Демирёл-Иш Одағы Адапазары филиалының төрағасы Яман баспасөз өкілдерімен кездесті. Яман мәлімдемесінде TÜVASAŞ-тың Түркияның жергілікті және ұлттық деңгейде қажет барлық теміржол көліктерін шығара алатын деңгейге жеткенін атап өтті.
Кәсіподақ төрағасы Джемал Яман Демирёл-Иш Одағы Адапазары филиалының ғимаратында өткен таңғы аста баспасөз өкілдерімен кездесіп, Түрік вагон өнеркәсібі корпорациясының (TÜVASAŞ) өткен туралы мәлімдемесін жұртшылықпен бөлісті. қазіргі және болашақ.
Йаман TÜVASAŞ-тың жасаған және жасайтын жобаларымен Түркияның көз қарашығы болуы керек екенін, бірақ оның жеткілікті түрде насихатталмаған ұйым екенін атап өтті.
TÜVASAŞ-тың алғашқы отандық теміржол жолаушылар вагондарын, электрлік жолаушылар серияларын, RAYBÜS, TVS-2000 сериялы люкс жолаушылар вагондарын, модернизация жобаларын және «Анадолы» деп аталатын дизельді пойыз жинағын шығарғанын түсіндірген Яман, бұған қоса, 2500-ге жуық теміржол көлігі өндірісін айтты. Яман сонымен қатар 40 мыңға жуық көлікті жөндеп, модернизациялағанын еске салып, TÜVASAŞ бірлескен өндіріс аясында BURSARAY метро көліктері мен MARMARAY көліктерімен қалалық тасымалдауға арналған рельсті көліктерді өндіруде тәжірибе жинақтағанын атап өтті.
ОЛ ҚАБЫЛДАУЛАРДЫ СЫНМАДЫ
Осының бәріне қарамастан Яман TÜVASAŞ-тың қабығын бұзып, бірегей бренд бола алмағанына және қалаған ұстанымға жете алмағанына шағымданды. Мұның алдындағы кедергілерді түсіндірген Яман бұл кедергілердің мемлекеттік сатып алу агенттігінің заңы, мемлекеттік персонал заңы, ішкі және халықаралық тендерлерде қолданылатын процедуралар және қаржылық себептер екенін алға тартты.
ОТАНДЫҚ ЖӘНЕ ҰЛТТЫҚ ӨНДІРІС
Әлем елдері арасындағы күрестің негізінің экономикаға негізделгенін атап көрсеткен Йаман «Өкінішке орай, бұл күрестің соңғы нәтижесі соғыстар. Еліміздің аман қалуын қамтамасыз ету біздің барлық салалардың, демек, біздің қорғаныс өнеркәсібінің мысалында экономикамыздың күшімен мүмкін. Қорғаныс өнеркәсібі секторына тікелей жеткізуді қамтамасыз ету үшін ережелер жасалғандай; Біздің сектор отандық-ұлттық өндірісімен және экспортымен нығая түсуі үшін теміржол көлігі өндірісі секторына бірдей ережелер енгізілуі керек ».
ҚИЫНДЫҚТАРДЫ ЖОЮ ҮШІН
Яман бұл қиындықтардың шешімі ретінде бірінші кезекте Президенттікке байланысты теміржол секторы төрағалығының құрылуы керек және осы сектордағы елдің барлық сұранысы мен ұсынысы осы төрағалықпен стратегиялық түрде белгіленуі керек деп мәлімдеді. Йаман бұл қадамның халықаралық бюрократиядағы қиындықтарды жойатынын мәлімдеді.
