проф. Dr. Мұстафа ИЛИЧАЛИ / Ыстамбұл Сауда Университетінің Көлік жүйелерін қолдануды зерттеу орталығының басшысы
Қыс мезгілі жақындап, жол қозғалысы қауіпсіздігіне көбірек мән беру керек болған осы күндері шина өндірушілерінің өтініші бойынша мен президенті болып табылатын Стамбул сауда университетінің көлік жүйелерін қолдану және зерттеу орталығы ғылыми зерттеу жүргізді. және импорттаушылар қауымдастығы (LASİD). Бұл зерттеуді мен және ғылыми көмекші Эсад Эргин жүргізді. Бұл зерттеуде қауіпсіз қозғалыста дұрыс уақытта дұрыс шинаның маңыздылығын ашу үшін шина түрі мен түріне байланысты апаттар мен шина ақауларының себептері ғылыми тұрғыдан бағаланып, талданған. Осылайша, бұл маңызды мәселе туралы қоғамда тұрақты хабардарлық пен хабардарлықты қалыптастыру және жол қозғалысы қауіпсіздігіне оң ықпал етуді көздейді.
Мақсатымызға жету үшін екі түрлі көздерден алынған ақпаратқа техникалық талдаулар жасалып, нақты нәтижелер алынды. Біріншіден, біздің елімізде қансыраған жарақаттармен жол-көлік оқиғасында 2017 жылдың соңғы статистикасы бойынша 7.427 300.383 адам қаза болды, 182.669 2016 жарақат алды, барлығы 39 99 адам өлімімен/жарақаттанған жол-көлік оқиғасы тіркелді. Қауіпсіздік Бас дирекциясының 10 жылғы мәліметтеріне сәйкес, жол апаттарының жылдық шығыны шамамен 99 миллиард лираны құрайды. Бұл жол-көлік оқиғаларында Қауіпсіздік Бас басқармасының статистикасына қарасақ, ең үлкен кінәнің XNUMX пайызы адамда (жүргізуші, жолаушы, жаяу жүргінші) екені көрінеді. Соңғы XNUMX жылды алып қарасақ та, адамның бұл кемшілігі әрқашан XNUMX% шамасында.
КЕШІРІЛГЕН ШИНА ДЕГЕНІМІЗ НЕ?
Алайда, соңғы 16 жылда шамамен 25 мың км бөлінген жолдар пайдалануға берілді, 1.250 км-ге жуық жүрдек пойыздар желісі пайдалануға берілді, әуежайлар саны 56-ға дейін өсті, сапарлар саны 2003 жылы 35 миллионнан 200 миллионға жақындады. Соңғы 16 жылда 509 миллиард лира көлік инвестициясы жасалды. Осының бәріне қарамастан, жол-көлік оқиғаларының қажетті деңгейде төмендемеуі және қозғалыс қауіпсіздігін қажетті деңгейге жеткізу мүмкін еместігі жүргізуші қателерін кешіретін жүйелерді әзірлеуді талап етеді. Мысалы, соңғы жылдары біздің елімізде бөлінген жол қозғалысымен жалпы жол желісіндегі бөлінген жол ұзындығының арақатынасын 35%-ға дейін ұлғайту елімізде жарақат алған және өліммен аяқталатын жол-көлік оқиғаларының санының 70%-ға дейін айтарлықтай төмендеуіне әкелді. бетпе-бет соқтығыстар нысаны. Бұл дегеніміз, жүргізуші қате басып озса да, екіге бөлінген жолдың арқасында бетпе-бет соқтығысқан өлім жойылып, жол кешірімді болды. Дәл сол сияқты, тиісті министрліктер болып табылатын Ішкі істер министрлігі, Көлік және инфрақұрылым министрлігі сияқты мекемелерімізде біз қайтыс болған/жарақаттанған апаттардағы шиналардың үлесі қандай, қанша пайыздық немесе кез келген бірлікті білетін боламыз. бұл министрліктерде мұндай статистика жоқ. Басқаша айтқанда, стандартты емес шиналарды пайдалану, саңылаулар, шиналардың жыртылуы, протектор тереңдігінің заңдық шегінен асып кетуі сияқты апаттағы ауыр шина ақауларының үлесін табу мүмкін болмағандықтан, кешірімді жол сияқты кешірімді шина тұжырымдамасын пайдаланыңыз.
Бұл зерттеуде кешірімшіл шинаның маңыздылығын ашу үшін біз соңғы 4 жылдағы деректер бойынша, мұзды, ылғалды немесе құрғақ жабынға сәйкес шинаның тікелей және жанама әсерінен болған өлімге және жарақатқа әкелетін жол-көлік оқиғаларын бағаладық. , сондай-ақ тегіс жол және еңіс жол сияқты топографиялық айнымалылар. Біз осы ғылыми бағалаулардан керемет нәтижелерге қол жеткіздік. Біздің ғылыми бағалауымызбен біз 1 жылдың 2017 сәуіріндегі қысқы доңғалақтардың коммерциялық көліктер үшін міндетті екендігі жарияланған коммюникеден бері қысқы маусымда өлім-жітім/жарақаттану оқиғаларының азайғанын және бұл апат деңгейінің төмендегенін көрдік. өзгертілді, өйткені ол жеке көліктер үшін міндетті емес.
