Пойыз апатынан сабақ болмады, экспедициялар сигналдық жүйесіз басталды. Қабылданған сақтық шарасы станция арқылы баяу өту болды.
Бейсенбі, 13 желтоқсан күні Анкара-Кония желісінде жүрдек пойыздың Маршандиз станциясынан шыққан бағыттаушы пойыздың бетпе-бет соқтығысуы нәтижесінде 9 адам қаза тауып, 92 адам жарақат алды. Апаттан кейін көп ұзамай желінің сигнал беру жүйесі аяқталмаса да, сайлау алдында ашылғаны белгілі болды. Көлік және инфрақұрылым министрі Джахит Турханның «Сигнализация қажет емес» деген сөздеріне реакциялар жалғасқанымен, апаттан бірнеше күн өткен соң рейстер басталды. Табиғат апаты орын алған Анкараның Йенимахалле ауданындағы Маршандиз станциясынан қоқыс шығарылып, жөндеу жұмыстары жүргізілді. Белгі беру жүйесі аяқталмай жатып-ақ рейстер қайта жалғасты. Анкарадан Ыстамбұлға алғашқы жүрдек пойыз 06.10-да желі арқылы өтті. Синджан мен Каяш арасында қызмет көрсететін Башкентрай пойызы да Синджан станциясынан 06.10-да көтерілді. Апаттан кейін басталған рейстерде жасалған сақтық шарасы пойыздардың Маршандиз станциясынан 10 шақырым жылдамдықпен өткені, пойыздар соқтығысқан және жөнделген.
«ЕНДІ АВТОМАТТАНДЫРУҒА ӨТУ КЕРЕК»
KESK-ке қарасты Біріккен көлік қызметкерлері одағының (BTS) Анкара филиалының басшысы Исмаил Өздемир пойыз қызметтерінде қозғалыс мүмкіндігінше автоматтандырылған болуы керек екенін атап өтті. Башкентрайдың сигнал беру жүйесі аяқталмай тұрып басталғанын еске салған Өздемир күндізгі уақытта пойыз қатынасы болғандықтан, түнде сигнал беру жұмыстары 4 сағат бойы жүргізілетінін айтты. Түнде және қысқа уақытта тиімді жұмыс жасау мүмкін емес екенін айтқан Өздемир осы себепті сигнал беру жүйесінің аяқталмағанын айтты. Жүрдек пойызда да, Башкентрайда да сигнал беретін көліктер бар екенін, бірақ олардың жолмен интеграциясы аяқталмағанын айтқан Өздемир, жол бойындағы бағдаршамдар т.б. Ол сигнал беру жүйесі аяқталмағанын айтты. Жаңа апат орын алған кезде пойыз қатынасының басталуын сынға алған Өздемир сигнал беру жүйесі аяқталмай тұрып қызметтердің басталуының қауіпті екенін айтты. Анкарадан пойыздың жөнелту нүктесінің қолмен жасалғанын, пойыздың жөнелту нүктесі басқару орталығынан диспетчерге дейінгі радио сөйлесулері арқылы үйлестірілгенін атап өткен Өздемир: «Енді бұл автоматтандыру жүйесімен және адам ақауларымен жасалуы керек. азайту керек. Алайда сигнал беру жүйесі екі пойыздың бір жолда жүруіне мүмкіндік бермейді. Алайда экспедициялар дәл осылай басталды. Өмір қауіпсіздігіне қатысты күрделі мәселе бар, онымен аса мұқият жұмыс істеу керек», - деді ол.
Дерек көзі: www.universe.net
Бірінші болып пікір айтыңыз