Мерсин порты 12 жылдық жекешелендіру процесінде жүктерді өңдеу құнын 85 пайызға және контейнерлік қозғалыс құнын 107 пайызға арттырды! Дегенмен, бүгін экономикалық дағдарысқа ұшыраған порт деректері 2023 мақсаттарында ауытқу барын көрсетті.
Мерсин теңіз палатасы (MDTO Бас хатшысының орынбасары Халил Делибаш) мамыр айындағы деректерді бағалап, «Мерсин порты дағдарыстан зардап шеккен сияқты» деп түсіндірді.
Палата жариялаған «Мерсин теңіз сауда журналында» тақырыпқа мақала жазған Делибаш Мерсин портындағы 2018 кезеңінің шамамен 1 пайыздық өсіммен жабылғанын еске салды.
Порттағы жүк тоннажының 2018 жылы өткен жылға қарағанда тек 1% өскенін білдірген Делибаш контейнерлік қозғалыста 9,7% айтарлықтай өсімге қол жеткізілгенін айтты.
«2018 жылы порттарымызда өңделген жүк тоннаждары да 2.4 пайызға төмендеді!» — деді Халил Делибаш және түсіндіруін былай жалғастырды; «Оны TCDD Бас дирекциясы басқарған кезде, 11 жылы 2007 мамырда ол 36 жыл бойы «Операциялық құқықтарды беру» әдісімен TCDD порттары арасында бірінші орында жекешелендірілді және MIP 12 жыл мерзімге басқарды. 12-ге өсті.
ӨСІЛДІРІЛГЕН ЖҮКТЕМЕЛЕР СОЛАМЫ 2,4 ПАЙЫЗҒА АЗАЙДЫ
Жаңа кезеңде теңіз істері кеңесшілігі мен Көлік және инфрақұрылым министрлігінен алынған статистикалық мәліметтерге сүйенсек, түрік порттарындағы жүк тоннажының 2008 жылы алдыңғы жылмен салыстырғанда, әсіресе 2018 және одан кейінгі кезеңмен салыстырғанда 2,4 пайызға азайған. дағдарыс біздің елдің порттарында сезілді. Контейнер қозғалысы, керісінше, 6,7 пайызға өсті. Осы аяда өткен жылы контейнермен тасымалданған жүк көлемі 87 пайызға артып, 25 миллион 857 мың 94 тоннадан 928 миллион 597 мың 9,1 тоннаға артты.
Біздің елде 2018 жылы теңіз арқылы шамамен 460 миллион тонна жүк тасымалданды, ал порттарымызда өңделген жүк көлемі өткен жылмен салыстырғанда 11 миллион тоннаға азайып, өткен жылмен салыстырғанда шамамен 2,4 пайызға төмендеді. .
2023 ЖЫЛДАҒЫ МАҚСАТТАРДА ШЫҒУЛАР БАР
Әлемде 2008 және 2009 жылдардағы қаржы дағдарысының әсерінен пайда болған келеңсіз көрініс 2010 жылдан бастап оңға айналып, біздің елде жыл сайынғы орташа өсім 5 пайызға жетті. Алайда, 2013 және 2014 жылдары және 2018 жылдың соңғы кезеңінде (еліміздің порттары экономикалық дағдарыстан теріс әсер етті) біздің еліміздің 2023 жылға арналған межелерінен ауытқығаны, алдыңғы кезеңмен салыстырғанда жүк қозғалысының айтарлықтай төмендеуі байқалды. жылдар.
МЕРСІНДЕГІ ДАҒДАРЫСТЫҢ ӘСЕРІНДЕ
Бас хатшының орынбасары Делибаш Мерсиндегі статистикаға әлемдегі және еліміздегі экономикалық және саяси оқиғалардың да әсер еткенін айтты. 2018 жылы Мерсин портындағы жүк өңдеу деректеріне жарық түсірген Халил Делибаш «2018 жылы Шығыс Жерорта теңізіндегі ең маңызды теңіз және шекара қақпасы Мерсин портында; Барлығы 14 миллион 427 мың 113 тонна жүк өңделсе, оның 18 миллион 664 мың 312 тоннасы тиелсе, 33 миллион 91 мың 425 тоннасы түсірілді. Бұл мәндер 2018 жылы біздің барлық порттарымызда өңделген жалпы жүктің 7,2 пайызы Мерсин портында өңделгенін көрсетеді. Біздің еліміздің порт әкімшілігінің негізінде Мерсин порты; Жылдық өңдеу бойынша Кожаели Боташ-Джейхан, Искендерун, Алиага және Амбарлы порттарынан кейін 6-шы орында.
ЖАМАН БАР
2008-2018 жылдар аралығындағы Мерсин портының өңдеу деректеріне қарасақ; 15 жыл бұрын басталған каботаждық жөнелтімде SCT төмендетілген жанармай қолдануына қарамастан, 2018 жылы 2,1 пайызға өсім байқалды. Сонымен қатар, 2017 жылғы көрсеткіштерге сәйкес, 12,3 жылмен салыстырғанда экспортта 2017 пайызға айтарлықтай өсім, ал импортта 6,2 пайызға төмендегені байқалады.
Транзиттік тасымалдауда 1999-2002 жылдар аралығында орташа өткізу қабілеті 500 мың тонна болатын тасымалдау құны 2002 жылдан кейін орын алған және 2008 жылы қоса 2009 және 2010 жылдары жалғасқан өсу үрдісін жалғастыра алмады. 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 және 2016 жылдары жалғасқан өсім 2018 жылы 3 пайыздық азаюмен 2 миллион 833 мың 230 тонна болды.
