гидрология, гидрогеология сияқты инженерлік параметрлерді елемеу және бақылау, бақылау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу процестеріндегі немқұрайлылықтан туындады.
08.07.2018 жылы Текирдаг провинциясы, Чорлу ауданы, Сарылар Махаллеси елді мекенінде орын алған және 24 азаматымыздың өліміне және 338 азаматтың жарақатына әкелген пойыз апатына қатысты TMMOB Геологиялық инженерлер палатасы келесі күні баспасөз мәлімдемесін жасады. оқиға; Алғашқы мәліметтерге сүйене отырып, ол аймақтың геологиялық-геотехникалық және гидрогеологиялық ерекшеліктері мен учаскенің инженерлік параметрлері ескерілмей, апатқа ұшырағанын атап өтті.
Апат болғаннан кейін бірден оқиға болған жерде және оның айналасында тергеулер мен бақылаулар жүргізу арқылы біздің Стамбул филиалында құрылған техникалық комитет есеп дайындады.
Сараптама нәтижесінде төменде жинақталған қорытындылар алынды.
Пойыз апаты пойыз жолына шамамен параллель ағып, Чорлу ағынына құятын және су өткізгіш құбырмен пойыз жолының астынан өтетін бүйірлік ағынның (Инжирли ағыны) толып кетуі нәтижесінде орын алды.
Бұл өзен орналасқан бассейн геологиялық түзіліммен жабылған, ол борпылдақ сазды-сазды топырақ жамылғысынан, ауылшаруашылық өсімдіктері мен шөптесін өсімдіктерден басқа бос жерлерден тұрады, сондықтан қатты жауын-шашын кезінде эрозияға өте сезімтал.
Оқиға болған күні қатты жаңбыр жауып, Инжирли ағыны құрамындағы тығыз балшықпен ағып, жұқа материал әкелгендіктен су өткізгіш құбырдан толығымен өте алмады және теміржол жолының астына жайылды. көлбеу дренажға кедергі ретінде әрекет етті. Жолдың артындағы тоған судың қысымынан жол толтыру эрозияға ұшырап, ағысқа қарай ағып, пойыз рельстері салбырап қалған.
Орын алған апатта геологиялық ерекшеліктерді, жер жамылғысын және шөгінді жүктемесін ескеру маңызды екендігі тағы бір рет байқалды, сонымен қатар көпірлер мен су өткізгіш саңылауларды, әсіресе автомобиль жолдары мен теміржол бағыттарына сәйкес жасау қажет. су тасқынының жылдамдығы. Сонымен қатар, ағын мен шөгінді жүктемесі қаншалықты жоғары болса да, жол төсемі құрылысын оның артында жиналған су толтыруды, тіпті астындағы ұсақ түйіршікті жұмсақ топырақты да бұзбайтындай етіп салу керектігі байқалды. толтыру, бірақ бұл орындалмайды.
Темір жолдардағы рельстік жүйенің инфрақұрылымдық толтырғыштарын өндіру кезінде; Толтырғыштың ығысу беріктігінің жоғары болуын қамтамасыз ету керек, бұл үшін толтыру салынатын табиғи жерді көтеру қабілеті мен рұқсат етілген шөгулері бойынша зерттеп, орнында сынаудан кейін білікті толтыруды қолдану керек. Қажетті сығымдау далада жасалуы керек, қосымша бүйірлік және тік кернеулер кезінде оның тұрақтылығын жоғалтпауын қамтамасыз ету керек және қондырма өндірісі осы қолданбалар толығымен аяқталғаннан кейін жүзеге асырылуы керек.
Алайда, Чорлу пойызының апатына себеп болған теміржол инфрақұрылымының толтырулары жоғарыда айтылғандай тиісті түрде жасалмағандықтан, шпалдардың астындағы толтырғыштың су тасқыны нәтижесінде пайда болған судың әсерінен ағып кеткені немесе шайылғаны анықталды. . Рельстер мен шпалдардың астындағы толтырғыштардың эрозиясынан кейін пойыздың ілулі рельстер мен шпалдардың үстінен өткен динамикалық әсердің салдарынан локомотив өткеннен кейін вагондар рельстен шығып, жойқын апатты тудырды деп есептеледі.
2013 жылы күшіне енген Түркиядағы темір жол көлігін ырықтандыру туралы заңмен теміржол қызметтерін жекешелендіру маңызды құрылымдық реттеулерге, сарапшы кадрлардың жетіспеушілігіне және ағымдағы мәселелердің көзі болып табылатын техникалық қызмет көрсетуге әкелді. Екінші жағынан, 14 жылғы 2016 маусымда TCDD өндірісі мен TCDD көлік бөлімдерінің бөлінуі нәтижесінде; Құрылыс және тасымалдау жоспарлары мен көрсеткіштердің бірге бағаланбайтындығы, құрылыс кезеңінде спецификация критерийлері мердігер компаниялардың еркіне қалдырылатын және мердігер компаниялардың пайдасына тұрақты өзгерістер енгізілетін жағдай анықталды; Бұл жағдай, бір жағынан, жобалардың ғылыми-техникалық өлшемдерге сай жасалмауына, екінші жағынан, мемлекеттік ресурстардың қомақты көлемінің мақсатсыз пайдаланылуына себеп болды.
TMMOB инженер-геологтар палатасы ретінде; Осындай апаттардың алдын алу үшін не істеу керектігін тағы бір мәрте атап өтуді парызымыз деп санаймыз.