ҰЛТТЫҚ ПОЙЫЗ ЖОБАСЫ
Бес жыл бұрын тендері өткізілген отандық және ұлттық пойыздың өндіріс процесіне тоқталған Яман: «Бес жыл бұрын басталғанына қарамастан, 160 км / сағ жылдамдықты электрлік ұлттық пойыз жинағы жобасы жүзеге аспады. елеулі прогресті көрсету, проф. Dr. Илхан Кодаарсланның бас менеджер лауазымына кірісуімен ол қарқын алды және соңғы 1,5 жылда алюминий корпусы зауытының монтажы, көлік құралын жобалау зерттеулері және құрамдас бөліктерін сатып алу аяқталып, өндіріс жұмыстары басталды. Бұл шығарылатын ұлттық пойыз Ада экспрессінде де қолданылады. 100 көлікке тапсырыстың бірінші партиясы болып табылатын бес көліктің прототипі 2019 жылдың соңында рельске салынып, елімізге ұсынылатын болады. Біздің мекеме халықаралық аренада осы пойыздар жинағын шығармау үшін үлкен кедергілер мен қиындықтарға тап болғанын білгіңіз келеді.
TCDD берген ақпараттан білгеніміздей, алдағы 10 жылда электрлік жылдам және жоғары жылдамдықты теміржол желілерінің ұзындығы 10 мың км-ден асады.
Олардың кейбіреулері 160-200 км/сағ жылдамдықпен жүретін пойыздар жиынтығына, ал басқалары 200-250 км/сағ жылдамдыққа арналған. Сондықтан біздің еліміз алдағы 10 жылда осы бағыттар бойынша жүретін жылдам және жоғары жылдамдықты электр пойыздарына үлкен қажеттілік болады », - деді ол.
ЖЕЛІЛІК ЖЕЛІЛІГІН ОҚЫТУ ҮШІН 'ДЕНЕНІҢ' МЫСАЛЫ
Тақырыптың қысқаша мазмұнына мысал келтіргісі келгенін білдірген Йаман елдегі теміржол инфрақұрылымын адамдардағы тамыр жүйесімен салыстыра отырып, түсіндіруін жалғастырып, тамырларда айналымдағы қанның теміржол көлігі сияқты екеніне тоқталды. Йаман Түркиядағы теміржол желілеріндегі көліктердің өндірісі сияқты тамырларда айналатын қанды дене жүйесі арқылы өндірудің де маңызды екенін алға тартты.
ҚАЛАЙ ТАБЫСТЫ БОЛАДЫ?
Йаман мәлімдемесінің жалғасында; «Ол біздің бас менеджеріміздің басшылығымен жауап тапты. TÜVASAŞ мәртебесіне байланысты алдындағы бюрократиялық кедергілерді еңсеру үшін; Ол 160 км / сағ жылдамдықтағы Ұлттық электр пойыздары және 225 км / сағ жылдамдығы бар Ұлттық электр пойыздары бойынша жұмыс істейтін ASELSAN компаниясымен ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды. ASELSAN-ның автономды құрылымы дизайн, маркетинг және ұқсас жағдайларда мемлекеттік мәртебеден туындайтын бюрократиялық кедергілерді еңсереді.
TÜVASAŞ басшылығы да біздің Президентіміздің жершілдік пен ұлт туралы әңгімелерінен тапсырманы алып тастады; Алюминий корпусын шығаратын зауытты құруда, 160 км/сағ электр ұлттық пойыз жинағын өндіру процесінде және 225 км/сағ жоғары жылдамдықты пойыз жинағын әзірлеу және жеткізуде; Мұның барлығын көптеген отандық компаниялармен, ең алдымен ASELSAN-мен тығыз ынтымақтастықта жұмыс істеу арқылы жүзеге асырады.
Соңғы жылдары 12 түрлі елден 26 түрлі теміржол көлігі мен құрамдас бөліктері әкелініп, шетелден шамамен 6 миллиард доллар сатып алынды. Тұрақты шетелге тәуелділік тудыратындықтан, тапшы ресурстардың барлық түрін барынша тиімді пайдалануды қажет ететін еліміз үшін бұл үлкен шығын.
Ел болып кеткен бұл қателікті бұдан былай жалғастырмайық. Жоғарыда айтқанымдай, қымбатты достар, еліміз алдағы 15 жылда мыңдаған жақын қашықтықтағы теміржол көлігіне, мыңдаған магистральдық жолаушы теміржол көлігіне және мыңдаған жүрдек және жүрдек пойызға мұқтаж. Бұл сектордың барлық негізгі халықаралық өкілдері біздің нарықты қудалайды. Олардың жалғыз алаңдайтыны - бұл нарықтан мүмкіндігінше көбірек үлес алу.
