Өткен жылдың соңғы айларында басталған сауда соғыстары, өкінішке орай, жаһандық экономикада ауытқулар тудырды. Қытай жылдар бойы сақтаған өсу қарқынын 2018 жылға дейін көтере алмады.
АҚШ пен Қытай арасындағы шиеленіс жаһандық саудаға және, әрине, логистика саласына әсер етті. Мұның ең айқын көрсеткіші Қытайдағы Жаңа жыл мерекесі қарсаңында логистикалық процестердің қарқындылығының төмендеуі болды. Жыл сайын ақпан айында ғарыш мәселесі мен әуе жүктерінің қымбаттауы биыл болған жоқ. Бұл Қытай экспортының төмендегенін көрсетті.
Екінші жағынан, жалпы суретке қарасақ, Қиыр Шығыспен ғасырлар бойы басталған сауда қарым-қатынастарымызда кезеңді түрде бәсеңдеу байқалса да, Түркия жібек сияқты бағалы өнімдерді тасымалдау үшін әрқашан таңдаулы бағыт болды. Еуропаға Қиыр Шығыс пен Орталық Азия елдері, әсіресе Қытай.
Сонымен қатар, Түркия мен Қиыр Шығыс арасындағы әлеуметтік-экономикалық қарым-қатынастар ғасырлардан бастау алады. Еліміз алдағы кезеңдерде сыртқы сауда мен экспорттың мақсатты көрсеткіштеріне қол жеткізу үшін Қиыр Шығыс елдерімен сауданы дамыту қажет. Өйткені халықаралық сауда бағыты өзгеріп, Шығыс жыл сайын маңыздылыққа ие болуда.
Қиыр Шығыс пен біздің ел арасындағы тасымалдау қызметін байқаған кезде бірінші орында теңіз және әуе жолы келеді. Қиыр Шығыспен сыртқы сауданың өте маңызды бөлігі теңіз және контейнер арқылы тасымалданады. Мұндағы ең маңызды фактор – шығындардың әлдеқайда қолжетімді болуы.
Тағы бір балама, сөзсіз, әуе компаниясы. Ыстамбұл әуежайының іске қосылуымен еліміз халықаралық хаб болу мақсатына бір қадам жақындады деп айтуға болады. Осы кезде біз Қиыр Шығыспен арадағы логистикалық ағынның күшейетінін болжауға болады.
Түрік логистикалық индустриясы үшін Стамбул әуежайы сияқты маңызды тағы бір жаңалық - UTIKAD ретінде біз әрқашан қолдайтын интермодальдық тасымалдаудың дамуына үлкен әсер ететін Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісінің аяқталуы.
2015 жылғы наурызда Көрініс құжаты жарияланған бастама аясында Қытай; Ол Азияны, Еуропаны және Таяу Шығысты байланыстыратын ауқымды инфрақұрылым мен көлік, инвестиция, энергетика және сауда желісін құруға бағытталған.
Түркияның «Заманауи Жібек жолы жобасы» деп те аталатын Орта дәліз Шығыс пен Батыс арасындағы қолданыстағы желілерде қосымша және қауіпсіз жол ретінде ерекшеленеді.
Біздің еліміздің көлік саясатының негізгі осі Қытайдан Лондонға үздіксіз тасымалдау желісін қамтамасыз ету үшін ауқымды инфрақұрылымдық инвестицияларды жасау болып табылады. Орталық дәлізде Қиыр Шығыстан Еуропаға дейін созылып жатқан және ғасырлар бойы сауда керуендерінің жолы ретінде орын алған тарихи Жібек жолын дамыту үшін теміржол желілерін құрылымдау және автомобиль жолдарын біріктіру бағытында қадамдар жасалуы керек. Анадолыда да, Кавказда да, Орталық Азияда да. .
Сонымен қатар, біз еліміздің шекарасында шығыс-батыс және солтүстік-оңтүстік осінде теміржол желісін мүмкіндігінше тезірек аяқтауды күтеміз. Өйткені Баку-Тбилиси-Карс теміржол желісінің толық қуатында жұмыс істеуі және осы жолды толықтыратын жолдарды аяқтау өте маңызды.
Осы тұрғыдан алғанда, жұртшылықтың бастамасымен «Орта дәліз» тәсілімен Қытайдың «Бір белдеу – бір жол» жобасына қатысты белсенді бастамаларының нәтижелері алдағы кезеңде тиімді нәтиже береді және алдағы уақытта да тиімді болады деп сенеміз. саламызға үлкен серпін береді.
Мармарай түтік өткелі, Явуз Сұлтан Селим көпірі, Солтүстік Мармара тас жолы және Еуразия туннелі, Османгази көпірі, жүрдек пойыз және жүрдек пойыз желілері, Солтүстік Эгей порты, Гебзе Орхангази-Измир тас жолы, 1915 Чанаккале көпірі, Стамбул жаңа әуежайы. бұл дәліздің жалғасы Жобалардың іске қосылуымен біз тағы да логистика тұрғысынан Қиыр Шығыстың Еуропаға шығатын қақпасы боламыз.
Эмре ЕЛДЕНЕР
UTIKAD Басқарма Төрағасы
UTA ақпан 2019 ж
Бірінші болып пікір айтыңыз