Көлік және инфрақұрылым министрлігінің «Көліктегі энергия тиімділігін арттырудың рәсімдері мен қағидаттары туралы ережесі» Ресми газетте жарияланып, күшіне енді.
Тасымалдаудағы энергия тиімділігін арттыру қағидаттарын айқындайтын ережеге сәйкес; Тасымалдау магистральдары, логистикалық орталықтар, бөлінген жолдар, көпірлер, туннельдер, құбыр өткелдері, жүрдек пойыздар мен теміржол желілері, порттар, индустриялық аймақтар және логистикалық орталықтарға жалғанатын жолдар мен энергияны тиімді пайдалану үшін Көлік министрлігі талап ететін режимдер. және отын шығынын азайту.Инвестициялар екі ел арасындағы интеграцияны қамтамасыз ететін қысқа, орта және ұзақ мерзімді жоспарлармен жүзеге асырылады және бақыланады.
Көлік қозғалысын жеңілдету және энергия мен уақытты үнемдеу мақсатында қала бойынша қарқынды көлік кептелісі бар сағаттарда қаладағы мекемелер мен ұйымдардың тиісті қорытындылары алынған жағдайда жұмыстың басталу және аяқталу уақытын жоспарлауға болады. Икемді жұмыс және қашықтан жұмыс істеу мүмкіндіктері бағаланады.
Министрлік әуежайлардағы, порттардағы, терминалдардағы және рельстік жүйе станцияларының жарықтандыру, жылыту және салқындату жүйелерінде экологиялық таза баламалы энергия көздерін пайдалануға басымдық береді.
Муниципалитеттер таксилердің кептелісте бос жүруіне және аялдамалардың сыртында күтуіне жол бермейді, сондай-ақ такси менеджменті немесе байланыс орталықтары, телефон және радиосы бар аялдамалар және орталық аудандарда такси қалталары сияқты қосымшаларды кеңейтеді. Ол үшін қала қозғалысына сәйкес такси күтетін аймақтарды анықтайды.
ЕРЕЖЕ
Көлік және инфрақұрылым министрлігінен:
ТАСЫМАЛДАҒЫ ЭНЕРГИЯ ТИІМДІЛІГІН АРТТЫРУ ТУРАЛЫ
РӘСІМДЕР МЕН ПРИНЦИПТЕР ТУРАЛЫ ЕРЕЖЕ
БІРІНШІ БӨЛІМ
Мақсаты, ауқымы, негіздері және анықтамалары
Мақсаты мен көлемі
1 - (1) Осы Ереже тасымалдауда энергия тиімділігін арттыру мақсатында; Автокөлік құралдарының отын бірлігін тұтынуды азайту, көлік құралдарындағы тиімділік стандарттарын арттыру, экологиялық таза баламалы отынды пайдалануды ынталандыру, ауаны ластаушы заттар мен парниктік газдар шығарындыларын азайту, қоғамдық көлікті кеңейту, ақылды көлік жүйелерін тиімді енгізу, көлік инфрақұрылымын жақсарту бойынша рәсімдер мен рәсімдер тұрақты жол және қалалық көлік жоспарларын дайындау негіздерін қамтиды.
қолдау
2 - (1) Осы Ереже 18 жылғы № 4 "Энергия тиімділігі туралы" Заңның 2007-бабының бірінші тармағының f) тармақшасымен және "Президент ұйымы туралы" Қазақстан Республикасы Президентінің Ресми газетте жарияланған № 5627 Жарлығымен реттеледі. 7 ж. және № 10. Осы баптың бірінші абзацының б) тармақшасының ережелері негізінде әзірленді.
Анықтамалар
3 - (1) Осы Ережеде;
а) Альтернативті жанармаймен жүретін көлік: 28/6/2009-де жарияланған Ресми газетте жарияланған Автокөлік құралдары мен тіркемелердің түрін бекіту туралы ережеге (27272/2007/AT) сәйкес бекітілген, қозғалтқыш қуатын ішінара немесе толығымен балама отынмен қамтамасыз ететін автокөлік. 46 және нөмірі XNUMX,
б) Баламалы отындар: оларды тасымалдауда мұнай отынының орнына ішінара немесе толық пайдалануға, көлік секторының экологиялық тиімділігін арттыруға, шығарындыларды азайтуға немесе азайту әлеуеті бар;
1) Борттағы механикалық энергия көзі немесе қоймасы (қалдық жылуды қоса алғанда),
2) Биоотын,
3) Табиғи газ, CNG/LNG,
4) электр энергиясы,
5) сутегі,
6) Күн энергиясы,
7) СКГ,
отын немесе қуат көздері,
в) Интеллектуалды көлік жүйесі (IUS): ақпараттық-коммуникациялық технологияларды көлік секторының барлық көлік түрлерінде қолдану;
ç) ITS архитектурасы: интеллектуалды көлік жүйелерін жоспарлау, анықтау, біріктіру және енгізу үшін ортақ негізді құру,
г) Көлік құралы: рельсті көліктерден, Т санатты ауыл шаруашылығы және орман шаруашылығы тракторларынан, L санатындағы екі, үш немесе төрт доңғалақты мотоциклдер мен мопедтерден және барлық қозғалғыш машиналардан басқа; Ең жоғары жобалық жылдамдығы 25 км/сағ асатын және автомобиль жолдарында пайдалануға арналған, кемінде төрт доңғалақтары бар M және N санатты автокөлік құралдары,
д) Министрлік: Көлік және инфрақұрылым министрлігі,
f) блоктық пойыз: пойыз алғаш құрылған станциядан соңғы станцияға дейін локомотив пен вагондарды ауыстырмай, маневрлерге ұшырамай жүретін пойыз;
g) Төмен шығарындылар аймағы: Қозғалтқыш технологиялары мен отынды пайдалану күйіне сәйкес ұлттық және халықаралық стандарттарға сәйкес келетін шығарындылар класы бойынша жіктелген көлік құралдарының кіруі қозғалыс тығыздығына байланысты шектелген, тыйым салынған немесе ақы алынатын аумақтар немесе жолдар;
ğ) үнемді жүргізу: отын шығынын барынша азайтуға бағытталған жүргізу техникасы;
h) Электрондық жолды бағдарлау жүйесі: Жол жүру уақытын, отын шығынын, ауаның ластануын және шуды азайтуға, адам психологиясын қолдауға және жүргізушілерді ең қолайлы жолға бағыттау арқылы көлік құралдарының қауіпсіздігін қамтамасыз етуге бағытталған бағдарлау жүйесі;
