Чорлу пойыз апатының сараптамалық есебі жарияланды

8 жылы 2018 шілдеде Чорлуда болған, 25 адам қаза тауып, 340 адам жараланған пойыз апаты туралы сараптама қорытындысы жарияланды. Хабарламада апаттың сараптама қорытындысы жарияланды. 33 беттен тұратын есепте жүргізушілердің апатқа кінәсі жоқ екені және 4 TCDD қызметкерінің кінәлі екені айтылды.

Хабарламада апаттың қалай болғаны туралы ақпарат, «Узункөпр Halkalı Мұратлы Чорлу станциялары арасындағы толтырылған учаскеде 12703 жолаушы мен 1 экипаж мүшесі бар сапарға шыққан 6 нөмірлі жолаушылар пойызы, 360 электровоз және 6 тартқыш орындық вагон, Мұратлы Чорлу станциялары арасындағы толтырылған учаскеде рельстен шығып, Сарылар ауылында адам өлімі мен жарақат алған апат болды. айтты.

ОСМАН ДӘУІРІНДЕ ЖАСАЛҒАН МӘДЕНИЕТТЕР МЕН БҮЛПАҚ
Сараптама баяндамасында теміржол желісінің Османлы империясы кезінде салынғаны және бүгінгі күнге дейін жолаушы және жүк тасымалы үшін қолданылатын жалғыз желілік желі екені айтылды.

ОҚИҒА БОЛҒАН УАҚЫТТА МАШИНА 10 дюймге ауаға секірді
Оқиғаға байланысты локомотивтегі камера суреттерінің зерттелгені туралы мәліметтерді қамтитын сараптама қорытындысында «Паровоздың камералық суреттері қаралғанда, апатқа дейінгі және кейінгі бөлімдегі қара түсті аймақ ашық түсті, сондықтан пойыз тізбегі өткенге дейін темір жол желісінің балласт және толтырғыш материалы ағыстың төменгі жағында болады.Бұл треверлер + рельстен тұратын раманың ілулі тұрғаны туралы пікірді күшейтеді. Сонымен қатар, шынжыр бағанының іргетасының ашық болуы секциядағы балласт пен толтырғыш материалдың апатқа дейін сүйретілгенін растайды. Локомотив кабинасының ішіндегі камералық суреттерді зерттегенде механиктің локомотивтің ілулі рамасынан өтуі кезінде орнынан 5 10 сантиметрдей көтеріліп, орнына қайта отырғаны анық көрінді. Сондықтан тік бағыттағы сызық геометриясының нашарлауы локомотивтің өтуінен болады деген пікірді күшейтеді. Камерадан жүргізушінің жылдам тежейтіні белгілі болды, өйткені ол желіде ауытқу барын сезеді, бірақ техникалық тұрғыдан тежеу ​​алдында пойыз тізбегі өтпелі реакция кезеңінде машинист жүріп өткеннен кейін тежелуі мүмкін екенін атап өткен жөн. .

ЕСКЕРТУ ЖАҒДАЙДАН 10 КҮН БҰРЫН ХАБАРЛАДЫ
Түрлі ескертулерден тұратын мәтіннің облыстық басқармаға 8 жылдың 218 шілдесінде, яғни 10 жылдың 29 шілдесінде болған апат күнінен 2018 күн бұрын, 1 жылдың 29 шілдесінде жіберілгені туралы мәліметтер де қамтылған сараптама қорытындысында TCDD кәсіпорны бас дирекциясының 2018-ші аймақтық дирекциясы, Хайдарпаша темір жол техникалық қызмет көрсету дирекциясының қызмет менеджерінің орынбасары ретінде XNUMX жылы XNUMX маусымда Мумин Карасу дайындаған тур есебінде келесі мәселелерге назар аударылғанын айтты. апатқа байланысты болуы. Көпірлер мен су өткізгіш құбырларға мерзімді тексерулер уақытылы жүргізіліп, метеорология Бас басқармасынан алынған ақпаратта алдағы күндері және жазғы кезеңде нөсер жаңбыр болуы мүмкін екені айтылды. Жауын-шашын мөлшері өте жоғары және торнадо түрінде, мысалы, жергілікті және тропикалық климаттық жауын-шашын, жауын-шашын мен торнадо болатын жерлерде тым көп зиян келтіреді. Осы себепті, әсіресе метеорологиядан ауа-райының жағдайын бақылау арқылы ағынды және көшкін қаупіне қарсы тіркелген бөлу және толтыру жолақтарын қадағалау, сыни ауа райы жағдайында күзеттерді ұстау, машинистер мен TSI командалық орталықтарына хабарласу арқылы ауа-райы мен жол жағдайын бақылау. қажет болған жағдайда алдын алудың маңызы зор. Мұндай төтенше жағдайларда бақылауды қажет болған жағдайда арттыру керектігі айтылады.

МАШИНАЛАР АКЫСЫЗ ЕМЕС
TCDD 1-ші аймақтық дирекциясы Чорлудағы пойыз апатына байланысты Чорлу Бас прокуратурасы құрған сараптама комиссиясының баяндамасында Halkalı 14. Тұрғыт Курт, Темір жолды техникалық қызмет көрсету дирекциясында темір жолды жөндеу жөніндегі менеджер болып жұмыс істеген, Çerkezköy Жол жөндеу бөлімінде Жол жөндеу және жөндеу бастығы болып жұмыс істеген Өзкан Полат және жол жөндеу бөлімінде желілік қызмет көрсету және жөндеу офицері болып жұмыс істеген Джелаледдин Чабук және TCDD-де жұмыс істеген көпірлер бастығы Четин Йылдырым және өткен мамырда жыл сайынғы жалпы тексеру актісіне қол қойды, оның келуіне кінәлі екені анықталды. Апатқа механиктер Халил Алтынкая мен Суат Шахиннің кінәсі жоқ екені айтылды.

Сараптама комитетінде Стамбул университетінен проф. Dr. Бекир Сыддык Бинбога Ярман, Стамбул Даму университетінің профессоры. Dr. Мұстафа Карашахин, Текирдаг Намык Кемал университетінен инженер-құрылыс инженерінің ғылыми көмекшісі Энгин Бычакчы, құрылыс инженері Хакан Бозбулут және штаттан тыс инженер-механик Бедри Думан.