«Түркияның алғашқы метеорологиялық радары Стамбул әуежайында қолданылады» деген хабарды жоққа шығарған мәлімдеме жасалды.
Метеорологиялық радар, яғни озық әуежайларда қолданылатын бұл технология Стамбул әуежайында жоқ. Үкімет тарапынан «әлемнің ең үлкен әуежайы» ретінде таныстырылған Ыстамбұл әуежайында 17 мамыр жұма күні желдің әсерінен 8 ұшақ ұшу-қону жолағына қона алмай, Чорлу әуежайына жіберілді.
Газет қабырғасыӨзлем Акарсу Челиктің хабарына қарағанда, ұшақтар Чорлудағы әскери әуежайға қонбаса және жанар-жағармай жеткіліксіз болса, нәтиже қандай болар еді? Үлкен апат!
Міне, сол жаңалық
Саяси билік тарапынан «әлемнің ең үлкен әуежайы» атанған Ыстамбұл әуежайында 17 мамыр жұма күні жел әсерінен 8 ұшақ ұшу-қону жолағына қона алмай, Чорлу әуежайына бағытталды. Егер ұшақтар Чорлудағы әскери әуежайға қона алмаса және оларға жанар-жағармай жетіспесе, оның нәтижесі қандай болар еді? Үлкен апат!
«Стамбул әуежайында не болып жатыр?» Біз бұл сұрақты 40 жыл тәжірибелі ұшқышқа қойдық. Әлемдегі жолаушылар тасымалы үшін пайдаланылған ірі әуежайлардың барлығын дерлік көрген тәжірибелі ұшқыш Стамбул әуежайында ашылғалы бері пайдаланып келе жатқан желден басқа да маңызды қауіптердің бар екеніне назар аударды.
Аты-жөнінің құпия болуы шартымен бізбен ақпаратын бөліскен тәжірибелі ұшқыштың әңгімелеріне қарағанда, үкіметке жақын БАҚ өкілдері «Түркияның алғашқы метеорологиялық радары Ыстамбұл әуежайында қолданылады» деген хабарды осылайша таратқан. бұл керемет жаңалық болса, шындыққа жанаспады. Басқаша айтқанда, озық әуежайларда қолданылатын бұл технология Стамбул әуежайында жоқ!
Біздің жаңалықтар көзіміз болып табылатын ұшқышқа Ыстамбұл әуежайы ашылатын күндері ауа-райы туралы жедел ақпарат әуе компанияларына осында орнатылған метеорологиялық мұнарадан жеткізілетінін және бұл Түркияда бірінші рет екенін еске сала отырып, « Бұл жаңалықтар шындық па? Мен одан сұрағанымда мынадай жауап алдым: «Стамбул әуежайында да автотұраққа автоматты түрде жақындау деп аталатын док жүйесі бар, бірақ ол да жұмыс істемейді. Метеорологиялық радар орнатылса, түсінбейміз бе? Олар, әрине, жоқ». Енді сөзді тәжірибелі ұшқышқа қалдырайық:
ОНДА ұшатын ұшқыштарға АЛЛА САБЫР БЕРСІН: Бұл жұмыс басталғалы бері бұл өңірде желге байланысты қажетті ескертулер жасалғанымен, берілген хабарламалар ескерілмеді. Неліктен Килиоста теңіз маусымы қысқа? Желдің салдарынан. Азаматтық авиацияда жұмыс істейтін кімнен сұрасаңыз, ауа ол жақтан жарылып, одан тарайды дейді. Мысалы, «Чаталжадан қолайсыз ауа райы кірді» дейді. Жарайды, сол ауа кіретін жердің астына шаршы жасап алдың! Білесіз бе, онда төбелер тазартылды, сол аймақ толтырылды. Онда ұшатын ұшқыштарға Алла сабыр берсін.
АУА-РАДЫ ЖОҚ: Ұшқыштарды ауа райы туралы ескертетін радар жүйесі қажет, бірақ бұл әуежайда ауа райы радары жоқ. Егер сіз осындай үлкен жұмыс істеп жатсаңыз, радарыңызды соған қойыңыз. Тіпті 1970 жылдардағы Анкараға ұқсайтын Софияның өзінде ауа райы радары бар. Бұл радар бар деп жарияланды, бірақ ол ешқашан орнатылмады. Ауа-райы нашарлағанда, жақындау контроллері әлі де бізге дұрыс жол бермей алмайды.