ı) Шығарындылар класы: қозғалтқыш технологиялары мен отынды пайдалану бойынша ұлттық және халықаралық стандарттарға сәйкес 1-қосымшадағы классификация;
i) Ұтқырлықты басқару: көлік пен жаяу жүргіншілердің қозғалысының барлық түрлері; қозғалыс ағыны, қауіпсіздік, энергия тиімділігі және қоршаған орта тұрғысынан біртұтас көзқараспен басқарылуы керек,
к) Қалалық көліктің бас жоспары: көлік қажеттіліктері мен сұраныстарын және қаланың кеңістіктік, әлеуметтік және экономикалық сипаттамаларына сәйкес тұрақты дамуын ескере отырып; Қаланың және оның жақын маңындағы көлік жүйесі, көлік желісі, нормалары мен қуаттары және тасымалдаудың түрлері бойынша бөлінуі, жерүсті, теңіз және әуе тасымалы және осы көлік түрлерінің бір-бірімен интеграциясы, осы түрлерді беру пункттері, сақтау және трансфер орталықтары, коммерциялық жүк дәліздері және қоғамдық көлік бағыттары. Автотұрақ, велосипед және жаяу жүргіншілер жолдары, қажет болған жағдайда қолжетімділік пен қозғалыс туралы қажетті мәліметтерді анықтайтын жоспар, қоғамдық көлікке назар аударады және басымдық береді, қысқа мерзімде көлік түрлерінің мәселелерін шешуді ұсынады. және ұзақ мерзімді және қажет болған жағдайда қаланың жоғарғы және төменгі деңгейлерінің жоспарларымен келісе отырып дайындалуы мүмкін, оның картасы және есебімен біртұтас болып табылатын жоспары;
л) ҚГМ: Автомобиль жолдарының бас басқармасы,
l) аралас тасымал: тасымалдаудың негізгі бөлігі темір жол, ішкі су немесе теңіз жолы арқылы жүзеге асырылатын, тасымалдаудың басы немесе соңғы кезеңінің ең қысқа қашықтығымен құрлықтағы тасымалдау;
m) Кеңістіктік жоспар: 3 жылғы № 5 аймақтарды бөлу туралы заңға сәйкес, олар қамтитын аумақ пен олардың мақсаттары бойынша жоғарғы деңгейден төменгі деңгейге дейін жасалған; кеңістіктік стратегия жоспары, экологиялық жоспар және аймақтарға бөлу жоспары,
n) Интермодальдық тасымалдау жүйесі: Бір тиеу қондырғысындағы немесе көлік құралындағы өнімдер өңделмей, тасымалдаудың бірнеше түрін пайдаланып тасымалданатын жүйе;
o) M1 санатты көлік құралы: негізінен жолаушылар мен олардың заттарын тасымалдауға арналған және жасалған, ең көбі тоғыз орындық, соның ішінде жүргізуші орындығы бар көлік құралы;
ö) Регенеративті (қайта қалпына келтірілген) энергия: электр қозғалтқышы бар көлік құралын тежеу кезінде пайда болатын және сол немесе басқа көлікпен дереу пайдаланылуы мүмкін немесе қажет болған кезде пайдалануға болатындай етіп жинақталатын қалпына келтірілген энергия,
p) Саяхатқа сұранысты басқару: жолаушылардың немесе жүктердің жол жүру қажеттіліктерін оларға қолданыстағы көлік инфрақұрылымын немесе жүйесін тиімдірек және тиімді пайдалануға мүмкіндік беретін жолмен реттеу және оларды тасымалдауға мүмкіндік беретін жолмен басқару. жоғары өткізу қабілеттілігімен, үнемді және жылдам тасымалдау түрлерімен және уақыт бірлігінде жоғары толтыру коэффициентімен тағайындалған орынға бастапқы нүкте,
r) сигнал беру жүйелері: көлік ағынындағы жүргізушілердің, көлік құралдарының, жаяу жүргіншілердің және велосипедшілердің қозғалысын реттейтін жарық және дыбыстық жүйелер;
с) Толық жүктеме: локомотив жөнелту және келу станциялары арасында тарта алатын максималды жүктеме,
ş) Қоғамдық көлік жүйесі: Тасымалдауды көптеген жолаушыларды тасымалдауға жарамды көлік құралдарымен қамтамасыз етуге мүмкіндік беретін көлік жүйесі;
t) қозғалысты басқару: инженерлік, білім беру, заң талаптары, қоршаған орта және энергетикалық факторлар бірге қарастырылатын тұрақтылық пен энергия тиімділігіне басымдық беретін көлік шараларын қамтитын басқару;
u) Түркияның логистикалық бас жоспары: елдің қысқа, орта және ұзақ мерзімді перспективада логистикалық қажеттіліктерін жоспарлайтын негізгі жоспар,
ü) UKOME: Көлікті үйлестіру орталығы,
v) Ұлттық көліктің бас жоспары: әдістемелік процесті қадағалайтын және математикалық әдістер мен сұранысты болжау үлгілерін құруға бағытталған кешенді жоспар, онда барлық көлік инвестициялары 15 жылдық кезең ішінде қысқа, орта және ұзақ мерзімді мақсаттарға сәйкес айқындалады. ,
у) Жасыл толқын жүйесі: сигнализацияланған қиылыстар арасында белгіленген жылдамдықпен жүру жағдайында қызыл жарықта тұрып қалмай жүруге мүмкіндік беретін жүйе;
z) Жасыл әуежай/Жасыл порт: тәжірибелі немесе ықтимал экологиялық проблемаларды жоятын және мүмкіндігінше жоятын экологиялық таза нысандар;
білдіреді
ЕКІНШІ БӨЛІМ
Өтініштер
өлшеу
4 - (1) Министрлік, тиісті министрліктер және муниципалитеттер; көлденең және тік жол белгілері, электронды жолды бағдарлау және басқару жүйелері, саяхатқа сұранысты басқару, қозғалысты бақылау және басқару, қозғалыс туралы ақпарат және жол сигнализациясы жүйелері, көлік инфрақұрылымын жетілдіру және жоспарлау, интермодальдық тасымалдау, қоғамдық көлік, жүк тасымалы, отын шығынын бақылау және қоршаған орта көлік құралдарын пайдалану бойынша ынтымақтастық орнату арқылы достық бірлескен шаралар қабылданады.
