Мароккалық экономика және теміржол жүйесі инвестициялары

мороккалық экономика және теміржол жүйесі инвестициялары
мороккалық экономика және теміржол жүйесі инвестициялары

Солтүстік Африкада орналасқан Марокко бай тарихы мен мәдениеті бар. Мароккода Атлант мұхиты да, Жерорта теңізі де бар. Аумағы 710.850 км2 Марокко халқының көпшілігі Атлант мұхиты жағалауындағы қалаларда шоғырланған. Рабат астанасы - Касабланка. Екінші жағынан, Марракеш - ішкі аймақтардағы туризмнің астанасы, Мекнес, Фес қалалары, ауылшаруашылығы шоғырланған, Танжер, Тетоун, Надор және Уджда - Жерорта теңізінің жағалауында орналасқан басқа да маңызды қалалар. Урбанизация және халық тез өсіп келеді. 20. ХХ ғасырдың басында Марокко халқы 5 миллионнан аз болды, ал 1954-де 10 миллион адамға жақындаған кезде 1985-1990 жылда 22 миллион адам болды. 2018 жылы Марокко халқы 35.7 миллион болды.

Жұмыссыздық Мароккода маңызды мәселе болып табылады. Марокко; Африка одағының, Араб Лигасының, Ұлы Магриб одағының, Франкофонның, Ислам Конференциясы Ұйымының, Жерорта теңізі диалогы тобының және G-77 ұйымының мүшесі және Африка құрлығындағы бесінші ірі экономикасы бар.

Әлемдегі ең ірі фосфат кеніштері бар Марокко экономикасын ауыл шаруашылығы, өндіріс, балық аулау және туризм секторынан және шетелде жұмыс істейтін мароккандар әкелген шетел валютасынан табысқа ие. 3 компаниясы Марокко, Солтүстік Африка және араб әлеміндегі ең маңызды өндірушілер мен экспорттаушылардың бірі болып табылады, оның 1000-ға жуық кемелер паркі және порт инфрақұрылымы бар. Африканың солтүстігі мен батысында және Сахараның оңтүстігіндегі көлік, логистика, өндіріс және сату салалары үшін аймақтық орталық болу бағытында қозғалатын Марокко бір миллиардтан астам тұтынушы тұратын ХNUMX еліне бажсыз кіруге ие.

1980 жылдан бері Марокко ХВҚ және Дүниежүзілік банкпен бірге экономикалық реформаларды сәтті жүзеге асырды, осыған байланысты сыртқы сауда режимін, жаңа инвестициялық заңдарды, жекешелендіру бағдарламаларын және банк жүйесін ырықтандыру жақсарды. Соңғы 10 жылы Марокко экономикасының ауыл шаруашылығына және фосфат секторларына тәуелділігі азайып, ЖІӨ-дегі өндірістік және қызмет көрсету секторларының үлесін ұлғайтты. ЖІӨ аграрлық сектордың қызметіне байланысты жылдар бойы өзгеріп отырады. Үкіметтің басымдығы - жұмыссыздық деңгейін төмендету және құлдырау салдарынан кедейлікті азайту. Елдегі экономикалық белсенділік Касабланка мен Рабат айналасында шоғырланған. Үкімет қоныстанған аудандардағы бизнес мүмкіндіктерін жақсарту үшін инвестициялық ынталандыруды қолданады. Түрлі шараларға қарамастан, ауылдан қалаға көшуге жол берілмейді.

Марокко Дүниежүзілік банктің ұсынған экономикалық бағдарламасын жүзеге асырады. Елдегі әлеуметтік-экономикалық теңсіздікті өсудің ең маңызды кедергісі деп атайды. Екінші жағынан, еркін нарықтық экономикаға көшу туралы күмәнданатын бөлім бар. Марокко компаниялары Еуропадан бәсекелестік алдында әлсіз болып қалады деген алаңдаушылық бар. Үкімет бизнес-қоғамдастықты модернизациялау бойынша науқан бастады. Туризмнің табысы елдегі валюталық салымдардың маңызды көзі болып табылады. Басқа маңызды валюталық көздер - бұл шетелде жұмыс істейтін Марокко қызметкерлері мен фосфаттар экспортынан түсетін ақша аударымдары. Валюта - Еуро мен АҚШ долларының себетінде есептелетін Dirham.

Марокко орта табысы ел болып саналады. Жалпы Ішкі Өнімнің үштен екі бөлігі қызмет көрсету секторына негізделген. Өңдеу секторы ЖІӨ-нің шамамен 13% -ын құрайды, агроөнеркəсіптік кешен ЖІӨ-нің шамамен 12% құрайды, ал тау-кен өндіру секторы ЖІӨ-нің шамамен 4% құрайды. Төмен сыртқы борыштық ауыртпалықтың салдарынан бұл жаһандық экономикалық дағдарыстың салыстырмалы түрде аз әсер етті. Орта мерзімді перспективада экономиканың күшеюі күтіледі.