ДҰРЫС УАҚЫТТА ДҰРЫС шиналар
Қайтыс болған/жарақат алған жаяу жүргіншімен соқтығысу, аударылып кету, сырғанау, артқы жағынан соқтығысу, доңғалақ тікелей немесе жанама әсер ететін кедергімен/объектпен соқтығысу сияқты жазатайым оқиғалардың пайыздық көрсеткіштерін есепке алғанда, бұл анық факт. Бұл апаттардағы ең үлкен үлес жол мен жер беті арасындағы үйкеліс коэффициенті болып табылады. . Басқаша айтқанда, жол төсемі мен доңғалақ арасындағы үйкеліс коэффициенті айтарлықтай тиімді, сондай-ақ қауіпсіз тоқтау қашықтығы үшін көліктің жылдамдығы. Жол бетінің жағдайын бірден өзгерту мүмкін болмағандықтан, көліктің жолда жиналған суға немесе мұзды бетке қарсы ең тиімді элементі оның төрт нүктеде жанасатын шиналар болып табылады. Әртүрлі параметрлерді таңдау арқылы жасалған бағалаулар арқылы келесі керемет нәтижелерге қол жеткізілді.
Коммерциялық көліктерде қысқы доңғалақтарды міндетті түрде қолданудан кейін қысқы шиналарға сұраныс артқаны және соған байланысты өлім-жітім/жарақат әкелетін жол-көлік оқиғаларының азайғаны белгілі болды.
Жеке көліктер үшін қысқы доңғалақтарды пайдалану міндетті емес болғандықтан, қысқарту жоқ.
Тиісті уақытта дұрыс шинаны пайдалану жүргізушінің кінәсі ретінде көрінсе де, өлім/жарақат әкелген жол-көлік оқиғаларының 4%-ына тікелей немесе жанама байланысты.
Біздің қансыраған жарамыз – жол қозғалысы, 2017 жылы 127.997 67.119 миллион көлік – км ұтқырлық басынан өткерген 99 XNUMX шақырым жол желісіндегі жол-көлік оқиғаларының XNUMX пайызы адамдарға (жүргізушілер, жаяу жүргіншілер, жолаушылар) тиесілі екені мойындалған. Бұл академиялық зерттеуде біз университет ретінде тиісті шиналар түрі мен түрін таңдау климаттық жағдайлары қолайсыз көптеген аймақтардағы жол-көлік оқиғаларында жол қозғалысы қауіпсіздігіне ықпал ететіні анықталды.
АЗАМАТТАР БІЛУІ КЕРЕК
Қауіпсіздік Бас басқармасының жазатайым оқиғалардың статистикасына сәйкес, біз шинаға тікелей немесе жанама байланысты болатын жазатайым оқиғалардың түрлері бойынша, жарақаттың / өлімге әкелетін жол-көлік оқиғаларының шамамен 77% тікелей немесе жанама түрде шинаға байланысты. Тиісті уақытта дұрыс шинаны пайдаланбау өлімнің, жарақаттың және шығындардың шамамен 77% тікелей жанама себебі болып табылады деп саналады.
Жоғарыда біз жасаған бағалаулар нәтижесінде пайда болған бұл таңқаларлық нәтижелер барлық көліктердің қысқы шиналарды пайдалану қажеттілігі мен бақылауының маңыздылығын көрсетеді. Сонымен қатар, бұл жағдай туралы азаматтарды үнемі хабардар ету үшін қажетті шаралар қабылдануы керек.
Егжей-тегжейлі ғылыми талдаулар мен есептеулер нәтижесінде дұрыс шинаны дұрыс уақытта таңдау шинаның кешірімділігінің арқасында шинаға байланысты өлімге әкелетін/жарақат әкелетін жол-көлік оқиғаларын кем дегенде 21% азайтуды қамтамасыз етеді. Мен бұл маңызды нәтижені біздің тиісті министрліктеріміздің, бөлімшелеріміздің және көлік құралын басқаратын немесе оның ішінде жүрген барлық жұртшылықтың ақпаратына ұсынамын және бұл мәселені жол қозғалысы қауіпсіздігінің кейбір мәселелері бойынша жақында жүргізілген тексерулерге қосу маңызды болатынына сеніміммен бөліскім келеді. қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз етуге үлкен үлес қосты. Жеке көліктерде қысқы доңғалақтардың қажеттілігін қамтамасыз ету, азаматтарға ауыртпалық түсірмей кейбір шаралар қабылдау жол қозғалысы қауіпсіздігін де арттырады деп ойлаймыз. Біз осы нәтижелерді алуда қолданатын әдісті, есептеулерді және бағалауларды халықаралық референтті ғылыми журналда жариялауға тырысамыз.
Біздің елде бұл мәселе бойынша статистикалық мәліметтер болмағандықтан, шина мәселесі жұртшылық пен билік өкілдерінің назарын қажетті деңгейде аудармайды, біз осы ғылыми зерттеулердің нәтижелеріне сене отырып, барлығына қауіпсіз және тұрақты қозғалыс тілеймін. назар аударып, қажетті сақтық шаралары қабылданады.
Дерек көзі: www.yenisafak.com
Бірінші болып пікір айтыңыз