(2) Жанармай шығыны бойынша экономикалық қызмет ету мерзімін аяқтаған және қоршаған ортаға, қозғалыс пен навигациялық қауіпсіздікке қауіп төндіретін көлік құралдарын шығаруды ынталандыру және көлік паркін энергия тиімділігі жоғары және пайдаланылған газды аз шығаратын жаңа технологиялы көліктермен жаңарту Министрлiктiң және тиiстi министрлiктердiң өзара iс-қимылы арқылы шығарындылар құнын реттеу қажеттi шаралар қабылданады.
(3) Министрлiк географиялық жағдайлар мүмкiндiгiне қарай блоктық пойыздарды қолданумен жүк пойыздарын пайдалануға, темiр жол тасымалындағы белгiлi жұмысты және электр пойыздарын қолдануды таратуға мән бередi.
(4) Муниципалитеттер қала орталықтарында жеке және коммерциялық көліктерді пайдалануды азайту және қоғамдық көлікті тиімді және тиімді пайдалануды арттыру үшін шаралар қабылдайды.
(5) Министрліктер мен муниципалитеттер отын шығынын арттыратын және көлік жүргізу қауіпсіздігіне қауіп төндіретін инфрақұрылымдық кемшіліктерді жою және тексеру үшін қажетті шараларды қабылдайды.
(6) Баламалы отын көліктері мен рельсті жүйе технологияларына қатысты ҒЗТКЖ бағдарламаларын әзірлеуге мән беріледі.
(7) Қызметкерлердің қоғамдық көлікті пайдалануы үшін қажет болған жағдайда мемлекеттік мекемелермен, ұйымдармен және компаниялармен жергілікті үкіметтермен бірлесіп ынталандыру немесе шаралар қабылдауы қамтамасыз етіледі.
(8) Көлік қозғалысын жеңілдету және энергия мен уақытты үнемдеу үшін қала бойынша қатты кептеліс кезінде жұмыстың басталу және аяқталу уақытын жоспарлауға болады, егер мекеме мен ұйымдардың тиісті пікірлері бар қаласы алынды. Икемді жұмыс және қашықтан жұмыс істеу мүмкіндіктері бағаланады.
Көлік инфрақұрылымын инвестициялауды жақсарту
5 - (1) Министрліктің мәліметтері бойынша, ұлттық және халықаралық дәліздерде жүк және жолаушылар ұтқырлығын басқаруды қамтамасыз ету үшін қажетті негізгі тасымалдау бағыттары, логистикалық орталықтар, бөлінген жолдар, көпірлер, тоннельдер, құбыр өткелдері, жүрдек пойыздар, қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету, энергияны тиімді пайдалану және отын шығынын азайту және темір жол желілері, порттар, индустриалды аймақтар мен логистикалық орталықтар қосылатын жолдармен және режимдер мен инвестициялар арасындағы интеграцияны қамтамасыз ететін қысқа, орта және ұзақ мерзімді жоспарлар құрылып, қадағаланады.
(2) Министрлік жасайтын инфрақұрылымдық инвестициялардың Ұлттық көлік бас жоспарына және Түркияның логистика бас жоспарына сәйкестігі негізге алынады.
3) Министрлік; Көлік инфрақұрылымы жобалары мен инвестицияларының отын шығынын азайтуға және шығарындыларды азайтуға қосқан үлесін көрсету үшін деректерді жинау, есептеу, модельдеу және есеп беру қосымшалары әзірленеді немесе әзірленеді.
(4) әуежайларда, порттарда, терминалдарда және рельсті жүйе станцияларында; жарықтандыру, жылыту және салқындату жүйелерінде экологиялық таза баламалы энергия көздерін пайдалануға басымдық беріледі.
(5) Теңіз және әуе кемелерінің порттарда болуы кезінде қажетті энергия қажеттіліктерін қамтамасыз ететін электр қуатын қосу инфрақұрылымына инвестицияларды жасау ұсынылады. Жасыл порт және жасыл әуежай қосымшалары кеңейтілді.
қалалық көлікті жоспарлау
6 - (1) Елордалық муниципалитеттер мен халық саны жүз мыңнан асатын елордалық муниципалитеттердің шекарасынан тыс муниципалитеттер Министрлік дайындаған Ұлттық көлік бас жоспарына сәйкес Қалалық көліктің бас жоспарын дайындайды. Бұл жоспарлар 15 жылдық кезеңдерге арналған және қаланың даму жоспарларына, орта мерзімді жоспарларға және аумақтық жоспарларға сәйкес әрбір бес жыл сайын қаралып, жаңартылып отырады. Жаңартылған жоспар шешімдері аумақтық жоспарларға енгізілетін түзетулер мен толықтыруларда көрсетіледі.
а) Министрлiктiң үйлестiруiмен және тиiстi мемлекеттiк мекемелер мен ұйымдардың үйлестiруiмен және тұрақты қалалық тасымалдау тәсiлi шеңберiнде; Қалалық және қалааралық тасымалдауды жоспарлауды, энергияны тиімді пайдалануды, экологиялық және интеграцияланған көлік режимдерін, ұтқырлықты басқаруды, ақылды көлік жүйелерін және тасымалдаудың барлық басқа элементтерін қамтитын Көлік Бас жоспарларын дайындау бойынша анықтамалық/нұсқаулық дайындалған.
б) Қалалық көліктің бас жоспарлары Министрлік дайындаған Көліктердің бас жоспарларын дайындау жөніндегі анықтамалық/нұсқаулық негізінде дайындалады.
в) Тасымалдаудың бас жоспары жоқ қалалардағы муниципалитеттер дайындайтын жоспарларды Министрліктің қорытындысынан кейін және аттестатталғаннан кейін елордалық қалалардағы UKOME Бас Ассамблеясы және басқа муниципалитеттердегі қалалық кеңес бекітеді. көшірмесі Министрлікке ақпарат үшін ұсынылады.
