IDO-ның ішкі желілерді жабу туралы шешімі көптеген азаматтарды ренжітті. Бұл шағым көлік сияқты маңызды салаларда жүргізілген жекешелендіруді қайтадан талқылауға әкелді. Өйткені жеке секторға сатылған бизнеске мемлекет араласа алмайды. Зардап шеккендердің реніштері қалай жойылатыны қызық. Тұтынушылардың құқықтарын қорғау қауымдастығының мәлімдемесінде ол «Көлік тұтынушыға оңай қол жетімді, жоғары сапалы және арзан мемлекеттік қызмет ретінде берілуі керек» деді. Азаматтар TCDD жекешеленіп, Анкара мен Ыстамбұл арасындағы жүрдек пойыз қызметі жойылса не болады деп сұрайды? Бұл қайтадан сақина болады.
Стамбул теңіз автобустары Inc. (IDO) 1 жылдың 2018 желтоқсанынан бастап ішкі рейстерді тоқтату туралы шешім қабылдады. Компания ішкі рейстерді тоқтатып, халықаралық рейстерге көбірек көңіл бөледі. IDO-ның Бостанжы-Бакыркөй, Бостанжы-Kabataş1 желтоқсаннан бастап Бешікташ пен Адалардан тұратын ішкі рейстер бұдан былай орындалмайды. Қабылданған шешімде кемені ұстау шығындарының тиімді болғаны хабарланды.
Tepe-Akfen-Souter-Sera бірлескен кәсіпорны тобының 2011 жылы İDO сатылған 861 миллион долларға қабылдаған бұл шешімі дау тудырды. Өйткені Стамбулда тұратын көптеген азаматтар бұл шешімнен теріс әсер етеді. Мысалы, Бақыркөйден синглы KadıköyЖеткен азамат 1 желтоқсаннан кейін мұны істей алмайды.
Азаматтардың басынан өткен бұл наразылық көлік сияқты маңызды салада жұмыс істейтін компанияларды жекешелендіру мәселесін көтерді. Өйткені тендерді сатып алған компания пайда таппаса, сөз болып отырған желіні жабуы мүмкін. Бұл жағдайда, IDO мысалындағыдай, көптеген азаматтар әлі де құрбан болуы мүмкін. Ал компания қабылдаған бұл шешімге мемлекет араласа алмайды.
ЕГЕР TCDD ЖЕКЕ БОЛСА НЕ БОЛАДЫ?
TCDD жекешелендіру бағдарламасына қатысуы туралы жылдар бойы айтылып келеді. Сол кездегі TCDD жүк бөлімі бастығының орынбасары Ертекин Аслан 2013 жылғы мәлімдемесінде TCDD де жекешелендірілуі мүмкін екенін айтты. 2013 жылы қайтадан TCDD-ге анонимді атау беру үшін TCDD көлік акционерлік қоғамын құру туралы шешім қабылданды. TCDD жекешелендірілді деген болжамға сүйене отырып, «егер тендерді жеңіп алған компания ақша таба алмаса, ол қалаған желіден бас тарта алады ма?» деген сұрақ туындайды. Мысалы, Ыстамбұлда салынуы жоспарланған метро желілері үшін салу-пайдалану-беру үлгісін жүзеге асыру күн тәртібінде. ИДО үлгісіне сүйене отырып, метро желісін салып, жұмыс істеп жатқан жеке компания «бұл жолда жолаушы аз, шығынға батып жатырмын» деп жолды жауып тастаса, не болмақ? деген сұрақ келеді.
«НЕГІЗГІ ҚАЖЕТТІЛЕРДЕ ПАЙДА АЛҒЫСЫ БОЛМАЙДЫ»
Тұтынушылардың құқықтарын қорғау қауымдастығының (TÜKODer) төрағасы Азиз Кочал да тақырыпқа қатысты мәлімдеме жасады. Кочал мәлімдемесінде: «IDO-ны жекешелендіру кезеңінде жасаған мәлімдемелерімізде біз бұл жекешелендірудің қате екенін, көлік сияқты маңызды мемлекеттік қызметтерді жекешелендірудің жалға алудың есігін ашатынын және азаматтарымызға қоғамдық пайда ретінде көрсетілуі тиіс қызмет табыс пайдасына айналады. IDO қабылдаған бұл шешімнен көрініп тұрғандай, біздің алаңдаушылықтарымыз ақталғаны анықталды. Ол «тасымалдауға қажетті жаңа инвестицияларды жеке кәсіпкерлікпен жүзеге асыруды қамтамасыз ету» және «жекешелендіру мемлекеттік мүдделерді қамтамасыз ету және жалпы қоғамды құру үшін орынды болар еді» сияқты сәнді сөздермен жекешелендірудің негіздемесін жасау түсінігіне нұқсан келтірді. қоғамдық мүдде». айтты.
Кочал сөзін былай аяқтады:
Тасымалдау – тұтынушылардың негізгі құқықтарының бірі және Түркия қатысушысы болып табылатын әмбебап тұтынушылық құқықтарының бірі. Сондықтан тұтынушыға жету; Ол оңай қолжетімді, сапалы және қымбат емес мемлекеттік қызмет ретінде көрсетілуі керек.
Сондықтан негізгі қажеттіліктерде пайда бірінші орында бола алмайды, қызмет көрсету және тұтынушының негізгі қажеттіліктерін қанағаттандыру бірінші орында. Жекешелендірілген тасымал қызметінде жалға алу жолының ашық болуы қызмет көрсету сапасын өлтіріп, тұтынушының ең негізгі құқықтарының бірі болып табылатын тасымалдау құқығының қымбаттауына әкеліп соғады.
Дерек көзі: www.sozcu.com.tr
Бірінші болып пікір айтыңыз