ҰШҚЫШ ОТЫН АУАҒА ТҮШІП ҚАЛУДАН ҚОРҚАДЫ: Біздің жұмысымыз ауамен күресу. Біз қажет нәрсені істеп, басқа портқа қонамыз. Бірақ егер мұндай мәселе болса, онда сіз біздің қорық алаңды, Чорлуды үлкейтіңіз, төменнен метро салыңыз, сіз ешқашан Ататүрікті жаппайсыз. Чорлу - кішкентай әскери алаң. Онда орын болмауы мүмкін. Құдай сақтасын, ұшқышты ауада жанармай таусылғаннан артық мазалайтын ештеңе жоқ. Егер сіз бұл шешімді кеш қабылдасаңыз, сізде сәттілік болмайды.
ЖҰМЫС ЖҮЙЕЛЕРІ ДҰРЫС ЖҰМЫС ЕМЕС: Сіз жақсырақ және үлкенірек жұмыс істеп жатырсыз деп айтасыз, бірақ кәсіби түрде шешілуі керек көптеген жұмыстар орындалмады. Қонудан кейін қолданылатын жақындау жүйелері бар. Бұлар дұрыс жұмыс істемейді. Бұрыштар асығыс қате жасалған деседі. Төменнен қолмен қондыру, балалар. Әсіресе қолайсыз ауа-райында радардың болмауына байланысты жақындау үлгісінде проблемалар туындайды.
БІЗ үйір-үйір лейлектерді көреміз: Ататүрік әуежайынан ләйлектерді көрмедік. Лейлек құсқа ұқсамайды; Құдай сақтасын, моторларды жарып жібереді. Мен оны соңғы түскенде көрдім, лейлек тобы төмен қарай иіріледі. Бұл табиғи құбылыс, табиғи оқиғаға қарсы шығуға болмайды. Олай болса, табиғат бір жерден кек алады.
АТАТҮРКТЕ, ЛОДОСТА БІЗ ПАЙДАЛАНАТЫН ҰҚУ ЖОЛДАУЫ БАР: Ататүрік әуежайында біз Стамбулдың оңтүстік-батысында болған кезде пайдаланған ұшу-қону жолағы болды. Сіз оны кездестірген болуыңыз керек, бұл Босфор көрінісі бар трек. Мұнда мұндай ұшу-қону жолағы жоқ. Болашақта жоспарланады дейді, бірақ қашан?
ӘУЕ КОМПАНИЯЛАР ТАКСИ УАҚЫТЫНАН ЗИЯН ЕТЕДІ: Жолаушы қонған кезде ұшақтың көтерілгенін қалайды, ал түскенде ұшақтан кеткісі келеді. Мұнда бастапқыда такси уақыты 30 минуттан асты. Қазір 20-25 минутқа дейін қысқарды, бірақ бұл тым көп. Бұл сонымен қатар жанармай шығынына байланысты қосымша шығындар әкеледі. Үлкен әуе компаниялары, әсіресе THY такси уақытына байланысты шығын жарияласа, таң қалмас еді.
ҰҚУ ЖОЛДАРЫНДА ЖЫЛЫТУ ЖҮЙЕСІ ЖОҚ: Менің басты уайымым – қар жауғанда не болады? Ататүрік әуежайы шынымен жақсы әуежай болды, қар жауғанда соқалар да жұмыс істемейді. Бірде мен ұшаққа екі сағатта жетсем, жолаушылар екі сағатта жететін болды, біз төрт сағат жоғалттық. Сонда біз осындай үлкен әуежайда не істейміз? Ұшу жолақтарының астында жылу жүйесі болуы керек еді, бірақ олай емес.
ҚОРЛАРДЫ АЙНАЛДЫРМАСА, ҚЫСТА МӘСЕЛЕЛЕР БОЛАДЫ: Мені алаңдататыны – айналма такси жолында мен ешбір алаңда көрмеген еңістің артқы жағын айналып өтетіндігі. Бұл аттың жолы. Ол жоғары көтеріледі, содан кейін төмен түседі. Қыста қар жауса, ұшақтар сонда, құдай сақтасын!
АСЫҚТЫҚТЫҢ КӨП ДӘЛЕЛДЕРІ БАР: Бұл әуежайдың асығыс салынғаны туралы көптеген дәлелдер бар, егер сіз төмендегі кеңселерге апаратын жолдармен төмен түссеңіз, не айтқым келгенін түсінесіз. Бұл орын сауда үйінің логикасымен салынған, бірақ ұшу экипажының жолы жоспарланбаған. Ұшқыштар қоқыс көтергіштері бар кеңселерге түседі. Біз бүкіл әлем бойынша ұшамыз. Авиатор ретінде мен өз елімдегі стандарттарды көргім келеді.
АЛҒАН ОРНЫНА САУДА СОҢЫ САЛЫНДЫ: Мен қиыншылыққа тап болған авиатормын. Бұл күнәнің өкінішінің айқайлары. Мұнда алаңның орнына сауда үйі салынды.Біз жолаушыларға «Әлемдегі ең үлкен портқа қош келдіңіздер» деп хабарландыру жасаймыз, бірақ қателер тезірек түзетілуі үшін осының бәрін айтуымыз керек. Үлкен мамандарды шақырып, ақауларды басынан бастап анықтап, сақтық шараларын қолдану керек.