(2) Қалалық көлік жоспарлары стратегиялық деңгейде тұрақты көлік саясатымен, қаланың кеңістіктік жоспар шешімдерімен, ұлттық және жергілікті таза ауа іс-қимыл жоспарларымен үйлесімді және үйлестіре отырып, қысқа, орта және ұзақ мерзімді перспективаға жоспарланған.
(3) Жаңа елді мекендердің орналасуын таңдауды және елді мекендерді бір-бірімен тасымалдауды қамтамасыз ететін жоғарғы масштабты жоспарларды тиісті муниципалитеттер жасайды және тасымалдау жоспарына енгізіледі.
(4) Тасымалдау желісінің жоспарларында қаладағы көлік ағынын және тұтынылатын отын мөлшерін азайту критерийлері негізге алынады.
(5) Тасымалдау жоспарларында маңайдағы автомобиль жолдары мен рельстік жүйені зерттеуге басымдық беріледі. Қоғамдық көлікті ынталандыру мақсатында жолаушылар сұранысы жеткілікті дәліздерде рельсті жүйенің үлесі ұлғайтылған.
(6) Логистикалық жоспарлауда қаланың орналасуы мен қажеттіліктеріне сәйкес, қаланың сыртында және негізгі көлік дәліздеріне жақын аудандарда Түркияның логистикалық бас жоспарына сәйкес логистикалық орталықтар мен терминалдардың құрылуына мән беріледі.
(7) Жағалаудағы қалаларда пирстер, айлақтар және порттар қуаттары ұлғайтылып, оларды тиімді пайдалану үшін инвестициялар жоспарлануда. Жүктер мен жолаушыларға сұраныс жеткілікті болатын желілерде пайдаланылатын флотты жаңарту есебінен теңіз және ішкі су көлігінің үлесі ұлғайтылады.
(8) Тасымалдау жоспарларында энергия тиімділігін арттыру және отын шығынын азайту мақсатында жүйелік тұтастық ретінде барлық тасымалдау түрлері үшін қауіпсіз және еркін қозғалысты қамтамасыз ету үшін жөндеуді жоспарлау зерттеулері жүргізіледі.
(9) Тасымалдау жоспарларында муниципалитеттер велосипедтерді жалға алу жазылымдарын, қолайлы топографиялық құрылымы бар маршруттарда велосипедтерді пайдалануды ынталандыру үшін арнайы жолдар мен саябақтарды ұйымдастырады.
(10) Муниципалитеттер электр энергиясы нарығына қатысты тиісті заңнаманың ережелеріне сәйкес көлікте баламалы энергия жүйелерін ілгерілету және құруды қамтамасыз ету үшін электр көліктерін тұрақтарда, даңғылдарда және көшелерде зарядтауға мүмкіндік беретін инфрақұрылым жоспарларын жасайды. осы инфрақұрылымның.
Қала орталықтарында көлікті пайдалануды азайтуға арналған қосымшалар
7 - (1) Қалалық қоғамдық көліктерге арналған келесі тәжірибелерді елордалық муниципалитеттер мен халқының саны жүз мыңнан асатын муниципалитеттер елордалық муниципалитет шекарасынан тыс муниципалитеттерден жүзеге асырады:
а) Елді мекендерді жоспарлау және қаланы қайта құру жобаларында автокөліктерді қаланың кіреберістеріне немесе белгіленген орталықтарға қоюға болатындай автотұрақ белгіленеді. Осы автотұрақтарда тұрған жүргізушілерді автотұрақтан қала орталығына және кері бағытта жүретін қоғамдық көліктерді пайдалануға ынталандыру әдістері әзірленді.
б) Қаланың кіреберістеріне салынатын саябақтардың ақысыз немесе сағаттық шектеусіз тұрақты және төмен тұрақ ақысымен жұмыс істеуі қамтамасыз етіледі.
в) Мобильді терминал қосымшалары қалаға кіре берістердегі тасымалдау жоспарларына сәйкес әзірленген.
ç) Қала орталықтарындағы жаяу жүргіншілер көп жүретін алаңдар, сауда алаңдары, тарихи және туристік орындар қажет болған жағдайда жабық немесе көлік қозғалысына тыйым салынған аумақтар деп жариялануы мүмкін.
г) Транзиттік көліктер үшін қаланың кіреберістеріне дейін айналма жолдар жасалады және айналма жолдардың қаланың негізгі көлік дәліздерімен байланысы қамтамасыз етіледі.
е) Қала орталықтарында даңғылдар мен көшелерде көліктердің тоқтап қалуына жол бермеу шаралары қабылданады және автотұрақтарды қысқа мерзімде пайдалануды ынталандыратын тәжірибелер әзірленеді.
f) Белгілі бір сағаттарда жүк тасымалдайтын коммерциялық көліктердің белгіленген желілерге немесе қала орталықтарына кіруіне рұқсат етілмейді.
ж) Қалалық көлік жолдарында көлік құралдарының жылдамдығын реттеу шаралары қабылданады.
ğ) Қала орталықтарында және аудан көлемінде мүмкіндігінше жаяу жүргіншілер мен велосипед жолдарын құруға басымдық беріледі. Жаяу немесе велосипедпен саяхаттауды тартымды ететін велосипед тұрақтары мен ақылды велосипед станцияларын салу үшін жоспарлар мен қосымшалар әзірленді.
h) әуежайлар, автовокзалдар, порттар, қалааралық теміржол жолаушыларды тасымалдау пункттері мен жолаушылар мен жүк тасымалдау қарқынды болатын қала орталықтары арасында рельсті жүйе желісін құру және тиімді және жылдам қоғамдық көлік жүйесін құру.