Ел экономикасының жағдайы;

ЖІӨ (номиналды) (2017 ХВҚ): 109 миллиард доллар
Ішкі жан басына шаққандағы ЖІӨ (2017 IMF): 3.007,24 АҚШ доллары
ЖІӨ өсу қарқыны (нақты IMF): 4,1%
Инфляцияның қарқыны (қаңтар 2018): 1,8%
Жұмыссыздық деңгейі (желтоқсан 2017): 10,2%
Экспорттың жалпы көлемі: 29,3 миллиард доллар
Жалпы импорт: 51,2 миллиард доллар

Марокко Түркияның экспорты, 2,3 миллиард доллар жалпы құны, ал импорт құны $ 591 млн. Марокко, xnumx'inc елдер, онда африкалық елдерде Түркияның ең үлкен сауда серіктестері. Тоқыма және киім, автомобиль, ауыл шаруашылығы, темір және болат, туризм және мердігерлік қызметтер екі ел арасындағы экономикалық қатынастарды дамыту үшін әлеуеті бар жетекші салалар болып табылады.

FAS автомобильдер және автомобиль бөліктері Түркия, азот, фосфор және минералдық экспортталады ерте өнімдер немесе калий, екі немесе үш, ет, құс, теңіз өнімдері, табиғи кальций фосфаты, мұндай фосфат қосылыстар сияқты табиғи алюминий кальций фосфаты, алтын мен қоса алғанда, химиялық тыңайтқыштар күмістен.

Түркиядан Марокко импорт, Іштен жанатын поршеньді немесе айналмалы поршенді қозғалтқыштарды, болат профильдер, зергерлік бұйымдар тауарлар құрастыру, мақта мата, тоңазытқыштар, мұздатқыштар, басқа салқындату немесе мұздатқыш жабдықтары және жылу сорғылары келіп автомобильдер ерте өнімдері.

Мароккодағы ірі түрік фирмалары мен инвестициялары;

- Özdemir Import Export Sarl AU: Косметика, тоқыма, қағаз қаптамасы.

- bgcturq: Касабланка қаласында болат конструкциясы, темірбетон бұйымдары, машиналарды монтаждау және сақтау.

- Mersel Түркия Sarl: Марокко мен Түркия арасындағы Марокко из Турции в экспортын, сондай-ақ Марокко Түркияға сауда адамдардың жүру, тұру, бағыттауыштарды дамыту қажет, бұл сияқты, консалтингтік компаниялар қызметтерін ұсынады.

- Malay Import Export SARL: Компания Түркия болат есіктер мен бөлмеаралық есіктерді в Марокко, үй тоқыма жұмыс істейтін бөлме есіктер сатады болды.

- Upes Energie: Рабат пен Касабланкадағы жаңартылатын энергия көздері бойынша жұмыс істейді.

- Style Turc: Морокко Касабланка қаласында тоқыма және тоқыма бұйымдарын көтерме, бөлшек сауда және дүкен безендіру жұмыстарымен айналысады.

- Vip Turk: Вип Тюрк, автокөлік дизайнында пионер болып, VIP автомобильдерінің ішкі дизайнына маманданған.

Мароккодағы темір жол тасымалы;

ONCF - Марокко ұлттық теміржол операторы. Жабдық көлік және логистика министрлігіне қосылған ONCF теміржолдарында жүк және жолаушылар тасымалы үшін жауап береді. Компания сондай-ақ инфрақұрылымның құрылысы мен қызмет көрсетуіне жауап береді. Компанияда барлығы 7.761 адам жұмыс істейді. Қолданыстағы желінің ұзындығы - 3.815 км, оның ішінде 2.295 км - қос сызық. Пайдаланылған рельс ашасы стандартты желінің өлшемі 1.435 мм және желінің 64% электрлендірілген. Компанияда 230 локомотиві, 585 жолаушылар вагондары, 49 EMU-DMU жинақтары бар.

Теміржол көлігінің стратегиялық мақсаттары;

- Танжер-Касабланканың Марракешке жүретін жоғары жылдамдықтағы пойыз желісін аяқтау.

- Теміржол желісін кеңейту және модернизациялау (Beni Mellal және Tetouan).

- Қолданыстағы темір жол желісін кеңейту және жақсарту.

- Темір жол станцияларын жаңғырту.

- Касабланка, Танжир, Тетуан, Марракеш, Агадир, Уджда, Фес сияқты ірі қалаларда аймақтық темір жол желілерін дамыту.

- логистикалық орталықтарды дамыту (Мита Зената, Фес, Марракеш және Танжир).

