Солтүстік Африкада орналасқан Марокко бай тарихы мен мәдениетіне ие. Марокконың Атлант мұхитында да, Жерорта теңізінде де жағалаулары бар. Ауданы 710.850 XNUMX км2 Марокко халқының едәуір бөлігі Атлант мұхитының жағалауында орналасқан қалаларда шоғырланған. Оның астанасы Рабат және ең үлкен қаласы - Касабланка. Екінші жағынан, ішкі аймақтағы туризм астанасы Марракеш, ауыл шаруашылығы секторы шоғырланған Мекнес, Фес қалалары және Жерорта теңізі жағалауында орналасқан Тангер, Тетоаун, Надор және Ужда басқа маңызды қалалар. Урбанизация мен халық саны тез өсуде. Марокко халқының саны 20 ғасырдың басында 5 миллионнан аз болса, 1954 жылы 10 миллионға жақындап, 1985-1990 жылдары 22 миллионға жетті. 2018 жылы Марокко халқының саны 35.7 миллион болды.
Жұмыссыздық - Мароккодағы басты мәселе. Марокко; Ол Африка Одағының, Араб Лигасының, Үлкен Магриб Одағының, Франкофонияның, Ислам Конференциясы Ұйымының, Жерорта теңізі диалогы тобының және G-77-нің мүшесі және Африка континентінде бесінші ірі экономикаға ие.
Дүние жүзіндегі ең үлкен фосфат кен орындарына ие Марокко экономикасы үшін ауыл шаруашылығы, өндіріс, балық аулау және туризм секторларының кірістеріне және шетелде жұмыс істейтін марокколықтардың елге әкелген валютасына қарыздар. 3 мыңға жуық кеме флоты және жақсы жабдықталған порт инфрақұрылымы бар Марокко Солтүстік Африка мен араб әлеміндегі болашақтың ең маңызды өндіруші және экспорттаушы елдерінің бірі болу позициясында. Африканың солтүстігі мен батысы мен Сахараның оңтүстігі үшін көлік, логистика, өндіріс және сату секторларында аймақтық орталық болу жолында Марокко 1 миллиардтан астам тұтынушы тұратын 55 елге бажсыз кіру мүмкіндігіне ие.
1980 жылдардан бастап Марокко ХВҚ және Дүниежүзілік банкпен ынтымақтастықта табысты экономикалық реформалар процесіне кірісті және осы шеңберде сыртқы сауда режимін ырықтандыру, жаңа инвестициялық заң, жекешелендіру бағдарламасы және банк жүйесі жетілдірілді. . Соңғы 10 жылда Марокко экономикасының ауыл шаруашылығы мен фосфат секторларына тәуелділігі азайып, ЖІӨ-дегі өңдеу және қызмет көрсету секторларының үлесі артты. ЖІӨ ауыл шаруашылығы саласының көрсеткіштеріне байланысты жылдар бойы өзгеріп отырады. Үкіметтің басымдығы – экономикалық құлдырау салдарынан өскен жұмыссыздық деңгейін төмендету және кедейшілікті азайту. Елдегі экономикалық белсенділік Касабланка мен Рабат төңірегінде шоғырланған. Үкімет халық саны аз аймақтарда жұмыс орындарын ашу үшін инвестициялық ынталандыруларды қолданады. Түрлі шараларға қарамастан ауылдан қалаға көшудің алдын алу мүмкін емес.
Марокко Дүниежүзілік банк ұсынған экономикалық бағдарламаны жүзеге асыруда. Елдегі әлеуметтік және экономикалық теңсіздік өсімге кедергі келтіретін ең басты кедергі екені айтылған. Екінші жағынан, елдің еркін нарықтық экономикаға көшуіне күдікпен қарайтындар да бар. Марокколық компаниялар Еуропаның бәсекелестігі алдында әлсіз болып қала береді деген алаңдаушылық бар. Үкімет іскерлік ортаны жаңғырту науқанын бастады. Туризмнен түсетін кірістер елдің валюталық кірісінің ең маңызды көзі болып табылады. Валютаның басқа да маңызды көздері шетелде жұмыс істейтін Марокко жұмысшылары жіберген ақша аударымдары және фосфат экспортынан түсетін кірістер болып табылады. Валюта бірлігі - дирхам және дирхамның құны еуро мен доллардан тұратын себетке есептеледі.
Марокко орташа табысы бар ел болып саналады. Жалпы ішкі өнімнің шамамен үштен екісі қызмет көрсету саласына негізделген. Өңдеу өнеркәсібі ЖІӨ-нің шамамен 13%-ын, ауыл шаруашылығы секторы ЖІӨ-нің шамамен 12%-ын, тау-кен өнеркәсібі секторы ЖІӨ-нің шамамен 4%-ын құрайды. Оған сыртқы қарыз жүктемесінің жоғары болмауына байланысты әлемдік экономикалық дағдарыс салыстырмалы түрде аз әсер етті. Экономика орта мерзімді перспективада күшейеді деп күтілуде.