ı) Жолаушылар тасымалы көліктеріндегі күту кезеңінде энергия шығындарын азайту үшін елордалық муниципалитеттер электронды төлем жинау, қоғамдық көлік аялдамаларында, станцияларда және пирстерде кіру қақпаларын ұлғайту сияқты жылдам тиеу мен түсіруге мүмкіндік беретін қосымшаларды жүзеге асырады.
i) Бүкіл қалалық көлік желісінде, әсіресе халық тығыз орналасқан, көлік кептелісі және ауаның ластануы орын алатын аймақтарда жаяу жүргіншілер мен көлік құралдарының қозғалысын қауіпсіз, кедергісіз және тиімді басқару шаралары қабылданады. Ұтқырлықты басқаруға смарт көлік жүйелері қолдау көрсетеді.
j) Жолаушылардың пікірлері, ұсыныстары, шағымдары мен талаптары қабылданатын байланыс орталығын құру арқылы жолаушылар талаптарын бағалау және жүзеге асыру бойынша зерттеулер жүргізіледі.
k) Көлік құралдарын ортақ пайдалану (көлік бассейні, тұрақ және т.б.), инновациялық тәжірибені тарату, жылдам (арнайы) желі және баламалы тасымалдау құпталады.
(2) Қала орталықтары мен аудандардағы көлік қозғалысы және ауаның ластануы бар аумақтар қоршаған орта және урбанизация министрлігінің рұқсатын муниципалитеттер алған жағдайда төмен шығарындылары бар аймақтар деп жариялануы мүмкін. Төмен шығарындылар аймағын анықтау және жариялау кезінде муниципалитеттер келесі мәселелерді ескереді:
а) Төмен шығарындылар аймағын муниципалитеттер 9 жылғы № 8 Қоршаған орта туралы заңның, 1983 жылғы № 2872 муниципалитет заңының және № 3 Елордалық муниципалитет заңының ережелеріне сәйкес жариялайды. 7/2005/5393 ж.
б) Ол төмен шығарындылар аймағына, бір тәулікте өтетін көліктер санына және ауа сапасы карталарына негізделген. Төмен шығарындылар аймағының жоспарлары тасымалдауға қатысты барлық жоспарлармен үйлесімді болу үшін реттелген.
в) аумаққа кіруі шектелетін көліктер үшін балама тасымалдау мүмкіндіктері мен маршруттары жоспарланған.
ç) Төмен шығарындылар аймағына кіретін көліктерді анықтау және сәйкестендіру кезінде көлік ағынына әсер етпейтін электронды көлік құралдарын сәйкестендіру жүйелеріне артықшылық беріледі.
d) Шектеу және баға белгілеу көлік құралының шығарындылар класына, кіретін жолға, қозғалыс тығыздығына, аймаққа және уақыт кезеңіне сәйкес пропорционалды түрде алынады. Шығарындылар кластары 1-қосымшаға енгізілген.
е) № 2872 Заңының нормаларына сәйкес төмен шығарындылар аймағын қолданудағы бұзушылықтар үшін шаралар қабылданады.
f) Арнайы мақсаттағы көліктер, қоғамдық тәртіпті сақтауға жауапты бөлімшелерде пайдаланылатын көліктер және 18 жылғы Ресми газетте жарияланған және 7 нөмірлі Жол қозғалысы ережесінде анықталған нөлдік шығарындылары бар көліктер төмен шығарынды аймағы өтініштерінен босатылады.
g) Жарияланған төмен шығарынды аймақтарына қатысты іске асыру мәселелері жұртшылыққа ұсынылады.
Такси қолданбалары
8 - (1) Муниципалитеттер орталық аудандардағы такси менеджменті немесе байланыс орталықтары, телефон және радио станциялары және такси қалталары сияқты қосымшаларды жоспарлайды және кеңейтеді, бұл таксилердің көлік қозғалысы кезінде бос қолмен жүруіне және аялдамалардың сыртында күтуіне жол бермейді. Ол үшін қала қозғалысына сәйкес такси күтетін аймақтарды анықтайды.
Автотұрақтарды құру
9 - (1) Автотұрақтардың бас жоспары қаланың қажеттіліктеріне, көліктік және кеңістіктік жоспарларға сәйкес елордалық муниципалитеттер мен жүз мыңнан астам халқы бар елордалық муниципалитеттің шекарасынан тыс муниципалитеттер әзірлейді.
(2) Автотұрақ болуы мүмкін аумақтарды муниципалитеттер қалалық көлік қозғалысына сәйкес анықтайды және бұл аумақтар тиімділік принципі аясында автотұрақтар ретінде жұмыс істейді.
(3) Қаланың кіреберісінде жасалатын автотұраққа кіруді бағыттау жүйелерімен сәйкес сыйымдылығы бар автотұрақтарға жылдам бағдарлау қамтамасыз етіледі. Автотұрақ пен жүру тәжірибесін ынталандыру үшін муниципалитеттер құрған автотұрақтардың ақысы төмен деңгейде сақталады немесе олар қауіпсіз түрде тегін жұмыс істейді.
(4) Елді мекендерді жоспарлау және қаланы өзгерту жобаларында негізгі қоғамдық көлік аялдамаларында тұрақ алаңдарын жоспарлауға қамқорлық жасалады. Автотұрақтарды жоспарлау кезінде қаланың даму әлеуеті мен болашақ қажеттіліктері ескеріледі.
(5) № 3194 Заңының 37-бабында көрсетілген ғимараттың астына салынуы қажет автотұрақтарды қадағалауды муниципалитеттер жүзеге асырады. Жобада автотұрақ үшін бөлінген аумақты тек осы мақсатта пайдалану үшін сақтық шаралары қарастырылған. Негізгі жолдарда тұрақ қалталары және өте қысқа мерзімді тұрақ сағаттары қарастырылған.
(6) Электр энергиясы нарығына қатысты тиісті заңнаманың ережелеріне сәйкес тұрақтарда электр көлік құралдарын зарядтау станциялары орнатылады және көлік құралдарын ақысыз немесе қолжетімді бағамен зарядтау қызметтері көрсетіледі.
(7) Велосипедпен тасымалдауды қолдау үшін қоғамдық тұрақтарда велосипедтерді қауіпсіз қалдыруға болатын аумақтар жасалады.
(8) Мемлекеттік мекемелер мен ұйымдар жеке құрам мен қызметтік көліктерге арналған тұрақтар жасайды. Мүмкіндіктер мен мүмкіндіктер шектелген жағдайларда жақын жердегі мемлекеттік мекеме мен мекемеден бастап ортақ көлік тұрағын бөлуге қажетті шаралар қабылданады.