2040 дейін теміржолдың мақсаттары;

- 23 провинциясын жалғайтын теміржолдарды кеңейтіп, 43 арқылы бару.

- Темір жолдарда барлығы 39 миллиард доллар инвестиция.

- 6-ден 12-қа дейінгі теміржол желісі арқылы бір-біріне қосылған порттардың санын көбейту.

-% 51 халықтың теміржол желісіне қосылып, оны% 87 дейін арттырады.

-300.000 адамдарға жұмыспен қамтамасыз етеді.

- 1-ге тек 15-ге дейін болатын әуежай байланыстарының санын көбейту.

2019 Көлік министрлігі бюджеті;

темір жол 2,9 миллиард доллар
магистраль 2,7 миллиард доллар
порттар 3 миллиард доллар
әуе 0,5 миллиард доллар
логистикалық 6,6 миллиард доллар
жалпы 15,7 миллиард доллар

Касабланка-Танжер жоғары жылдамдықты желі;

Al-Boraq деп аталатын, 15 сызығы 2018 қараша айында Марокко королі Мохаммед IV-мен ашылған. Бұл - Африка құрлығындағы жоғары жылдамдықтағы алғашқы жылдамдық. Жол екі бөліктен тұрады. 186 км Танжер-Кенитра желісі 320 км / сағ жылдамдықпен жасалған. Кеннетра-Касабланка желісі 137 км жылдамдықпен сәйкес келеді. Тағы да, электрлендіру екі түрінен осы жылдамдық желісі xnumxkv-ал TENGER Kenitra Kenitra xnumxhz қол жетімді 220 кВ тұрақты ток тізбекті сызық арасындағы Касабланка незамещенной. Желінің сигнализациясын Ansaldo STS және Cofely Ineo жеткізді. 25-дегі жолды іске қосқан кезде, Касабланкадан Танжерге дейінгі сапар уақыты 50 сағаттан 3 минуттан 2018 сағатқа дейін 4 минуттан төмендеді. Бұл жоғары жылдамдықтағы пойыз желісінде Alstom компаниясынан тапсырыс берілген 45 Avedia Eurodeplex пойыздары қолданылады.

Касабланка трамвайы;

2019 бойынша, T1 (Sidi Moumen-Lissafa) және T2 (Sidi Bernoussi-Ain Diab) екі сызығы 47 км және 71 станцияларынан тұрады. T3 және T4 сызықтарын 2022 ішінде ашу жоспарлануда. 20 км. және 1. 3-дың 10 шақырымдық аймағын салу орталығы салуда. Облыста Colas Rail компаниясы салған. Тіпті 2 төмен қабатты Alstom Citadis трамвайларын пайдаланды. Желілердің сигналдық жүйесін Энги Инео және Энги Кофелй салған.

Rabat-Sale трамвайы;

2011 жолында ашылған жол 19,5 км қашықтықта және 31 станциясы бар. Желі Трансневпен Alstom Citadis көліктері арқылы басқарылады. 44 бірлігі қол жетімді және 22 2019 ішінде жеткізіледі.

Thales;

2014 Thales-Huawei-IMET консорциумның, қалалар арасындағы жоғары жылдамдықтағы темір жол желісінің, соның ішінде Tanger және Kenitra бар Марокконың теміржол операторы ONCF, ұлттық темір жол желісінің және GSM-R жеті желілерінде ұялы байланыс жүйесін құру туралы шартқа қол қойды. Thales осы консорциумның көшбасшысы және жобаны басқарудың жалпы жауапкершілігі бар. 2007-те Thales Taurirt-Beni Ansar желісі үшін темір жол сигнализациясын салған, ал 2009-де Rabat-Casablanca желісінде бірінші ETCS жүйесін орнатқан. Nouaceur-Jorf ақ 2013-дағы Lasfar желісінде басқару жүйесін орнатқан.

Bombardier;

Casablanca «Интерфло ХNUMX» теміржол жүйесін басқару жүйесін Tanger-Med желісінің алғашқы 30 км-на қолданды.

FAS-дағы Yapı Merkezi табысы;

Мароккода жүзеге асырылатын Касабланка Трамвайының екінші желісі - 2010-2013 жылымен салынған бірінші желінің жалғасы. Yapı Merkezi бірінші LRTA-дің сәттілігі үшін ең үздік «Жылдың үздік жобасы» номинациясына ие болды. Бірінші жолда көрсетілген жоғары өнімділік Екінші желі жобасын «Yapı Merkezi» -ке жеткізуде маңызды рөл атқарды.Доктор Ильхиге тікелей хабарласыңыз)

Levent Elmastaş туралы
RayHaber редакторы

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер

Бұл сайт спамның төмендеуі үшін Akismet пайдаланады. Деректеріңіздің қалай өңделетінін біліңіз.