Ел экономикасының жағдайы;
| ЖІӨ (номиналды) (2017 ХВҚ): | 109 миллиард доллар |
| Жан басына шаққандағы ЖІӨ (2017 ХВҚ): | 3.007,24 АҚШ доллары |
| ЖІӨ өсу қарқыны (нақты-ХВҚ): | 4,1% |
| Инфляция деңгейі (2018 ж. қаңтар): | 1,8% |
| Жұмыссыздық деңгейі (2017 жылғы желтоқсан): | 10,2% |
| Жалпы экспорт: | 29,3 миллиард доллар |
| Жалпы импорт: | 51,2 миллиард доллар |
Түркияның Мароккоға экспортының жалпы құны 2,3 миллиард доллар болса, импортының құны 591 миллион доллар. Марокко Түркияның Африка елдері арасында ең көп сауда жасаған 5-ші ел. Тоқыма және дайын киім өнеркәсібі, автомобиль жасау, ауыл шаруашылығы, темір-болат өнеркәсібі, туризм және мердігерлік қызметтер екі ел арасындағы экономикалық қарым-қатынастарды дамыту үшін әлеуеті бар жетекші салалар болып табылады.
Марокконың Түркияға экспорттайтын өнімдерінің басында автомобильдер мен автомобиль бөлшектері, құрамында екі немесе үш азот, фосфор және калий бар минералды немесе химиялық тыңайтқыштар, ет, ішкі өнімдер, теңіз өнімдері, табиғи кальций фосфаттары, табиғи алюминий кальций фосфаты сияқты фосфор қосылыстары бар. , алтын және күмістен келеді.
Жолаушылар вагондары, тұтанатын іштен жанатын сызықты немесе айналмалы поршеньді қозғалтқыштар, темір және болат профильдер, зергерлік бұйымдар, мақта маталар, тоңазытқыштар, мұздатқыштар, басқа салқындату-мұздатқыш құрылғылар мен жылу сорғылары Марокко Түркиядан импортталатын жетекші өнімдер болып табылады.
Маңызды түрік фирмалары мен Мароккодағы инвестициялары;
– Özdemir Import Export Sarl AU: Ол косметика, тоқыма және қағаз орау салаларында жұмыс істейді.
- BgcTurq: Касабланкада болат құрылыс, темірбетон, машина құрастыру және цехты безендіру жұмыстарымен айналысады.
– Mersel Turkey Sarl: Түркия мен Марокко арасындағы экспортты жақсарту үшін Түркиядан Мароккоға және Мароккодан Түркияға сауда жасайтын адамдарға көлік, тұру, басшылық және компания кеңесі сияқты қызметтерді ұсынады.
– Malay Import Export SARL: Компания Мароккода жұмыс істейді және Түркиядан үй тоқыма бұйымдарын және болат есіктің ішкі есіктерін сатады.
– ENERGIEE жоғарылайды: Ол Рабат және Касабланка қалаларында жаңартылатын энергия бойынша жұмыс істейді.
- Түркі стилі: Ол тоқыма және тоқыма бұйымдарын көтерме, бөлшек саудамен және FAS Касабланкадағы дүкендерді безендірумен айналысады.
– Vip Turk: Vip Türk, арнайы автокөлік дизайнында пионер, VIP көліктердің интерьер дизайнына маманданған.
Мароккодағы теміржол көлігі;
ONCF — Марокконың ұлттық теміржол операторы. Жабдық Көлік және логистика министрлігіне бағынатын ONCF темір жолдарында жүк және жолаушыларды тасымалдауға жауап береді. Сондай-ақ компания инфрақұрылымды салу және жөндеу жұмыстарына жауап береді. Кәсіпорында барлығы 7.761 адам жұмыс істейді. Пайдаланылатын желінің ұзындығы 3.815 шақырымды құрайды, оның 2.295 шақырымы қос желі. Қолданылатын жол өлшегіш стандартты 1.435 мм жол өлшегіш болып табылады және жолдың 64% электрлендірілген. Компанияда 230 локомотив, 585 жолаушылар вагоны және 49 EMU-DMU жиынтығы бар.
Темір жол көлігінің стратегиялық міндеттері;
-Марракешке дейінгі Танжер-Касабланка жүрдек пойызының құрылысы аяқталды.
-Темір жол желісін кеңейту және жаңғырту (Бени Меллал және Тетуан).
-Қолданыстағы теміржол желісін ұлғайту және дамыту.
- вокзалдарды жаңғырту.
- Касабланка, Танжер, Тетуан, Марракеш, Агадир, Ужда, Фес сияқты ірі қалалық аудандарда аймақтық теміржол желілерін дамыту.
-Логистикалық орталықтарды дамыту (Мита Зената, Фес, Марракеш және Танжер).