Тұтынушыны хабардар ету
10 - (1) Индустрия және технологиялар министрлігі; Тұтынушыларға саналы таңдау жасауға мүмкіндік беру үшін нарықта сатуға немесе жалға алуға ұсынылатын жаңа жеңіл автокөліктер, CO.2 Тұтынушыларға шығарындылар мен отын үнемдеу туралы ақпарат беріледі.
(2) М1 санатындағы жаңа жеңіл автомобильдердің отын үнемдеу және СО2 Жапсырмалар, нұсқаулықтар, плакаттар/дисплейлер, жарнамалық әдебиеттер және шығарындылар мәндерін көрсететін материалдардың орналасуында 28/12/2003 күнгі және 25330 нөмірлі Ресми газетте жарияланған Жаңа жолаушылар вагондарының жанармай үнемдеу және CO.2 Тұтынушыларды эмиссиялар туралы ақпараттандыру туралы ережеде көрсетілген мәселелер негізге алынған.
(3) Министрлік, тиісті мекемелер/ұйымдар және муниципалитеттер ауаның ластануын азайту, энергия тиімділігін арттыру, өмір сүруге жарамды және тұрақты қалалар үшін қоғамдық көліктердің маңыздылығын насихаттау және хабардарлықты арттыру бойынша іс-шаралар ұйымдастырады.
Жүргізушілерді ақпараттандыру және оқыту
11 - (1) Жүргізуші куәлігі берілетін курстарға көлік жүргізудің экономикалық әдістері мен қоршаған ортаны ластау кіреді.
(2) Қалааралық жүк және жолаушылар тасымалымен айналысатын жүргiзушiлердiң кәсiптiк оқу бағдарламаларына қоршаған орта мен үнемдi жүргiзу техникасына қатысты пәндер енгiзiледi.
(3) Муниципалитеттерде қоғамдық көліктерді пайдаланатын жүргізушілерге жұмысқа кіріскеннен кейін және үш жылда бір рет экологиялық және үнемді жүргізу техникасы бойынша оқыту жүргізіледі және жүргізушілер сертификатталады.
жүк тасымалдау
12 - (1) Жол көлігі қызметін жүзеге асыратын коммерциялық көліктер 8 және № 1 ресми газетінде жарияланған Жол көлігі туралы ереженің ережелеріне бағынады. Осы саладағы көліктер өз қызметін үнемді, жылдам, ыңғайлы, қауіпсіз, қоршаған ортаға ең аз теріс әсер ететін және халықтың және қоршаған ортаның денсаулығына теріс әсер етпейтін түрде жалғастыруы қамтамасыз етіледі.
(2) Жүк тасымалы кезінде энергия тұтынуды барынша азайту үшін балама отынмен жүретін көліктерге басымдық беріледі. Көлік құралдарында және рельстік жүйелерде қалпына келтірілетін энергияны қалпына келтіру жүйесін пайдалану қолдау көрсетіледі.
(3) Жүк тасымалы кезінде толық жүктелген блоктық пойыздар ретінде жүретін пойыздарға басымдық беріледі.
(4) Жүк тасымалы кезінде басқа тасымалдау түрлерімен интеграцияны қамтамасыз ету мақсатында теңіз және темір жол көлігінің үлесін арттыруға басымдық беріледі. Каботажды тасымалдау ынталандырылады.
(5) Қолданыстағы теміржол желілерінде өткізу қабілеттілігін арттыру, пайдалану шығындарын азайту, көміртегі шығарындыларын азайту, қауіпсіз тасымалдауды қамтамасыз ету, тасымалдауда электр энергиясын пайдалану арқылы сыртқы тәуелділікті азайту және уақытты үнемдеу үшін сигнал беру және электрлендіру жүйелерін құру қамтамасыз етіледі және ынталандырылады. .
(6) Қоғамдық көлікті және рельстік жүйелерді жұмыс уақытынан тыс уақытта жүктерді жоғары жүк тасымалдау орталықтарынан қала орталықтарына тасымалдау кезінде пайдалану үшін жоспарлар мен ынталандыратын тәжірибелер әзірленеді.
Қоғамдық көлік
13 - (1) Муниципалитеттер қоғамдық көліктерді пайдалануды ынталандыру және жолаушылар өткізу қабілетін арттыру үшін қажетті шараларды қабылдайды. Қалалық қоғамдық көлікте жүз мыңнан астам халқы бар муниципалитеттер келесі тәжірибелерді жүзеге асырады:
a) Қоғамдық көлік жүйелері максималды толтыруды қамтамасыз ету үшін жұмыс істейді. Осы тұрғыда; рейс жиілігі, көліктің сыйымдылығы және жолаушылар сұранысы ескеріледі.
б) Қоғамдық көлікте смарт-карта қосымшасы барлық көлік түрлерінде және бүкіл елде жарамды болу үшін кеңейтіледі.
c) Қоғамдық көлікті пайдалануды қамтамасыз ету және саяхат сұранысын басқару үшін баға белгілеу әдістері қолданылады; қашықтыққа негізделген баға белгілеу тарифтері, экономикалық трансфер билеттері, күнделікті, апталық және айлық билеттерге қосымшалар әзірленді.
ç) қоғамдық көліктерде және аялдамаларда; жөнелту уақыты, маршруттар және соған ұқсас ақпараттық таблолар сақталады. Қаланың әртүрлі орталық бөліктерінде бағыттарды, желілердің аялдамаларын, тасымалдау нүктелерін көрсететін бағыт белгілері мен үлкен жарықтандырылған тақталар орналастырылған. Халықтың қоғамдық көліктен пайда табуын жеңілдететін смарт аялдамалар кеңейтілді.
г) Қоғамдық көлікте қызмет көрсету сапасы жоғары және энергия тиімділігі жоғары экологиялық таза баламалы отынмен жүретін көліктерді пайдалануға басымдық беріледі.
e) Электр қозғалтқышы бар қоғамдық көліктердің тежеу энергиясынан электр энергиясын өндіретіндерге артықшылық беріледі.
f) Спорттық іс-шаралар, митингілер, жәрмеңкелер, семинарлар және емтихандар сияқты қоғамдық көлік жүйелерін пайдалануды арттыратын жағдайларда қосымша рейстер ұйымдастырылады.
g) Қоғамдық көліктер үшін бөлінген жолақ пен жол қосымшалары кеңейтілді.