Екінші жағынан, Мерсин портындағы жүктерді, кемелерді және контейнерлерді өңдеу құндылықтарын зерттегенде, соңғы 3 жылмен салыстырғанда 2018 жылы ағымдағы мәндерде айтарлықтай өсу болғаны байқалады. Сонымен қатар, белгілі болғандай, Мерсин портының әкімшілігі 2014 жылдың маусым айынан бастап 4, 5 және 6 айлақтар орналасқан аумақты кеме қозғалысына жауып, тереңдету, теңіз арқылы жаңа, ұзағырақ және тереңірек контейнерлік айлақпен қамтамасыз ету жұмыстарын бастады. теңіз аймағын тереңдету мақсатында порт алаңын толтыру және алу.Бұл транзакциялардың аяқталуы және олардың 2016 жылдың шілдесінде қолданысқа енуі біздің порттағы кеме және жүктерді өңдеуге де әсер етті.
МЕРСИН ПОРТЫ МҰНАЙ ЖӘНЕ МҰНАЙ ӨНІМДЕРІНІҢ ТОННАЛАРЫН ЖҮРУ-ТҮРУ
Мерсин портында тиелген және түсірілген жүктер қаралғанда, мұнай өнімдері әрқашан жалпы құндылықтың жоғарғы жағында және 2018 жылы 5 сияқты 506 миллион 163 мың 16,6 тонна сияқты жалпы тоннаждың маңызды бөлігін құрайтыны байқалады. пайыз.
Мерсин портындағы 2008-2018 жылдар аралығындағы контейнер қозғалысы деректеріне қарасақ, соңғы жылдары контейнерлік тасымалдаудың айтарлықтай өскені байқалады, бірақ бұл өсім дағдарысқа байланысты 2008 және 2009 жылдары тоқтап, ең жоғары деңгейге жетті. құны 2018 жылы өткен жылмен салыстырғанда 9,7 пайызға артып, бір миллион 669 мың 603 TEU болатыны көрінеді. Біздің еліміздің порттарындағы жалпы контейнерлік өңдеудің шамамен алтыдан бір бөлігі (15,4%) Мерсин портында жүзеге асырылды. Тағы да Мерсин портында өңделген контейнерлер санының (TEU-де) 2007 жылмен салыстырғанда 2018 жылы 107 пайызға өскені байқалады ».
«БІЗ ПОРТ ЖӘНЕ ПОРТ ПАЙДАЛАНУШЫЛАРЫ ҮШІН ЖАҢА ҚУАТТАРДЫ ҚҰРУ КЕРЕК»
Бас хатшының орынбасары Делибаш Мерсиннің Еуропалық Одақтың теңіз маңындағы тасымалдау (SSS), Марко Поло, Теңіз автомобиль жолдары (Меда MOS), Traseca, TEN-T және болашаққа арналған логистикалық орталық сияқты ұлттық жобалар сияқты көлік жобаларында орны бар екенін айтты. мүмкіндік беретін зерттеулерге назар аудару қажет екенін атап өтті
Халил Делибаш: «Біз порт пен порт пайдаланушыларымыз үшін жаңа мүмкіндіктер жасауымыз керек» деді: «Халықаралық логистикалық база/логистикалық орталық болуды мақсат еткен Мерсин болғандықтан, ең маңызды ресурс қайтадан Мерсин порты болады.
Жекешелендіруден кейін басталған Мерсин-Триест (және басқа желілер) Ro-Ro желісі аясында Ro-Ro экспортталатын жүктерді тасымалдайтын көліктерге салықсыз (СК, ҚҚС-сыз) жанармай өтінімі 22 жылдың 2011 шілдесінде басталды.
КРУИЗИК ТУРИЗМ ДАМЫТУ КЕРЕК
MIP Mersin Tourism Platform және туристік агенттіктермен бірлесіп круиздік туризмді дамыту бойынша жаңа жобалармен жұмыс істеуде. Мерсінде басталатын круиздік туризм қалаға басқаша мән қосады. Круиздік туризммен елге валюта ағыны артып, жаңа жұмыс орындары пайда болады. 2018 жылы біздің круиздік кеме қозғалысына қатысты зерттеулер жалғасқанымен, әсіресе Шығыс Жерорта теңізі елдеріндегі саяси және әскери мәселелер және біздің елдегі көші-қон және қауіпсіздік мәселелері круиздік туризмге кері әсер етеді. MIP Жерорта теңізі круиздік порттар қауымдастығының мүшесі болды. Байланысты туристік жәрмеңкелерге, әсіресе Майамидегі круиздік жәрмеңкеге қатыса отырып, MIP басшылығы портымызда круиздік мүмкіндіктерді құру бойынша жұмысын жалғастыруда. Контейнерлік операциялардың жылдам және жүйелі түрде орындалуын қамтамасыз ету үшін кемелерді тиеу және түсіру бағдарламалары аясында кесу және айлақ терезелері қолданбалары басталды және сәтті жүзеге асырылды.
«БІЗ БІР ҚАЙЫҚТАМЫЗ»
Қорытындылай келе, Мерсин логистика және қызмет көрсету секторына назар аударатын провинция және бұл сектордың орталық нүктесі Мерсин порты болып табылады. Бір кеменің экипаждары үйлесімді, тегіс және қолдау көрсететін түрде жұмыс істеу біздің кемеге тиімдірек, жылдамырақ және тегіс бағытта жүруге мүмкіндік береді ». (Ероғлы сыйлық – MersinHaberci)
Бірінші болып пікір айтыңыз