Темір жол трассасын зерттеуде геологиялық-геотехникалық және гидрогеологиялық зерттеулер үнемі ескерілмейді; Бұл немқұрайлылық Анкара-Стамбул жүрдек пойыз бағытында, сондай-ақ Чорлу пойызының апатында орын алады және Бозүйук-Арифие арасындағы желі геологиялық-геотехникалық мәселелерге байланысты толық қуатында жұмыс істемейді. Адекватты геологиялық-геотехникалық зерттеулерсіз басталған жобалар кейін пайда болған геологиялық-геотехникалық және гидрогеологиялық факторларға байланысты өте жоғары шығындарды тудырады. Мысалы, Ыстамбұл-Анкара жүрдек пойызы жобасында Министрлер Кеңесінің шешімімен геологиялық және геотехникалық себептерге байланысты тендерлік бағаның қырық пайызы көтерілді.
Темір жол бағыттарында ғылыми-зерттеу қызметтерін назардан тыс қалдыруға болмайды, геологиялық-геотехникалық және гидрогеологиялық зерттеулер мен инженерлік бағалау есептеріне негізделмеген жоспарлар мен жобалар, әсіресе желі бойында және су өткізгіш құбырлар сияқты көркем құрылымдар бар жерлерде дайындалмауы керек. туннельдер, жер асты өткелдері, эстакадалар және көпірлер. Зерттеу нәтижесінде алынған қорытындылар мен инженерлік параметрлерді пайдалана отырып дайындалатын жобалар; оның өрісте қолданылуын тексеру керек, егер спецификациялық шектеулер сақталмаса, өтінім аяқталды деп есептелмейді, оны сол жерде тексеру керек.
Геологиялық, геотехникалық, гидрологиялық және гидрогеологиялық зерттеулердің нәтижелері бойынша жүргізілетін талдау нәтижелері бойынша темір жол трассаларында орналасқан су бұру учаскелерінен суды ағызуды (алып тастауды) қамтамасыз ететін су өткізгіш құрылыстар салынуы керек. темірбетон ретінде бүгінгі техникаға сәйкес және қондырманың жүктерін көтере алатын. , биіктігі) анықтау керек.
Чорлу пойызының апаты әсіресе қалааралық магистральдар мен теміржол бағыттарында салынған жол жағалауларының табиғи дренаж үшін банк құру арқылы су тасқыны қаупін арттыратынын көрсетті. Осы себепті ағынды өткелдердегі су өткізгіш пен көпір аралығын тек гидрометеорологиялық көрсеткіштер бойынша, ал жауын-шашын бассейніндегі геологиялық құрылым мен топырақ жамылғысының ерекшеліктеріне қарай өзгеретін эрозия потенциалын анықтау жеткіліксіз. , су тасу кезіндегі ағындардың шөгінді жүктемесін ескеру қажет.
Рельсті жүйенің инфрақұрылымдық толтырғыштарын өндіру кезінде; Толтырғыш материалдың қасиеттерін толтырудың ығысу беріктігі, толтыру салынатын табиғи топырақ, оның көтергіштігі және рұқсат етілген шөгулері тұрғысынан зерттеу керек.
Барлық инженерлік құрылымдар сияқты, темір жолдар сияқты желілік инженерлік құрылымдар үшін бақылау және бақылау жүйесі құрылуы керек. 2013 жылға дейін теміржолдағы бақылау мен бақылауды басқарған «жол сақшыларының» шығын факторы ретінде жұмыстан босатылуы, күнделікті күнделікті бақылау мен бақылаудың жоқтығы біз бастан өткерген апаттың тағы бір маңызды себебі ретінде қарастырылады. Жол сақшыларының бақылау және бақылау жүйесінің орнына электронды немесе жаңа бақылау және бақылау жүйесін құрмай, ескі жүйені жою темір жолдағы бақылау және бақылау жүйесінде айтарлықтай әлсіздіктер туғызатыны байқалады.
Мемлекеттік басқару және мемлекеттік қызмет перспективасына негізделген теміржол саясатын ұстану керек, TCDD-ны бөлшектеу мен қызметтерді жекешелендіруден бас тарту керек.
24 азаматымыз қаза тауып, 338 азаматымыз жарақат алған осынау қайғылы оқиғаға абайсыздықпен қарағандар дереу жауапқа тартылуы керек. Оны бейтарап комиссия қолға алып, нәтижесін халыққа жеткізу керек.
TMMOB инженерлерінің геологиялық палатасы ретінде біз тағы бір рет үлкен немесе кіші барлық инженерлік құрылымдарда геология ғылымы мен қолданбаларынан бастап, темір жол жобаларының маршруттарын таңдаудан бастап ғылым мен техниканың талаптарын орындау өте маңызды екенін айтамыз. жол бойында, мысалы, туннельдер, көпірлер және су өткізгіш құбырлар.
Оқиға мен оқиға болған жерді біздің палата морфологиялық, геологиялық, метеорологиялық және гидрологиялық тұрғыдан зерттеді; Алынған далалық бақылаулар мен деректерді талдау арқылы Чорлу пойызының апатына себеп болған факторлар және ұқсас апаттар мен экономикалық шығындардың алдын алу үшін жасалатын қадамдар мен шешімді халыққа және шешім қабылдаушыларға ұсынамыз. ұсыныстарды ескере отырып, бұдан былай адами және экономикалық ресурстардың шығыны болмайды деп үміттенеміз.
ТЕКИРДАҒ Корлу пойызының апаты орны туралы есеп алу үшін осы жерді басыңыз.
Бірінші болып пікір айтыңыз