ğ) Қоғамдық көліктер пайдаланатын негізгі жолдар мен дәліздерде микроавтобустар мен микроавтобустар сияқты аралық көліктер үшін аялдама жүйесі әзірленген, тоқтаусыз тоқтауға жол берілмейді.
з) 1 ж. № 7 Мүгедектер туралы Заңының талаптары орындалды. Мүгедек жолаушылар қоғамдық көлікті пайдалануы үшін бұл көліктерде лифтілер, көлбеу жолдар және сол сияқтылар, жолаушылар аялдамалары, астындағы және жерүсті өткелдері жасалады. Мүгедектер үшін көлік құралдары мен қызметтерге қол жеткізу ITS арқылы жеңілдетілген.
ı) Жолаушы-км, көлік-км, отын шығыны және қоғамдық көлік қызметтеріне қатысты басқа да деректер жинақталады, есеп беріледі, бақыланады және талдау нәтижелері бойынша энергия тиімділігін арттыру және зиянды шығарындыларды азайту үшін қажетті жақсарту жұмыстары жүргізіледі.
i) Жоспарлау және инвестициялау темір жол жүйесінің, жол жүйесінің және теңіз жүйесінің кешенді және тиімді жұмыс істеуі үшін жасалады.
j) Қоғамдық көлікте пайдаланылатын резеңке шиналары бар көліктерде жанармай тиімділігі жоғары шиналар қолданылады.
Қозғалысты басқару және ақпараттық жүйелер
14 - (1) Министрлік, Қауіпсіздік Бас басқармасы және муниципалитеттер көлік жүйелерінің қызмет көрсету сапасын арттыру, жүргізушілер үшін тиімділікті, тиімділікті, қауіпсіздікті және ыңғайлылықты қамтамасыз ету үшін келесі іс-шараларды жүзеге асырады:
a) Ынтымақтастық саяхатқа сұранысты басқару, тәулік бойы нақты уақыттағы қозғалысты басқару, интермодальдық тасымалдау жүйесі, ауыспалы хабарлама белгілері, көлденең және тік қозғалыс таңбалары және бақылау жүйелері қолданбаларында жүзеге асырылады. Өтініштерде ұлттық және халықаралық стандарттарға сәйкестік сұралады.
б) Бір нүктеден мұқтаж жандарға жалпыұлттық көлік ақпаратын жеткізу мақсатында әзірленген Ұлттық көлік порталы жаңартылып, оны кеңінен қолдануды ынталандыратын тәжірибелер әзірленуде.
в) Қала орталығының кіреберістеріне орнатылатын бағыттау жүйелерімен көліктер азырақ жолдарға бағытталады.
ç) Жол бағдарында орнатылған/орнатылатын ауа райы болжамдары мен метеорологиялық сенсорлардан алынатын ақпарат талданады, жол пайдаланушылар жүргізушінің ақпараттық жүйелері арқылы хабардар етіледі және қажетті сақтық шаралары қабылданады.
г) Жолға шығар алдында жолаушылар мен жүргізушілерге міндетті тәжірибеге байланысты қозғалыс үшін уақытша жабылатын немесе жабылатын жолдар туралы ақпарат және веб және мобильді қосымшалар, радио және жол ақпарат орталықтары арқылы балама тасымалдау мүмкіндіктері туралы ақпарат беріледі.
e) Жол қозғалысы, қозғалыс және қоршаған орта жағдайлары бойынша жедел әзірлемелер нақты уақыттағы ақпараттық жүйелермен жол пайдаланушыларға ұсынылады.
f) Жүргізушілерді хабардар ету үшін жол қозғалысы радиосы, жол қозғалысы туралы хабарландыру, қозғалыс бағдарламасы, телематикалық жүйелер, көлікке орнатылған блок және ұқсас AUS әдістері пайдаланылады және ынталандырылады.
2) халқы екі жүз елу мың және одан да көп қалалардағы муниципалитеттер; Жауапкершілік аймағындағы жолдарды ағымдағы жағдайларға сәйкес қарастыратын Жол қозғалысын басқару орталығы құрылды. Бұл орталық арқылы нақты уақыт режимінде қала қозғалысын бақылау және басқару қамтамасыз етіледі. Ол үшін қажетті мониторинг, анықтау және ақпараттық жүйелер құрылған.
Сигналдық жүйелер
15 - (1) Қалалық және қалааралық магистральдардағы көлік ағынын басқару, қозғалыс қауіпсіздігін арттыру, қолданыстағы / жоспарланған автомобиль жолдары мен тас жол элементтерінің өткізу қабілетін максималды деңгейде пайдалану үшін жасалатын сигналдық жүйелер критерийлерге сәйкес жасалуы керек. , процедуралар мен техникалық қағидаттарды ҚГМ анықтайтын/анықтайтын.
(2) сигнал беру жүйелерінде қолданылатын материалдарда; TS EN 12675 Қозғалыс сигналының контроллерлері-Функционалдық қауіпсіздік ережелерінде, Қозғалысты басқару жабдықтары үшін TS EN 12368 сигнал шамдарында және жол қозғалысы белгілері жүйелеріне арналған TS EN 50556 стандартында көрсетілген шарттар қажет.
(3) Тасымалдауда көлік ағынын реттеу үшін пайдаланылатын сигналдық жүйелерде энергияны тұтынуды барынша азайту үшін энергияны аз тұтынатын сигналдық шамдарды пайдалануға басымдық беріледі.
(4) Арнайы бөлінген жолдармен (трамвай, метробус) қоғамдық көлік жүйелеріне арналған сигнализацияланған қиылыстарда басқа қозғалыс тармақтарының тығыздығын ескере отырып, басымдық құқығын беру шаралары жасалады.
(5) Сигналды оңтайландыру сигнализацияланған қиылыстарда орын алатын уақыт жоғалуын азайту мақсатында қозғалыс туралы дабыл беретін сигнализация жүйелерін орнату арқылы қамтамасыз етіледі.
(6) Үздіксіз ағын дәлізі қаладағы бір-біріне жақын қиылыстарда жасыл толқынды сигнал беру жүйелерін орнату арқылы жасалады.
(7) Қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ететін қиылыстарда оң жақтан қозғалыс бағыты бойынша қозғалатын көлік құралдарының басқарылатын өтуіне мүмкіндік беретін жүйелер кеңейтіледі.