КӘСІПТІК ПАЛАТАЛАРҒА 5 ЖЫЛ БҰРЫН ЕСКЕРТПЕН
Бұл тәжірибелі ұшқыштың маңызды ескертулері. Шындығында, бұл ескертулердің барлығын әуежай әлі жобалық сатыда тұрған кезде кәсіби ұйымдар жасаған. Алайда олардың ешқайсысын билік назарына алған жоқ.
Стамбул әуежайы үшін алдымен Стамбулдың өкпесі деп аталатын Солтүстік ормандар жойылды. Өңірдегі жел жағдайы ұшу қауіпсіздігіне қауіп төндіретіні айтылғанымен, билік бұл ескертуге құлақ аспады. Оны дымқыл жерге салудың қауіп-қатерлері тізіліп, оған ешкім құлақ аспады. Құрылыс жүріп жатқанда әуежай құрылыс алаңын су басып, табиғаттың ескертуіне мән берілмеді. «Әлемдегі ең ірі әуежайдың» құрылыс алаңында жұмысшылар адамшылыққа жатпайтын жағдайда жұмыс істейтінін, оның құрылысында жұмыс істейтін жұмысшылар жұмыс кезінде кісі өлтіру салдарынан қаза тапқанын білдік.
Сәйкес кәсіби ұйымдар мен үкіметтік емес ұйымдардың қарсылықтары ескерілмейтін Стамбул әуежайы жоба кезеңінен қазіргі уақытқа дейін барлық аспектіде талқылануда. Ал жыл бұрын айтылған қарсылықтар бірінен соң бірі ақталып жатыр.
Түрік Инженерлер және Сәулетшілер Палаталары Одағының (TMMOB) Стамбул провинциясының үйлестіру кеңесінің 3-ші әуежай жұмыс тобының 2014 жылғы желтоқсандағы есебінде Қоршаған орта инженерлері, геодезиялық инженерлер, геология инженерлері және қала жоспарлаушылар палаталарының Ыстамбұл бөлімшелеріне қол қойылды. Кәсіби ұйымдар 5 жыл бұрын өз есебінде желдің салдарынан ұшақтар сол әуежайға қона алмайтынын қалай болжағанын қараңыз:
Метеорологиялық бағалау: …Жоба аумағы теңізден тікелей соғатын желдерге ашық. Ұшу үшін ұшақ алдыңғы жағынан келетін желді қабылдауы керек, оны бүйірден немесе артқы жағынан алу қауіпті. Сондай-ақ, Қара теңізден соққан желге байланысты Түрік авиация бірлестігінің техникалық бөлімшесі жобаны бекіте алмағаны белгілі. Осы себептерге байланысты есепте пайдаланылған метеорологиялық станциялардың деректері жоба аймағындағы мәндерді көрсетпейді. ҚОӘБ есебіне сәйкес, әуе тасымалы және ұшу-қону жолағынан қону және көтерілу физикалық тұрғыдан қиындықтар тудыруы мүмкін. Жылына 107 күн дауылды және 65 күн бұлтты болатын осы жағалаудағы аймақтың экологиялық жағдайы.
Қорытынды: ҚОӘБ есебіне сәйкес, метеорологиялық жағдай анық болғанымен, бұл әуежайдың дұрыс жұмыс істеуі мүмкін бе, жоқ па белгісіз ... Осы анықтаулар аясында жасалған бағалау 3-ші әуежай жобасының табиғи мекендеу ортасының жойылуына әкелетінін көрсетеді. және маңызды су бассейндері және жоба; экологиялық және геологиялық критерийлер, топырақ қасиеттері, қазба және толтыру алаңдары қалалық ғылым және ұшу қауіпсіздігі тұрғысынан қабылданбайды.
Ауа райын бақылау радары дегеніміз не?
Ауа райын бақылау радары (WSR), сондай-ақ доплерлік ауа райы радары деп аталады, жауын-шашынның орнын анықтау, оның қозғалысын есептеу және жауын-шашын түрін (жаңбыр, қар, бұршақ және т.б.) болжау үшін қолданылатын радар түрі. Қазіргі ауа райы радарлары жауын-шашынның қарқындылығынан басқа жаңбыр тамшыларының қозғалысын анықтай алатын радарлар болып табылады. Дауылдардың табиғатын және олардың ауа-райының қолайсыздығын тудыруы мүмкін екенін анықтау үшін деректердің екі түрін де талдауға болады.
Бірінші болып пікір айтыңыз