Бұл үшін олар біздің елде осы нарыққа ұмтылған жеке сектор өкілдерімен де бірлесіп әрекет етеді.
Біздің елдегі халықаралық сектордың да, жеке сектор өкілдерінің де жалғыз мақсаты – осы нарықтағы жалдау ақысы.
Олар біздің еліміздегі отандық және ұлттық өнеркәсіпті осы технологияларды алу үшін қолдайды немесе соған байланысты жаңа технологиялық бастамалар жасағанымызды қалайды деп ойлау қате. Екінші жағынан, елімізде бұл саланың дамып, белгілі бір деңгейге жетуі – процесс. Бұл үдерісті ұлттық санамен еңсеру керек деп есептейміз. Өйткені, қысқа мерзімде елімізде мұндай технология трансфертін ешбір шетелдік қаламайтыны және еліміздің осы салада отандықтандырылып, ұлттандырылатыны, содан кейін экспортқа бет бұратыны анық.
Нәтижесінде; Елімізде бұл саланың технологиялық дамуы мен өсуі, келешекте осы инфрақұрылымдарға байланысты жаңа технологиялық бастамалар беріп, осы салаларда өнім шығару бүгінгі таңда мемлекетіміз осы саладағы отандық және ұлттық бастамаларды қолдаса ғана мүмкін болмақ. Шетелдік немесе жеке секторда мұндай проблема ешқашан болмайды және болмайды. Олардың тек біздің елде осы нарықта болатын жалдау ақысының есеп-шоттары бар. Біз отандық және ұлттық салалық формацияны жүзеге асыратын көшу арқылы ғана бұл есептердің алдын аламыз. Біздің салалардың өмір сүруі, біздің экономикалық аман қалуымыз; Біздің экономикалық амандығымыз да еліміздің амандығы болмақ.
Біздің ел; Оның Devrim Arabası мысалы және Нури Демирагтың ұшақ өнеркәсібі үлгісі сияқты ащы тәжірибесі бар. Біз мемлекетіміз бен бюрократиямыздың TÜVASAŞ-ты және оның осыған байланысты бастамаларын қорғауын және біздің секторда жаңа ауыр процестің болуын болдырмауын қалаймыз.
біздің мемлекет; TÜVASAŞ басшылығымен ол ASELSAN-мен бірге жасаған осы зерттеулерді тікелей сатып алу арқылы қолдау арқылы дамытып, кеңейтуі керек.
TÜVASAŞ осы сатып алынған көліктердің көпшілігін отандық және ұлттық өнеркәсіппен бірге жасау мүмкіндігі мен мүмкіндігіне ие болды.
Бұл үшін TÜVASAŞ жылжымалы құрамның қажеттіліктерін анықтайтын стратегиялық жоспарлаушылардан күтетін жалғыз нәрсе; ұзақ уақытқа созылатын инфрақұрылымдық инвестициялар басталған кезде, пайдаланылатын көліктерге сұраныстар TÜVASAŞ-қа тікелей хабарланады. Ол жасаған өнеркәсіптік ортамен TÜVASAŞ біздің аймақта құрған теміржол көлігі өндірістік базасының басшысы және менеджері ретінде және отандық серіктестерімен және жеткізушілерімен (ASELSAN, TÜLOMSAŞ және басқа отандық компаниялар) дизайннан өндіріске дейінгі жұмысты ұйымдастырады. өнеркәсіпшілер) елімізге қажетті жолаушыларды тасымалдайтын пойыздар жинағын шығара алады. Осылайша, біздің барлық шығындарымыз экономикамыз бен өнеркәсібімізді дамытуға бағытталады. Кейіннен импорт азайып, жұмысбастылық пен экспорт көбейеді. Біздің еліміз жоғарыда аталған елді мекен мен ұлтты теміржол көлігі саласында жүзеге асырмақ.»(news.com)
Бірінші болып пікір айтыңыз