Осман империясындағы темір жол әдісі (саясат) Осман империясының шекарасындағы Османлы әкімшілерінің саяси ойлары.
жол салу әдісі
Осман империясында жол салу әдістері ұзақ уақыт бойы жергілікті әкімшілер тарапынан тек әскери қажеттіліктерге негізделген. Мемлекет мықты, берік болған кезеңде жартылай ілгерілеп, кейін шетте қалып, назардан тыс қалды. Танзимат жарлығынан кейін «Жол және көпір ережелері» шығарылып, жол мәселесінің шешімін табуға тырысты. Сонымен қатар, осыған сәйкес, ауыл шаруашылығымен және теңізбен және көлікпен байланысты қамтамасыз ететін көліктерді жеткізу қарастырылған.
Дамып келе жатқан және өзгеретін көлік құралдарымен бірге Еуропа мен Америкада теміржол көлігінің көтерілген үлгі болуы Осман империясы үшін экономика, саясат және әскери тұрғыдан үлкен мәнге ие болды.
Темір жол өркендеп келе жатқан үлгі болды, оның ыңғайлылығы, үнемділігі және заманауилығы күмән тудырды. Алайда Осман империясының жағдайы бұл жүйелер үшін жеткіліксіз болды.
Османлылардың темір жол көлігінен күтулері
Әбділхамиттің темір жол туралы ойлары; арттыруға, әскери тұрғыдан нығайтуға, бүлік пен бандитизмге жол бермеу, сонымен қатар ауыл шаруашылығы өнімдерін дүниежүзілік нарыққа шығару.
Темір жолдар салынса, ауыл шаруашылығы өнімі ұлғайып, салық түсімдері де көбейер еді. Бұған қоса сауда дамып, импорт пен экспорттан түсетін кедендік баждар қазынаға түсетін еді. Темір жол өткен жерлерде кәсіпке бай пайдалы қазбалар ашылып, тау-кен өндірісі артар еді.
Осман империясының темір жол тасымалының экономикалық тұрғыдан жеткіліксіздігі оны еуропалық империалистік мемлекеттердің экономикалық және саяси мүдделеріне сәйкес жүзеге асыруға және олардың мүдделерін ескеруге себеп болды.
Осман империясындағы темір жолдың пайдалы мақсатынан айырмашылығы, ол Еуропа мемлекетін өз саясаты туралы ойлануға итермеледі. Өйткені еуропалық мемлекеттер теміржолда артықшылықтар алу үшін экономикалық және саяси қысымға барды. Еуропаның мақсаты Осман империясында темір жол құрылысын қолға алу арқылы халық аймақтарын құру болды. Француздар мен ағылшындар әрекеттенген бұл жағдай 1889 жылдан кейін Германияның пайдасына дамыды.
Еуропа мемлекеттерінің Осман империясынан темір жол арқылы өз мүдделеріне жетуге ұмтылысы
Еуропа мемлекеттері Осман империясында темір жол салу арқылы өздерінің әлеуметтік базасын нығайтып, Осман империясының алдында артықшылықтарға ие болғысы келді. Дегенмен, олар темір жол салу үшін үнемі жарысып отырды. Бір мемлекет темір жол салып, артықшылыққа қол жеткізгенде, екінші мемлекет те қысым жасап, жеңілдіктер алып жатты.
Еуропалық мемлекеттердің мүдделеріне қатысты тағы бір жағдай – Осман империясында үлкен проблема болған темір жол транзиттік жолы. Темір жолдың орталықтан, яғни Ыстамбұлдан елге таралуы Еуропаның мүддесіне сай келмеді. Сондықтан олар темір жолды Жерорта теңізінен бастауды жақтады.
Еуропа қолданатын тағы бір нүкте; Османлы қарыздары. Османлылар қарыздары үшін артықшылықтар берді немесе несие сұралғанда артықшылық ұсынысына тап болды.
Осман империясындағы алғашқы теміржол құрылысы Танзиматпен бірге пайда болды. Кейін Дүйюну Умумие басқармасы құрылғаннан кейін ол қарқын алды. Дегенмен, теміржол компаниялары Дүниежүзілік мемлекеттік басқаруды нысанаға алды.
Осман империясындағы темір жолдарды Хиджаз желісін қоспағанда, шетел капиталы салған. Оны алдымен ағылшындар, кейін француздар мен немістер қорғады.
Османлы темір жолының маңызды әдістерінің бірі; темір жол құрылыстарына артықшылық беріледі. км. Кепілдік деп аталатын жүйемен компаниялардың табысына Осман империясы кепілдік берді. Теміржол компаниялары кепілдендірілген пайдадан төмен пайда тапса, османдықтар бұл айырмашылықты өтеді.
Екінші жағынан, желі өтетін қазына орындары өндірістік компанияға тегін берілетін еді. Тағы да, темір жолды салу және жөндеу, егер материалдар экспортталатын болса, кедендік баж салығынсыз дегенді білдіреді.
нәтиже
Османлы дәуірінде орыстардан қалған 356 шақырымдық Эрзурум-Сарыкамыш-Шекара сызығын есептемегенде, мемлекеттің өзі салған 1564 шақырымдық Хиджаз желісі мен 6778 шақырымдық теміржолмен барлығы 8343 шақырым теміржол салынды. Шетелдік компаниялар жасаған бұл жолдардың 4112 шақырымы Түркия Республикасының шекарасында қалды. Дегенмен, сыртқы қысымдар әсерінен қалыптасып, порттардан ағаш кейпінде ішкі аймақтарға дейін созылған бұл темір жолдар ел мүддесіне емес, негізінен Еуропа мемлекеттеріне қызмет етті; Османлы дәуірінде ұлттық және тәуелсіз әдістерді ұстану мүмкін болмады.
Библиография
Османлы теміржол саясаты және оның салдары | Көмектесіңіз. доц. Dr. Исмаил ЙЫЛДЫРЫМ
*Өлімге бұйрық берілген Гринвуд баспасөзі, Бірінші дүниежүзілік соғыстағы Османлы армиясының тарихы (2001), 16-бет.
*Мұрат Өзюксел, Анадолы және Бағдат теміржолдары, Ist.
Осман империясындағы көлік, Құрлық-теңіз-теміржол, (Редакторлар: Вахдеттин Энгин, Ахмет Учар, Осман Доған), Чамлыжа баспасы, Стамбул 2011 ж.
Бірінші болып пікір айтыңыз