2040 жылға дейінгі теміржол мақсаттары;
-23 провинцияны 43 провинциямен байланыстыратын темір жолдарды кеңейту.
-Темір жолға барлығы 39 миллиард доллар инвестиция салу.
-Темір жол желісі арқылы бір-бірімен қосылған порттар санын 6-дан 12-ге дейін арттыру.
- Халықтың 51 пайызы теміржол желісімен қосылған болса, оны 87 пайызға жеткізу.
300.000 мың адамды жұмыспен қамту.
-Әуежай байланыстарының санын тек 1-ден 15-ке дейін ұлғайту.
Көлік министрлігінің 2019 жылғы бюджеті;
| темір жол | 2,9 миллиард доллар |
| магистраль | 2,7 миллиард доллар |
| порттар | 3 миллиард доллар |
| Әуе компаниялары | 0,5 миллиард доллар |
| логистикалық | 6,6 миллиард доллар |
| жалпы | 15,7 миллиард доллар |
Касабланка-Танжер жүрдек пойыз желісі;
Әл-Борак деп те аталатын желіні Марокко королі Мұхаммед IV 15 жылы 2018 қарашада ашты. Бұл желі Африка континентіндегі алғашқы жүрдек пойыз желісі болып табылады. Сызық екі бөліктен тұрады. 186 км Танжер-Кенитра желісі 320 км/сағ жылдамдыққа сәйкес салынды. 137 км Кенитра-Касабланка желісі 220 км/сағ үшін жарамды. Тағы да, бұл жоғары жылдамдықты пойыз желісінде электрлендірудің екі түрі бар, ал Теңгер мен Кенитра арасындағы 25кВ-50Гц, Кенитра мен Касабланка арасындағы 3 кВ тұрақты ток катенарлық желісі өзгерген жоқ. Желінің сигналдық жүйесін Ansaldo STS және Cofely Ineo компаниялары қамтамасыз етті. 2018 жылы желінің ашылуымен Касабланка мен Танжер арасындағы жол жүру уақыты 4 сағат 45 минуттан 2 сағат 10 минутқа дейін қысқарды. Alstom компаниясынан тапсырыс берілген 14 Avedia Eurodeplex пойыз жинағы осы жүрдек пойыз желісінде пайдаланылады.
Касабланка трамвай;
2019 жылғы жағдай бойынша T1 (Сиди Моумен-Лиссафа) және Т2 (Сиди Бернусси-Айн Диаб) екі желі 47 км және 71 станциядан тұрады. T3 және T4 желісі 2022 жылы ашылады деп жоспарлануда. 20 шақырымдық 1-ші және 3-ші аймақтарды Yapı Merkezi салған, ал 10 шақырымдық 2-ші аймақты Colas Rail салған. Іс жүзінде 74 төмен еденді Alstom Citadis трамвайлары пайдаланылады. Желілердің сигналдық жүйесін Энги Инео мен Энги Кофели жасаған.
Рабат-сату трамвай;
2011 жылы ашылған желі ұзындығы 19,5 шақырымды құрайды және 31 станциядан тұрады. Бұл желіні Transdev компаниясы Alstom Citadis көліктері арқылы басқарады. Бұл көліктердің 44-і бар және оның 22-сі 2019 жылы жеткізіледі.
Фалес;
2014 жылы Thales-Huawei-Imet консорциумы Марокконың ONCF теміржол операторымен ұлттық теміржол желісінің жеті желісінде, соның ішінде Тангер мен Кенитра қалалары арасындағы жоғары жылдамдықты теміржол желісінде GSM-R ұялы байланыс жүйесін орнату туралы келісім-шартқа қол қойды. . Thales осы консорциумның көшбасшысы болып табылады және жобаны басқарудың жалпы жауапкершілігіне ие. Thales 2007 жылы Таурирт-Бени Ансар желісінде теміржол сигнализация жүйесін орнатты және 2009 жылы Рабат-Касабланка желісінде бірінші ETCS жүйесін орнатты. 2013 жылы Nouaceur-Jorf Lasfar желісінде басқару жүйесі орнатылды.
Bombardier;
Interflo 30 Касабланка Тангер-Мед желісінің алғашқы 250 шақырымында рельсті басқару жүйесін қолданды.
FAS-тағы Yapı орталығының жетістігі;
Мароккода жүзеге асырылатын Касабланка трамвайының екінші желісі жобасы 2010-2013 жылдар аралығында Yapı Merkezi салған бірінші жолдың жалғасы болып табылады. Yapı Merkezi бірінші қатардағы табысы үшін LRTA-ның «Жылдың үздік жобасы» марапатына лайық деп танылды. Бірінші жолдағы жоғары өнімділік Екінші желі жобасын Yapı Merkezi-не жеткізуде маңызды рөл атқарды.(Dr. Илхами Пекташ)
Бірінші болып пікір айтыңыз