Анкара-Кония экспедициясы үшін шара қолданылғаннан кейін көп ұзамай жоғары жылдамдықтағы пойыздың сол желідегі бағыттаушы пойызбен соқтығысуы салдарынан болған апаттың 3-еуі механик болған 9 адам жоғалғаны белгілі болды. өміріне абайсыздық тізбегі себеп болған.
Толық аяқталмай тұрып ашылған пойыз желісіндегі қызметтердің «Қара тәртіппен» жүзеге асырылғаны және апаттың күн сайын таңертең гид пойызының желісін жапқан шенеуніктердің өзгертуге салғырт қарауынан болғаны түсіндірілді. ұпайлар. Жетекші пойыздың әдеттегі орнында екені және жүрдек пойыздың ауысулардың жоқтығынан осы желіге кіргені айтылып, сигнал беру жүйесі табылған жағдайда апатты міндетті түрде болдырмауға болатыны айтылды. Сайлау алдында желі ашылғандықтан, белгі беру жүйесі түннің бір уағында, шектеулі уақытта тартылғаны белгілі болды. Сондай-ақ марқұмдардың бірі вагоны бұзылған механиктің орнына уақытша Еряманға пойызға мінген қосалқы механик екені де белгілі болды.
түн ортасында жұмыс
Анкарадағы пойыз апатына байланысты ұсталған TCDD үш қызметкерінің алғашқы жауаптары аяқталды. Бүгін немесе ертең сотқа үш адам келеді деп күтілуде.
Кеше апатқа сигнал беру жүйесінің болмауы себеп болғаны айтылды. Бұл мәселенің жай-жапсары да белгілі болды. Баскентрай қала маңындағы және жоғары жылдамдықты пойыз қызметтері орындалатын желі сигнал беру жүйесі аяқталғанға дейін ашылғаны хабарланды.
Кәсіподақ пен TCDD қызметкерлері «авария болады» деп ескерткенімен, желі бүгінгі күнге дейін «Қара тәртіп» түрінде жұмыс істегені түсінілді.
Электр жарығы сөнгеннен кейін түн ортасынан кейін рельстер мен орталыққа сигнал беру жүйесі жалғасқаны, қиын жағдайда және шектеулі мерзімде жұмыс істейтін жұмысшылардың белгіленген мерзімде жұмыстарын аяқтай алмағаны белгілі болды.
Қайшы өзгермеген
Оқиғаға қатысты TCDD-ге жауапты диспетчер С.Й., пойыз құрастыру офицері (қайшы) О.Ю. және диспетчер EEE үшін қамауға алу туралы шешім қабылданды.
Сондай-ақ қамауға алу себептері де түсіндірілді. Осыған сәйкес жүрдек пойызға соғылған жолсерік пойыз рельстер мен жолдың жағдайын тексеру үшін әдеттегідей таңғы уақытта жолға шығып, Полатлыға қайтты. Пойыз әдеттегі бағытынан бұрылғаннан кейін сөндіргіш В2 линиясына бағыттаушы пойызды қолмен алып кетті. Алайда кейін бұл желі белгілі бір себептермен жабылмады. Әдетте, жүрдек пойыз үшін желі жабылып, В1 желісі ашылуы керек еді. Қажетті басқару шаралары жасалмағандықтан, жүрдек пойыз осылай жолға шығып, болуы керек жерде тұрған бағыттаушы пойызға соғылды.
Бұрын телеграф, қазір телефон арқылы
Сондай-ақ, сигнал беру жүйесі болған жағдайда, сөндіргіш жабылмаса да, бұл жағдайды пойыз кеткеннен кейін орталықтан байқауға болатыны белгілі болды.
Жүйе ұшақтар сияқты орталықтан барлық желілерді, ажыратқыштар мен шамдарды бақылауға мүмкіндік беретіні және жолға екінші пойыз түскен жағдайда ескерту жүйесі іске қосылатыны айтылды.
Телефон арқылы «Орталықтан басқару» деп аталатын жүйе бұрын телеграф арқылы, радио немесе телефон арқылы жүзеге асырылатын операциялардан тұратыны түсінікті болды. Тиісінше, тиісті орындағы кезекші пойыз кеткеннен кейін келесі станцияны ескертеді, ал сол станция пойыз келгеннен кейін ақпарат береді. Жүйеде апаттың алдын алу функциясы жоқ.
Апаттан кейін қала маңындағы қызмет те тоқтатылып, сигнал беру жүйесін аяқтау күн тәртібінде тұрғаны хабарланды.
Ол досының орнына отырды
Апат кезінде қайтыс болған резервтік инженер Хулуси Болердің Еряманға дейін қызмет ету үшін пойызға мінгені белгілі болды. Экспедицияда кезекшілікте болған механик көмекшісі таңертең көлігінің бұзылғанын, сондықтан Еряманнан пойызға мінетінін хабарлап, оның орнына Еряманға дейін бару үшін Бөлерге тағайындалғанын түсінді. апаттан қайтыс болды.
Дерек көзі: txnumx.com.t табылады
Бірінші болып пікір айтыңыз