8 шілде жексенбі күні Текирдагтың Чорлу ауданына жақын жерде Капыкуле-Стамбул экспедициясын жасаған жолаушылар пойызының бес вагоны рельстен шығып, аударылып қалды, 24 азаматымыз қаза тауып, көптеген азаматтарымыз жарақат алды. Бұл қайғылы оқиға бәрімізді елең еткізді. Апаттың себептері туралы болжамдарға тоқталмас бұрын, апаттан қаза тапқандарға тағы да Алладан рақым, қайғылы отбасыларына көңіл айтып, зардап шеккен азаматтарымыздың тезірек сауығып кетуін тілейміз.
Апаттан кейін темір жолдардағы қауіпсіздік шаралары әртүрлі арналарда, әсіресе әлеуметтік желілерде табиғи түрде күн тәртібіне шығарылып, апаттың себептері мен кінәлілер туралы біз асығыс және алыпсатарлық деп ойлаған пікірлер айтылды. Асығыс айтылған пікірлердің теміржол туралы білімі мен тәжірибесі жоқ адамдар тарапынан айтылып жатқанын, оқиғаның көбіне саяси арналарға тартылып, шындықтан алшақ жатқанын алаңдаушылықпен қарайтын жағдай. Таза саяси тұрғыдан жасалған бағалар апаттың себептері мен кінәлілерін ашудан гөрі, жалған түсініктер туғызып, шындықтан алшақтатуға қызмет ететіні анық. Әсіресе, үкіметтік емес ұйымдар немесе кәсіби палаталар арқылы жасалған мәлімдемелер әрқашан шындыққа ұмтылуы тиіс бұл институттарды тоздыратынын ұмытпаған жөн.
Мамандардан алынбаған ақпаратты асығыс бөлісуден туындаған ақпараттың ластануына жол бермей, апаттың себептері туралы бірнеше жайтқа назар аударғымыз келеді;
Оқиғадан кейін бірден жол-көлік оқиғасы Жол күзетшісінің жоқтығынан болды деген айып тағылды. «Жол ұстаушы» sözcüК мағынасы жағынан бір жерде тұрақты күтіп тұрған адам емес. Аптаның белгілі бір күндерінде, аптаның белгілі күндерінде, жаяу жүріп, өздерінің жауапкершілік аймақтарында (20-30 км линия ауданы) олар «алдын алатын жағдайларды жоюға жауапты адамдар. визуалды бақылау әдісімен дөңгелекті айналудан». Сондықтан оны апаттың 100 пайыз алдын алу шарасы деп бағалау дұрыс емес.
Сондай-ақ, TCDD-де Road Watch толығымен жойылған жоқ. 1990 жылдардың басында мемлекеттік кадрлық саясатқа байланысты «Жол күзетшісі» атағы жойылып, жол бақылаушыларының саны олардың санын азайту арқылы құрылды. Бұл атауда әлі де жұмыс істейтін достарымыз бар. Тағы да жол бақылау қызметкері ретінде жұмыс істейтін қызметкерлер осындай тапсырманы орындайды.
Апат болған аймақта күндізгі уақытта байқалатын «жергілікті жауын-шашын» деп аталатын ауа райы оқиғасы да техникалық тұрғыдан зерттелуді қажет етеді. Өз ісінің білгір мамандары оқыс оқиғаның себептерін жан-жақты зерттеп, келеңсіз жағдайлар мен кінәлілерді анықтау үшін барын салатыны сөзсіз. Апаттың себептері туралы сараптама қорытындылары шығарылғанға дейінгі барлық түсініктемелер оқиғаның нақты себептерін талқылауға және шешімдерді шығаруға ең үлкен кедергі екенін тағы бір рет еске саламыз.
Бұл кезеңде қоғамды қатты ренжіткен оқыс оқиғалардан кейін қоғамның ар-ожданын жеңілдету үшін оқиғаның себебі мен кінәлілері анықталмай тұрып, ешкімді кінәлі деп жарияламау – біздің міндетіміз. Осындай жан түршігерлік оқиғалардан кейін әсіресе төмен деңгейдегі қызметкерлерді қамауға алып, кейін қамауға алу үйреншікті әдетке айналды және осыған ұқсас көптеген істер бойынша алғашқы ұсталғандардың көпшілігі соттан кейін ақталғаны байқалды.
Қорытындылай келе, апаттың себептерін, егер бар болса, немқұрайлылық танытқандарды білу үшін сараптамалық қорытындылар арқылы нақты және ғылыми деректер алатынымызды және талқылаулар мен шараларды естен шығармай, барлығын сақтыққа шақырамыз. фактілер тұрғысынан ғана қабылданса, ұқсас қайғылы оқиғалардың алдын алады.
YOLDER директорлар кеңесі атынан
Өзден ПОЛАТ
Басқарма төрағасы
Бірінші болып пікір айтыңыз