(8) Жол қозғалысы ережесінің 141-бабында көрсетілген көлік құралдарына сигнализацияланған қиылыстарда басымдық құқығы беріледі.
Интеллектуалды көлік жүйелері
16 - (1) Министрліктің заман талаптарына сәйкес көлік пен байланыс саласында тиімді, жылдам, ақылды, қауіпсіз және интеграцияланған басқару жүйесін құру үшін;
а) AUS архитектурасы белгілі бір терминология мен стандарттарға сәйкес жасалған. Саясат, стратегиялар, процедуралар мен қағидаттар ITS-ті еркін, әділ және тұрақты бәсекелестік ортада қоғамдық мүддені қорғайтындай жүргізу үшін анықталған.
b) Энергия тиімділігін қамтамасыз ететін экологиялық таза ITS тәжірибесін дамыту және пайдалану ынталандырылады.
в) ITS-пен тасымалдау кезінде электрондық төлем жүйелеріне қатысты инфрақұрылым, желі, бағдарламалық қамтамасыз ету, аппараттық қамтамасыз ету, қызмет көрсету сияқты барлық қажетті құрылымдардың бүкіл ел бойынша интеграцияланған және өзара әрекеттесу қағидаттарына сәйкес құрылуы, пайдаланылуы және басқарылуы қамтамасыз етіледі.
ç) Электрондық төлем және көлік құралдарын сәйкестендіру жүйелерінде көлік құралдарына жылдам өтуге мүмкіндік беретін озық технология өнімдері таңдалады.
d) Қозғалыс тығыздығы, көлік құралдарын сәйкестендіру, отын шығыны және ауаның ластануын бақылау туралы деректерді жинайтын, талдайтын және есеп беретін ITS жүйелері құрылады және таратылады.
Жанармай шығынын бақылау
17 - (1) Қозғалтқыштың қуаты, жанармай түрі, көлік құралының санаты және модель жылының деректері Қауіпсіздік Бас басқармасының автомобильді тасымалдауға арналған көлік құралын тіркеу куәлігі туралы ақпарат; ҚГМ және Темір жол пойыздарының операторлары көлік-км, жолаушы-км және тонна-км ақпарат береді; Энергия нарығын реттеу органы, керісінше, жыл сайын наурыз айында Энергетика және табиғи ресурстар министрлігіне отын түрлеріне және жыл сайынғы жалпы отын сатылымы бойынша хабардар етеді.
(2) муниципалитеттер; Такси, жеке қоғамдық автобус, муниципалды автобус, микроавтобус, метро, жеңіл рельсті жүйе, трамвай және теңіз көлігінің нөмірлері, тасымалданған жолаушылардың жылдық саны, жолаушы-км, көлік-км деректері, рельсті жүйелер мен тас жол сигнализациясы үшін пайдаланылатын жылдық отын. жүйелер, және ол жыл сайын наурыз айында Энергетика және табиғи ресурстар министрлігіне электр энергиясының көлемін хабарлайды.
(3) қалааралық автобус компаниялары, автобустар саны, жыл сайынғы жанармай тұтыну туралы ақпарат, жылына тасымалданатын жолаушылар саны, жолаушы-км ақпарат; Көлік компаниялары көліктердің санын, жылдық отын шығыны туралы ақпаратты, жылдық жүкті, тонна-км мәліметтерді жинап, жыл сайын наурыз айында Энергетика және табиғи ресурстар министрлігіне хабарлайды.
(4) Министрлік; ұлттық және халықаралық талаптарға сәйкес теңіз көліктері үшін отын шығыны деректерін есепке алу жүйесін белгілейді және отын шығынын бақылайды, отын шығыны мен шығарындыларды азайту бойынша шаралар қабылданады.
(5) Азаматтық авиацияның бас басқармасы; Ол халықаралық талаптарға сәйкес әуе көліктері үшін жанармай шығыны деректерін тіркеу жүйесін белгілейді және жанармай шығынын бақылайды. Азаматтық авиацияның бас басқармасы авиатасымалдаушыларды ауаға шығарындыларды азайту үшін хабарлайды.
(6) Министрлік, Энергетика және табиғи ресурстар министрлігі муниципалитеттермен бірлесіп, провинциялардың қоғамдық көлік жүйелерінің тиімділігін тұтастай және бөлек бағалайды. Тиімділігі төмен жүйелерді тиімдірек ету үшін шешім ұсыныстары дайындалады, осы мақсатта ресурстармен қамтамасыз ету үйлестіріледі және жетілдіру процестері бақыланады.
(7) Министрлiк пен Энергетика және табиғи ресурстар министрлiгi тасымалдау секторында тұтынылатын отынның мөлшерi туралы деректердiң халықаралық деңгейдегi талаптарға сәйкес келетiндей жүйелi немесе анықталған форматта жиналуын қамтамасыз етедi. Жиналған деректерді деректер талаптарымен бөлісуде тиісті мекемелермен/ұйымдармен ынтымақтастық қамтамасыз етіледі.
ҮШІНШІ БӨЛІМ
Әртүрлі және соңғы ережелер
қалалық көлікті жоспарлау
1 - (1) 6-баптағы қалалық көліктің бас жоспарын және 9-баптағы автотұрақтардың бас жоспарын тиісті муниципалитеттер осы Қағида жарияланған күннен бастап үш жыл ішінде дайындайды.
(2) Қалалық көліктің бас жоспарын осы Ереже жарияланғанға дейін дайындаған муниципалитеттер бірінші бесжылдық жаңарту кезеңінің соңында осы Ережеге сәйкес жоспарларын қайта қарайды.
Қабылданбаған реттеу
18 - (1) 9 жылғы Ресми газетте жарияланған және 6 нөмірлі Тасымалда энергия тиімділігін арттыру процедуралары мен қағидаттары туралы ереже күшін жойды.
күш
19 - (1) Осы Қағида жарияланған күнінен бастап күшіне енеді.
атқарушы
20 - (1) Осы Ереженің ережелерін Көлік және инфрақұрылым министрі орындайды.
ҚОСЫМША ФАЙЛДЫ ЖҮКТЕП АЛУ ҮШІН МЫНДА БАСЫҢЫЗ
Бірінші болып пікір айтыңыз