Нури Демираг және Ыстамбұлда жасалған алғашқы ұлттық түрік ұшағы: Түркия 1936 жылы жеке кәсіпорынмен кәсіпкер Нури Демирағ алғаш рет өз ұшағын шығарды. Түркияның маңызды кәсіпкерлерінің бірі Нури Демирагтың күш-жігерімен құрылған ұшақ зауыты сәтсіз оқиғадан кейін және кезең менеджерлерінің қолдауынан бас тартқаннан кейін жабылуға мәжбүр болды.
Түркияның өз көлігін жасай алатындығы туралы соңғы пікірталастардан басқа, Түркия 1936 жылы өз ұшағын шығарды. Түркияның маңызды кәсіпкерлерінің бірі Нури Демирагтың күш-жігерімен құрылған ұшақ зауыты сәтсіз оқиғадан кейін және кезең менеджерлерінің қолдауынан бас тартқаннан кейін жабылуға мәжбүр болды. Алғашқы теміржол мердігері Нури Демираг 1930 жылдары түрік темір жолдарына назар аудара бастады. Елдегі темір жол желісі ұлғайтылып, сонымен бірге шетелдіктер басқаратын темір жол желілері ұлттандырылатын болады. Осы ұлттандыру қозғалысы кезінде француз компаниясына берілген Самсун-Сивас теміржолының құрылысына арналған тендер жойылды. Құрылыс құқығының күші жойылғаннан кейін бұл желі үшін қайтадан тендер өткізілді және ең төмен бағаны ұсынған Нури Демираг тендерді жеңіп алды. Осылайша Нури Демирағ Түркияның алғашқы теміржол мердігері болды. Бұл жолды қысқа мерзімде аяқтаған Демираг, кейін Самсун-Эрзурум, Сивас-Эрзурум және Афьон-Динар желісін, яғни 1250 шақырымдық жолдың құрылысын аяқтады. Фамилия заңы шыққан күндері Ататүрік осы табысы үшін өзіне Демираг фамилиясын берді.
Түрік типті ұшақ арманы
Бұл Нури Демирагтың елге әкелген жалғыз нәрселері емес еді. Ол Карабүкте темір-болат зауытын, Измитте қағаз зауытын, Бурсада меринос фабрикасын және Сиваста цемент зауытын салған. Демираг жер асты байлықтарын елдің дамуы үшін пайдалану керек, сондықтан өнеркәсіпті күшейту керек деп ойлады.Жылдардағы экономикалық дағдарыстың әсерімен армияның ұшаққа деген қажеттілігі халықтан және бай бизнесмендерден жиналған қайырымдылықпен қанағаттандырылды. . Осы мақсатта қайырымдылық акциялары ұйымдастырылды. Түрік аэронавигациялық қауымдастығының өкілдері кәсіпкерлерден көмек жинап жатқан. Нури Демираг өзіне қайыр-садақа сұраған шенеуніктерге. Егер менен осы ұлт үшін бірдеңе қаласаңыз, ең жақсысын сұраңыз. Ұшақсыз ұлт өмір сүре алмайтындықтан, бұл өмір құралын өзгенің мейірімінен күтуге болмайды. Мен осы ұшақтардың зауытын салуды армандаймын. - деп айтып жатты.
Түрік үлгісіндегі ұшақтардың арманы болған Нури Демираг өз жоспарлары мен жобаларымен Түркияның өз ұшағын шығаруды жақтады. Ол XNUMX% түрік жасаған ұшақ жасау керек деп ойлады. Демираг бұл тақырыпта былай деді: «Еуропа мен Америкадан лицензия алып, ұшақ жасау көшіруден тұрады. Лицензия ескірген түрлерге беріледі. Жаңадан ойлап тапқандары құпия сияқты, үлкен қызғанышпен сақталады. Сондықтан көшіруді жалғастыра берсе, уақыт ескірген нәрселермен босқа кетеді. Бұл жағдайда Еуропа мен Американың соңғы жүйелі стереотиптеріне жауап ретінде мүлдем жаңа түрік түрін енгізу керек.» Осы мақсатта ол Стамбул Бешикташта шеберхана ретінде пайдалану үшін ғимарат салды. Сивас Дивригиде құрылады. Демираг қазіргі Ататүрік әуежайы орналасқан Йешилкөйдегі Элмас Паша фермасын да сатып алды. Мұнда оның аэродромы, ұшақ жөндеу шеберханасы және ангарлар салынды.
Алғашқы түрік ұшағы: ND-36
Нури Демирағ Түркияның алғашқы ұшақ инженерлерінің бірі Селахаттин Аланмен бірге әрекет етті. Зерттеулер қысқа мерзімде өз нәтижесін бере бастады. Жобасын Селахаттин Алан салған ND-36 деп аталатын Түркияның алғашқы жалғыз қозғалтқышты ұшағы Бешикташтағы зауытта шығарылды. Дәл осы күндері Түрік авиация қауымдастығы 10 оқу-жаттығу ұшағына тапсырыс берді. Бұл тапсырыстар жасалып жатқанда, жолаушылар ұшағы да жасалып жатқан. Бұл Түркияның енді өз ұшағын жасай алатынын білдірді.
Шығарылған ұшақ Ыстамбұлдағы сынақ ұшуларынан сәтті өтті. Бұл ұшақтармен мыңдаған сағат ұшу орындалды және ешқандай үзіліс болған жоқ. Халықаралық авиация ұйымдарынан жолаушылар ұшағы сертификаты алынды, сондықтан бәрі жақсы болды.
Апат және ақыреттің басы
Апат және аяқталудың басы Алайда, Түрік аэронавигациялық қауымдастығы Ыстамбұлдағы рейстерді жеткілікті деп таппай, сынақ рейстерінің Эскишехирде қайта жасалуы керектігін мәлімдеді. Ұшақтың жоспары мен жобасын дайындаған инженер Селахаттин Алан сынақ ұшуын қайта жасауды қалады. Алайда, бұл өтініш оның да, түрік ұшағын да ақыры әкелді. Сынақ рейсі сәтті аяқталып, қону кезінде апат орын алды. Селахаттин Алан ұшып-қону жолағынан түсіп келе жатқанда, артында ашылған траншеяларды көре алмай, арыққа құлап, осылайша ұшақ құлап, қайтыс болды. Ұшақ пилоттардың қателігінен апатқа ұшырағанымен, Түрік аэронавигациялық қауымдастығы бұрынғы тапсырыстарын жойды. Нури Демираг Түрік әуе бірлестігін сотқа берді. Алайда, сол жерден шыққан шешім Демираға қарсы болды.
Нури Демираг президент Инонуға сынақ рейстерінің қайта жасалуын сұрап бірнеше хат жазғанымен, оң жауап алмаған. Халықаралық сынақ нәтижелері тіпті Түрік аэронавигациялық қауымдастығын жаңа сынақ ұшуын орындауға сендіре алмады. Исмет Инөнү болса Нури Демирагты байлықтан басы айналды деп айыптай бастады.Осы оқиғалардан кейін Түркияның алғашқы ұшақ өндірісі шытырман оқиғасы аяқталды.Нури Демираг шығарған ұшақтар сатылмады, бұл компанияның жабылуына әкелді. Сондай-ақ, ол бастаған әуежайдың жерлерін мемлекет бір шаршы метрі бір жарым центке экспроприациялау үшін Йешилкөйден сатып алған Elmas Çiftliği жері. Салық ретінде жарты тиын алынды.
Бірінші болып пікір айтыңыз