Өсіп келе жатқан қалаларда… Оның үстіне Бурса сияқты жоспардан тыс және бақыланбайтын қарқынмен қалыптан тыс қарқынмен өсіп келе жатқан қалалардағы көлік проблемалары күнделікті өмірдің сөзсіз фактісі болып табылады.
Осылайша…
Бурсада үнемі жаңа жолдар мен жаңа жол айрықтары салынуда, бар жолдар кеңейтілуде, бірақ түбегейлі шешім табылмайды.
Бұл көп…
Магистральдарда ұзақ жылдар жұмыс істеген, маңызды қалааралық жолдардың құрылысында учаске бастығы қызметін атқарған, жол және көлік саласының нағыз маманы, инженер-құрылысшы М.Төзін Бингөлді сұрадық.
Бір уақытта…
Құрылыс инженерлері палатасы Бурса филиалының Көлік комиссиясының басшысы болып табылатын және көлік мәселелерінің шешімдерін ойластыратын Бингөл алдымен Olay теледидарында біз өткізген Every Angle бағдарламасында келесі шешімді жасады:
«Шын мәнінде мәселе тек Бурсада емес. Біз бас жоспарды жүзеге асыруда қиындық көріп отырған елміз. Не жоспарымыз жоқ, не жоспарымыз бар, бірақ орындауда қиындықтар бар».
Ол сондай-ақ атап өтті:
«Халықтың көші-қоны, көлік санының көбеюі және балама жолдардағы жеткіліксіздік есебінен өскенін қосқанда, біз күнделікті өмірімізде көлік пен көліктің ауыртпалығын сезінеміз».
Бұл кезеңде..
Елордалық муниципалитет бүкіл қаланы іске асыру нәтижесінде оның жауапкершілігі аймағындағы жолдар 10 есе өскеніне назар аударып, таңқаларлық сандарды келтірді:
«Бурсадағы көлік саны 2011 жылы 575 мың шамасында болса, 2018 жылы 876 мың 920-ға жетті. 53 пайыздық өсім – қорқынышты көрсеткіш. 2007 жылы 2 миллион 439 мың болған халық саны 25 пайыздық өсіммен 3 миллионнан асты».
Көлік санының халыққа қарағанда көбейіп кеткеніне назар аударған ол:
«Біз әрқашан көліктерге қарап есептейміз. Дегенмен, жол мәселесі себеп емес, нәтиже. Ненің нәтижесі? Бұл жоспарсыз урбанизацияның, халық санының жылдам өсуінің және жеке көліктерге басымдық берудің нәтижесі».
Ол сонымен қатар:
«Сонымен қатар; Қоғамдық көлікке басымдық берілмеу, жол қозғалысы мәдениетінің жоқтығы, ережелерді сақтау, тексеру орындарындағы олқылықтар осының бәрінің салдары».
Бұл транзиттік жол болды, 30 жылда көше болды
Құрылыс инженері М. Тозын Бингөл Бурсадағы көлік-жол қатынасының жарқын мысалын еске түсірді:
«Қаланы шығыстан батысқа қарай кесіп өтетін Анкара-Измир жолымыз 30 жыл бұрын айналма жолдың ерекшелігі бар транзиттік жол ретінде салынған, бірақ қазір ол қаладағы көше класындағы жолға айналды».
Ол мынаны байқады:
«Бұл жолда тасымалдауды жылдамдату үшін бат-шығу деп аталатын жерасты өткелдері салынды. Біз қиылыстардағы шамдардың астында күтпестен өткенді ұнататынбыз, бірақ бұл шешім көпке созылмады, ол қайтадан басына оралды ».
Жолақтардың көбеюі көліктердің көбеюіне әкеледі, көліктер санының артуы жолақтардың көбеюіне әкеледі
Сұрақ: Көлік саны халыққа қарағанда көбірек өскен Бурсада тасымалдау қалай оңай?
деген сұраққа…
IMO Көлік комиссиясының басшысы, инженер-құрылысшы М. Тозюн Бингөл нақты жауап берді:
«Автокөліктер көбейген сайын қолданыстағы жолдарды кеңейту үрдісі артады. Мұндай сұраныс келіп, жергілікті әкімдер оны шешуге тырысады».
