Біріккен көлік жұмысшылары одағы (BTS) Гебзе Halkalı Ол Мармарай желісі үшін ескертті. Кәсіподақ мәлімдегендей, желіні ашуға кедергі келтіретін өте маңызды кемшіліктер бар және олар жойылмай тұрып жұмысқа ерте кірісу үлкен апаттарға әкелуі мүмкін. Вейсел Акбайер, BTS 1-ші филиалының хатшысы: «Мысалы, №10002 пойыз экраннан жоғалып кетеді және оны басқару орталығы көре алмайды. Бұл пойыздан айырылу апатқа ұшырау деген сөз», - деді ол.
BTS №1 филиалының хатшысы Вейсел Акбайер «Америка дауысы» түрікше арнасының 1 жылдың 2019 наурызында алғаш рет сынақ жүргізуін бастағанын және биліктің бұл жолды 10 жылдың 2019 наурызында ашуды жоспарлап отырғанын атап өтті. Ақбайер ескертулердің нәтижесінде ашылудың кешіктірілгенін, бірақ проблемалардың жалғасуы сияқты тәуекелдердің де жарамды екенін айтты.
«Механиктердің тәжірибесі жеткіліксіз»
Гебзе-Halkalı Екі ел арасындағы желінің ашылуына байланысты кейбір қиындықтар мен апаттар болатынын сезінгендерін білдірген Вейсел Акбайер жаман істердің алдын алу үшін мәлімдеме жасау керектігін айтты.
Ақбайер былай деді:Halkalı-Гебзе желісі бұрын Айрылычешмеси- Казлычешме және түтік туннелі ретінде пайдалануға берілген және ол әлі де еш қиындықсыз жұмысын жалғастыруда. Жақсарту жүргізілгеннен кейін желінің екінші жағы ашылады. 1 наурызда жүргізуші емтихандары басталып, бұл желі айдың 10-ында ашылатыны белгілі болды. Бірақ, бәрінің жоқтығынан бұл желінің ерте ашылуына қарсылық білдірдік. Қарсы болу себебіміз мұнда қауіпсіздіктің жоқтығы. Бірінші себеп – машинистердің тәжірибесіздігі. Мен 35 жыл машинист болдым, осы желіде жұмыс істеймін. Бірақ Halkalı-Гебзе арасындағы жол бағдарындағы сигналдар мен ажыратқыштардың толық өзгеруіне байланысты олардың нақты орналасқан жерін білмейміз. Пойыз автоматты түрде жүрсе де, төтенше жағдайда біз оны қолмен пайдаланып, жағдайға араласуға мәжбүр боламыз, өкінішке орай, біз бұл араласуды жасай алмаймыз және бұл апатқа әкеледі.
Ақбайер жаңадан жұмысқа қабылданған машинистермен бірге барлық машинистердің жол маршрутында тәжірибе жинақтауы керектігін және İŞKUR курсынан өткен машинистер бірден жұмысқа кіріскенін айтты. Ақбайер: «Мен 35 жыл машинист болғаныма қарамастан, бұл жаңа желідегі тәжірибем жеткіліксіз», - деді.
Кәсіподақ ретінде анықтаған проблемаларын билікпен бөліскендерін білдірген Ақбайер былай деп жалғастырды:
«Мұндағы ең маңызды мәселелердің бірі – Операциялық басқару орталығы (OCC). Басқару орталығының экрандарында пойыздардың жоғалуы бар. Әр пойыздың нөмірі бар. Мысалы, 10002 пойыз нөмірі экраннан жоғалып кетеді және командалық орталық оны көре алмайды. Бұл пойыздың жоғалуы апатқа ұшырайды деген сөз. Бұған жол бермеу үшін пойыздар жаңа бағытта сынақтар жүргізіп жатқанда, бұл проблемаларды анықтау және түзету қажет.
Желіде қайшы қозғалтқыштары бар екенін айтқан Ақбайер қайшы қозғалтқыштарының әлі қосылмағанын айтты. Сигналдардың дұрыс жұмыс істемейтініне назар аударған Ақбайер апатқа жол бермеу үшін қайшы мен сигналдардың толық іске қосылуын және іске қосылуын талап еткендерін айтты.
«Желіге дайын болу үшін 3 ай қажет»
HalkalıГебзе Мармарай желісіне қазір 3 айлық кезең қажет екенін атап көрсеткен Акбайер сөзін былай деп жалғастырды:
«Соңғы 15 жылда темір жолдарда адам өліміне әкелетін ірі апаттар болды. Осындай қайғылы оқиғалар қайталанбауы үшін билікке ескертеміз. Барлығы нақты анықталып, кемшіліктер аяқталып, теміржолшыларға жеткізілгеннен кейін жұмыстың басталуын қалаймыз».
Кәсіподақтың өтініштері бойынша 7 жетіспейтін талаптар:
1-76 км Мармарай жобасына сертификат алу үшін (Ayrilikcesmesi Kazlicesme қоспағанда) жолаушысыз сынақ зерттеулері 1 жылдың 2019 наурызында басталып, желіні ашу күні 10 жылдың 2019 наурызында жұртшылыққа жарияланды. сертификаттауды алуға болатын-болмайтыны анық болғанға дейін.
2- 2013 жылы пайдалануға берілген 13,6 линия учаскесінде жұмыс істейтін машинистердің білімі мен тәжірибесі жеткілікті болғанымен, олар жол тәжірибесінен өтуі керек, өйткені олардың еңіс, платформа, сигнал және жолдар туралы білімі жеткіліксіз. жаңадан салынған 63 км желінің қосқыш нүктелері. Мармарай жобасының 76 км бөлігінде жұмыс істеу үшін Иш-Курдан алынған 90 механиктің тиісті білімі және жол тәжірибесі жоқ тағайындалуы апаттарға шақыру болып табылады. Машинист мамандығы кәсіби техникалық біліммен, тәжірибемен айналысуды қажет ететін мамандық екенін ескерсек, мұнда да күрделі мәселелердің болатыны болжануда.
OCC басқару орталығында жоба бойынша талап етілетін 3 үстелдің әрқайсысында 6- 7 пойыз қозғалысын реттеуші жұмыс істеуі қажет. Барлығы 42 пойыз қозғалысын реттеуші жұмыс істеуі керек болса, бұл сан әлі аяқталмаған, ал басқа бөлімшелерге пойыз қозғалысын басқарушы атағы бар қызметкерлер бекітілген.
4-Мармарай пойыздарын да, магистральдық пойыздарды да бір желіде жүргізу көзделгендіктен, ERTMS (Еуропалық теміржол қозғалысын басқару жүйесі) жүйесімен жұмыс істейтін пойыздар үшін кейбір нүктелерде сигналдың көріну қашықтығы өте қысқа және жеткіліксіз. ережелермен анықталған тежеу қашықтығы үшін.
5- Мармарай пойыздарының операциялық жүйесі болып табылатын CBTC (Communications Based Train Control) байланысқа негізделген пойыздарды басқару жүйесі әлі толық жұмыс істемейді.
6- OCC Command Center экранында пойыздардың жиі жоғалуы байқалады. Басқаша айтқанда, желіде жұмыс істейтін пойыздар қозғалыс диспетчерінің экранында анда-санда көрінбейді.
7-Halkalı, Гебзе және кейбір станцияларда автоматты моторлы қайшыларда әлі қайшы моторлары жоқ, қайшылар Анкара YHT станциясының батыс шығысындағы сияқты қайшымен реттеледі.
Бірінші болып пікір айтыңыз