ЖЭО Ыстамбұл депутаты Зейнел Эмре мен партия депутаттары соңғы жылдары апат саны артып отырған теміржол қызметкерлерінің мәселелерін тексеруге ұсыныс жасады. Ұсынысты негіздеуде; Пойыз апаттарынан кейін теміржолды жаңғырту мәселесі бірінші орынға шыққанын, алайда жекешелендіру тәжірибесінен апаттардың алдын алудың негізгі факторларының бірі болып табылатын теміржолшылар алдында тұрған мәселелер ескерілмей қалғанын атап өтті. теміржолдағы «либерализация» деген атпен персонал санын қысқарту, зейнеткерлікке шығармай, қосалқы мердігерлікпен жұмыс істеу, персоналды өз еркінен тыс басқа жұмыстарға, жұмысшы әйелдерге ауыстыру сияқты көптеген мәселелердің бар екені айтылды. заңға қарсы кемсітушілік және жұмыс көлемінің күннен-күнге артуы.
CHP депутаттары Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі Төрағалығына ұсынған зерттеу ұсынысында былай делінген:
Республиканың рәмізі болған темір жол көп жылдар бойы қараусыз қалды.
Еліміздегі темір жолдың дамуына қарасақ, 1800 жылдардың соңғы кезеңі алға шығады. Сол кездегі негізінен неміс инженерлері жасаған инфрақұрылымдық қызметтермен дайындалған темір жолдар республиканың алғашқы жылдарынан бастап бүкіл елді желі сияқты қоршап, аз уақыттың ішінде көптеген аймақтарды тасымалдауға мүмкіндік берді. Түркияға теміржол арқылы. Екінші дүниежүзілік соғыс, бүкіл әлем экономикалық дағдарысқа ұшыраған кезде. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін 1950-2000 жылдар аралығында, әсіресе шет мемлекеттердің ықпалымен мемлекет темір жолды мүлде назардан тыс қалдырып, автомобиль жолдарына инвестиция салуды күшейтті. Республиканың алғашқы жылдарында жолаушыларда 42, жүкте 68 пайызды құраған темір жол көлігінің үлесі осы жылдары жолаушылар 2 пайызға, жүк тасымалы 8 пайызға дейін төмендеді.
Теміржолшылар проблемалармен күресуде, апаттар көбейіп жатыр!
Тасымалдауда және тасымалдауда автомобиль жолдарына ерекше мән берілуі теміржолшылар мен теміржолшылардың мәселелерінің күн санап артуына әкеліп соқтырды. Бұдан басқа, 2013 жылы шығарылған № 6461 теміржол көлігін ырықтандыру; Теміржол қызметтерін жекешелендіруді және үшжақты құрылымды, соның ішінде Түркия Республикасы Мемлекеттік темір жолдары (TCDD) көлік акционерлік қоғамы атауымен құрылған мекемені жүзеге асыруды көздейтін құқықтық реттеудің теріс салдары қосылды. 2003 жылы 35.853 2016 қызметкермен қызмет атқарған TCDD-де бұл сан 28.146 жылы 2017 17.747-ға және 5 жылы 1 XNUMX-ге азайды. XNUMX адамның жасаған жұмысын уақыт өте келе XNUMX адам жасай бастады; Бұл жағдай ретсіз жұмысты анықтады. Кімнің қайда және қаншаға жауап беретіні белгісіз бола тұра, көптеген қоймаларда қайшы жұмысы жұмысшы машинистерімен жүргізіле бастады. Жұмысшы машинистердің айлық жұмыс уақытының аяқталуына байланысты жұмыс жүктемесі азаматтық машинистерге жүктеледі, бұл жеке құрамның шаршауын және шаршауын тудырады. Темір жолдарда; «Пойыз мекемесінің қызметкері» деген атпен маневрші, сөндіргіш және қарауыл лауазымдарында жұмыс істейтін қызметкерлер біріктірілгеннен кейін бұл міндеттерді атқаратын қызметкерлердің жүктемесі артып, жұмыс қауіпсіздігі де жойылды. Жоғары вольтты желілер мен шуға еріксіз ұшырайтын теміржолшылар вагондар арасында қалып қою, жаншылып қалу, аяқ-қолдарынан айырылу және басқа да өндірістегі жазатайым оқиғаларға тап болады. Бақылау мақсатында күніне белгілі бір шақырым жол жүруге міндетті жол күзетшісі жұмысының тоқтатылуы, персоналдың олардың еркінен тыс A.Ş.-ға ауыстырылуы және бұл қызметкерлердің жұмыс қауіпсіздігі мәселесіне тап болуы; мәжбүрлі зейнеткерлікке шығу; Машинист жұмысшылар мен пойыз жұмысшыларының түнгі және ауысымдық өтемақыларынан айыру тағы бір маңызды мәселе. TCDD-нің жеке қызметкерлері жүзеге асыратын кейбір қызметтерді біраз уақытқа қосалқы мердігерлерге беру кәсіподақ құру құқығы жоқ ең төменгі жалақы саясатының таралуына әкелді. Мекемеде әйел қызметкерлерді кемсіту әлі де жалғасуда; Көптеген лауазымдарда, әсіресе машинист ретінде әйелдер жоқтың қасы.
Мәселелер апаттардан кейін ғана пайда болуы мүмкін.
Бұл мәселелер көптеген азаматтарымыздың өмірін қиған пойыз апаттарынан кейін ғана жұртшылықтың күн тәртібіне шығуы мүмкін. Ең соңғы пойыз апаты 8 жылдың 2018 шілдесінде Ұзынкөпрюде болды, бұл есте қалады.Halkalı Оқиға Чорлу мен Мұратлы арасындағы Сарылар ауылы маңында орын алып, 6 вагондық пойыздың 5 вагонының аударылуы нәтижесінде 25 адам қаза тауып, 328 адам жарақат алды. Авариялардан кейін темір жолдарымызды жаңғыртуда туындаған мәселелер алға шыққанымен, теміржол қызметкерлерінің ауыр еңбек жағдайлары назардан тыс қалды. Осы тұрғыда теміржолшылардың проблемалары мен осы мәселелерді шешу үшін депутаттық сауалдың ашылуы орынды болар еді.
Бірінші болып пікір айтыңыз