Келесі…
«Мұның ешқандай салдары жоқ. Демек, бумеранг сияқты бұралған нәтижеге қол жеткізе алмайсың», - деп ұсыныс жасады:
«Бізге жеке көліктерге тәуелділігі аз жақсартылған қоғамдық көлік жүйесін құру керек. Бұл рельсті немесе резеңкелі жүйе болар еді, тіпті шағын автобустар да қоғамдық көлік болып табылады ».
Оның сыны:
«Измир мен Анкара жолдарына ең жоғары уақытта қарасақ, көліктердегі адам саны бір. Біз тек жүргізушімен жүреміз. Бұл көлік қозғалысынан көрінеді».
Міне, оның көрінісі:
«Жолақтардың ұлғаюы көліктер санының көбеюіне әкеледі, ал көліктердің көбеюі жолақтардың көбеюіне әкеледі. 2-3 жыл жайлылық болады, бірақ баяғы пәле қайта болады. Жолақ санын 20-ға жеткізгеннің өзінде, біраз уақыттан кейін қайтадан кептеліс пайда болады».
Жеке көлікпен тасымалдау ынталандыру болудан бас тартуы керек
Қоғам ретінде біз көлік шаштарын алуды жақсы көреміз. Таңертең Күлтүрпаркке серуендеуге келгендердің көліктерін көл жағасына әкеліп, қоятынын көреміз. Пикникте де біз көлігімізді үстелдің шетіне апарамыз.
Тасымалдау жөніндегі сарапшы М.Төзін Бингөл не болу керектігін айтады:
«Өкінішке орай, біз барлық жерде көлікпен жүруге үйреніп қалдық. Олай болса, қала ішінде көлік тасымалына ынталандыруды тоқтату керек. Жеке көлікке тәуелді қозғалыс мәдениеті өзгеруі керек».
Қалалық көліктегі ең тиімді және ең аз зиян келтіретін рельсті жүйе
IMO Тасымалдау комиссиясының төрағасы құрылыс инженері М. Тозюн Бингөл жылдар бойы жол жүргізушісі ретінде жолда болды. Дегенмен, ол қалалық қоғамдық көліктерде рельсті жүйелерді жақтайды.
Ол неге бұлай ойлайтынын Olay телеарнасындағы Every Angle шоуында былайша түсіндірді:
«Біріншіден, рельсті жүйе қоршаған ортаға ең аз зиян келтіреді. Сонымен қатар, басқа қоғамдық көлік түрлеріне қарағанда өткізу қабілеті жоғары».
Бұл кезеңде…
Рельсті жүйелердің трамвай, жеңіл рельсті және метро болып жіктелетінін еске салып, ол келесі тармақты түсіндірді:
«Тек Бурсада ғана емес, біздің елде де қате түсінік бар. Біз жер асты жүйесін метро деп анықтаймыз. Дегенмен, жеңіл рельсті жүйелер де, трамвайлар да жер астында жүре алады».
Ол мынаны баса айтты:
«Негізгі басымдық – жүк көтергіштігі. Ең қолайлы уақыт - әр 2 минут сайын, 1 минут сайын. Екінші жағынан, метро және жеңіл рельсті жүйелер әдетте 3-тен 10 минутқа дейін жүреді, ал трамвайлар сәл кеңірек диапазонда жұмыс істейді.
Алдымен метро, сосын урбанизация
Әлемдегі ең танымал метросы бар Лондон, Мәскеу сияқты қалаларда көлік пен қала құрылысы жағынан басқа әдіс қолданылады.
Оны М.Төзін Бингөл де түсіндірді:
«Алдымен олар метро желісін алады. Содан кейін олар осы тасымалдауға сәйкес урбанизация жоспарларын жасайды. Біздің жағдайда алдымен бір жерде халықтың тығыздығы бар, содан кейін ол жақтағы тасымалдауды шешу үшін жеңіл рельсті немесе резеңке шиналарды іздеуге барамыз. Сондықтан біз керісінше істеп жатырмыз ». (Ahmet Emin Yılmaz - оқиға)
Бірінші болып пікір айтыңыз