Автомобиль өнеркәсібін логистикалық сала тұрғысынан бағалау үшін, ең алдымен, автомобиль өнеркәсібіндегі көрсеткіштерге назар аудару керек. 2018 жылдың мамырынан кейін біз кірген экономикалық тығырықтың көрінісін және автомобиль өнеркәсібіндегі валюта бағамының ауытқуын дәл талдау маңызды.
Автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы жариялаған деректерге қарасақ; 2018 жылдың қаңтар-қазан кезеңінде жалпы өндіріс өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 6 пайызға, автомобиль өндірісі 9 пайызға төмендегенін көреміз. Тағы да сол кезеңде жалпы өндіріс 1 миллион 298 мың 282 дана, ал автомобиль өндірісі 858 мың 638 дана деңгейінде болды деген ақпаратқа қол жеткізе аламыз.
Бұған қоса, OSD есептерінде; Коммерциялық көліктер тобында 2018 жылдың қаңтар-қазан кезеңінде өндіріс өткен жылмен параллель болды, ал жеңіл коммерциялық көліктер тобында бұрынғы деңгейде қалды және ауыр коммерциялық көліктер тобында 18 пайызға өсті. Автокөлік экспорты көрсеткіштері, керісінше, жалпы автомобиль экспорты өткен жылмен сәйкес деңгейде болғанымен, автомобиль экспортының 5 пайызға төмендегенін көрсетеді. 2018 жылдың қаңтар-қазан кезеңінде өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда жалпы автомобиль экспорты паритеттің өзгеруіне байланысты доллармен 13 пайыз, еуромен есептегенде 6 пайыз өсті. Осы кезеңде жалпы автомобиль экспорты 26,9 миллиард долларды құраса, автомобиль экспорты 6 пайызға артып, 10,327 миллиард 1 миллион долларды құрады. Еуромен есептегенде автомобиль экспорты 8,653 пайызға төмендеп, XNUMX XNUMX миллиард еуроға жетті.
Осы сандар аясында логистиканы автомобиль секторымен қатар қарастырғанда, менің ойымша, екі түрлі талдау жасау орынды. Бұлардың бірі түрік автомобиль өнеркәсібінің логистика саласы үшін жасаған қосымша құны болса, екіншісі автомобиль өнеркәсібіндегі технологиялық дамудың логистика саласының бизнес жүргізу жолындағы әсері.
Түрік автомобиль өнеркәсібі соңғы жылдары қарқынды дамып, ел экономикасы тұрғысынан маңызды секторға айналды, ал Түркия аймақтық орналасуы, жоғары нарықтық әлеуетінің нәтижесінде ЕО елдеріне экспортталатын көліктердің «өндіріс орталығына» айналды. , ішкі және сыртқы нарық көлемі мен инвестициялардың өсуі. Дегенмен, 2018 жылғы құлдырау, әрине, автомобиль өнеркәсібіне де, бізге мүдделі тараптарға да әсер етті. Дегенмен, түрік автомобиль өнеркәсібі экспортқа байланысты мақсаттарына жету үшін логистикалық құрылым дұрыс және тиімді жоспарланып, басқарылуы керек және секторға бәсекеге қабілетті күш бере алуы керек. Бұл күшті логистикалық жүйенің физикалық инфрақұрылымы мен жұмыс ағынының процестерін құру арқылы ғана мүмкін болады.
Бүгінгі күні жеткен логистикалық қажеттіліктердің артуына қарамастан, сектордың өсу тенденцияларына қарамастан логистикалық қызметтерді тиімді және тиімді көрсетуде елеулі кемшіліктер бар екенін көреміз.
Осы себепті, біздің еліміздің қазіргі логистикалық инфрақұрылымы болашақта өндіріс пен экспортты қолдайтын және автомобиль өнеркәсібінің мақсаттарына жауап беретіндей дамуын жалғастыруы керек деп санаймыз. Логистикалық инфрақұрылымды және жаңа инвестицияларды жоспарлау кезінде жеке сектор да, қоғам да ел экспортының локомотив секторларының бірі болып табылатын автомобиль өнеркәсібінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін қадамдар жасауы керек. Әсіресе, автомобиль экспортының 90 пайызға жуығы теңіз арқылы жүзеге асатынын ескерсек, порттарды жалғайтын жолдарды аяқтаудың маңызы зор.
Автокөлік өнеркәсібіндегі технологиялық даму және ҒЗТКЖ инвестициялары да логистика саласымен тығыз байланысты. Әсіресе, біздің сыртқы саудамыз қарқынды жүретін ЕО елдерін ескерсек; технологиялық инвестициялар біздің сектор үшін күрделі жағдай жасайды. Белгілі болғандай, көптеген ЕО елдерінде қазба отын пайдаланатын көліктерге тыйым салынған. Осы тұрғыдан алғанда, біздің автомобиль өнеркәсібіміз қоршаған ортаға зиянсыз және бүкіл әлемде қабылданатын технологияға ие жаңа буын көліктерін шығарады деп күтеміз. Алдағы 10 жылда көлік трансформациясымен бүкіл әлем электрлі, тіпті жүргізушісіз көліктерге көшеді.
Еліміздің экономикасы тұрғысынан халықаралық тасымалдаумен айналысатын компаниялар жаңа көлік парктеріне инвестиция салуға мәжбүр болады. Осы кезде автомобиль секторының қажетті серпілістерді жасауы және осы технологиямен коммерциялық көліктерді елімізде шығаруы елімізді дамытады және инвестициялауды жеңілдетеді. (Эмре ЕЛДЕНЕР UTIKAD басқарма төрағасы)
Бірінші болып пікір айтыңыз