Ататүрік және теміржолдар: Қара теңізден Жерорта теңізіне сәлемдемені тасымалдайтын алғашқы пойыз «15 желтоқсан күні таңғы сағат 6.00: 1932-де Самсуннан Мерсинге жүрді». 18 жыл; Самсун Сивас темір жолы жаңа ғана аяқталды. Оқиға туралы хабарлаған Railways журналы да келесі жолдарды қамтыды: «Ол Мерсинге 15-де XNUMX-те кірді. Мерсиннің көкжиектерінде локомотивтің ізгі хабар ысқырығынан шыққан ыстық бу Жерорта теңізінің жылы толқындарымен араласты ».
Сол жылдары темір жол ел бірлігі мен халық шаруашылығының діңгегі бола бастады. Жаңадан ашылған әрбір станцияда үлкен мерекелер өтеді; Әр ауданнан Парламент пен билік партиясынан темір жолды өз елді мекендері арқылы өткізуді сұрады. Бір жағынан, атқарылған істің қуанышын ел басынан өткерсе, екінші жағынан, жаңаларының жасалуы күтілді. Фалих Рыфкы (Атай) 26 жылы 1932 желтоқсандағы Hakimiyet Milliye газетінде «Жерорта теңізіне сәлем. Қазір берілді. «Эрзурумға сәлем» деген үнмен Түркияның барлық бас киімдері мен кепкалары көтерілетін күнді күтеміз. Жақын арада еліміздің әр нүктесінен Жерорта теңізі, Қара теңіз, Эгей және Эрзурум таулы аймақтарынан сәлем алатын пойыздар бірнеше саладан жолға шығады. Алдын ала жақсы жаңалық», - деп осы қуаныштары мен үміттерін жеткізді.
Мыс жолы
Экономикалық және саяси мақсатта ерекше назар аударылған Шығыс Анадолыға созылған теміржол сол жылы Малатияға, 1935 жылы Диярбакырға жетті. Ерғани арқылы өтетін бұл жол сол кезде аудандағы мыс кен орындары болғандықтан «Мыс жолы» деп аталды. «Көмір жолы» да болды. Ол 1937 жылы Зонғұлдаққа жетті.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде бассейндегі карьерлерден көмір аз ғана болды, олардың көпшілігі француз компаниясына тиесілі және соғыс кемелерінің қажеттіліктері үшін үлкен қиындықпен тасымалданатын. 20-25 жылдан кейін II. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін және соғыс кезінде жаңа түрік мемлекеті құрған нысандарда көмір де, мыс да өндіріледі және оларды пойыздармен еліміздің әр жеріне үлкен жылдамдықпен тасымалдауға болады; Солтүстіктен осы Шығыс Анадолыға ілгерілеген екінші желі 1939 жылы Эрзурумға жетті. Тағы да үлкен мерекелер өтті; бұл жол да оңтүстікке солтүстік-оңтүстік бағытта екі жерден қосылды... 1924 жылы темір жол арқылы 47 мың тонна бидай, 9 мың тонна цемент және 8 мың тонна көмір тасымалданса, бұл сандар 10-шы орында. Республика жылы; 181 мың, 26 мың және 33 мың тоннаға дейін өсті. Бұл оқиғалар әкімшілікке де, жұртшылыққа да үлкен сенім артты.
Темір жол еліміздің дамуы үшін қажет
Еліміздің дамуы үшін өндірілген және әкелінген өнімді енді пойызбен әр облысқа тасымалдауға болатын еді. II. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде темір жол еліміздің қорғанысына кепілдік берді және экономикалық қызметтің жандану арқылы жалғасуына мүмкіндік берді.Республиканың алғашқы 25 жылында Түркия шекарасында шетелдіктерге тиесілі 4 мың 138 км темір жол болды. сатып алынды және 3 мың 800 км жаңа теміржол сатып алынды.жол жасалды. Бұл жолдар Түркия Республикасының құрылған жылдарында Түркия Республикасының экономикалық және әлеуметтік дамуына үлкен пайда әкелді.Османлы дәуіріндегі темір жолдарды «Хиказ Хамнан» басқа ағылшындар, ағылшындар және ағылшындар пайдаланды. бұл мақсат Еуропадағы өнеркәсіптік революцияның нәтижесінде пайда болған жаңа нарықтар мен шикізат ресурстарына жету қажеттілігіне сәйкес.Оны француз және неміс компаниялары салып, басқарды.
Бұл мемлекеттердің үкіметтері де атақты «Бағдат темір жолында» шығысқа жету жолындағы саясатының талабы ретінде өздерінің компанияларын қолдап, олардың арасында үлкен бәсекелестікке түсіп, Османлы үкіметтеріне саяси және экономикалық қысым көрсетті. Сөйтіп, темір жол шетелге тәуелділіктің құралына айналды.
Түркия Республикасы құрылғаннан кейін де ұлттық шекарада қалған теміржол желілері мемлекеттің саяси және экономикалық нығаюы үшін қажетті көлік инфрақұрылымын жасаудан алыс болды. Осы себепті Республиканың алғашқы жылдарынан бастап темір жолдарды көбейту және дамыту қажеттілігі туындады; Осы мақсатта маңызды бетбұрыстар жасалды.Мұстафа Кемалдың төрағалығымен құрылған Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің бірінші үкіметінің 3 жылы 1920 мамырда оқылған бағдарламасында соғыстан кейін қираған темір жол бөліктері. қашып бара жатқанда басқыншылар талқандаған жерлер жөнделіп, Анкара мен Сивас арасына темір жол салынды.
Көмір, ағаш және траверс жоқ!
Тәуелсіздік соғысы кезінде әсіресе Батыс Анадолыға әскерилер мен оқ-дәрілер теміржол арқылы тасымалданса, жергілікті басқару бөлімшелері де қажетті жөндеу жұмыстарын жүргізіп, тасымалдаудың үздіксіздігін қамтамасыз етуге тырысты. Көмір табылмағандықтан, қоймалардағы тауарлық ағаштар мен шпалдарды жағу арқылы пойыздарды жылжытуға болатын, ал қызметкерлер көбінесе жалақысы мен жалақысын алмай жұмыс істеген.
Анкара-Сивас темір жолының Яхшиханға дейінгі бірінші бөлігінің құрылысы дереу басталды. Мұстафа Кемал 1 жылы 1923 наурызда Мелистегі 4 жылдық ассамблеяның ашылуында сөйлеген сөзінде біздің қазіргі мүшелеріміздің армия мен елдің экономикалық өміріндегі қызметтерін, соғыстан туындаған барлық қиындықтарға қарамастан, ризашылықпен еске алады. жаудың жойылуы және материалдардың жоқтығы және Анкара Яхшихан жолының құрылысы жалғасып жатқанын, 23 мың текше метр топырақтың қазылғанын айтып, көпірлер мен өткелдер үшін 1.500 текше метр ағаш пайдаланғанын атап өтті. уақыт жағдайлары үшін өте жоғары болған бұл сандармен атқарылған жұмыстардың маңыздылығы.
Республиканың 1924 жылға дайындалған алғашқы бюджетінің шамамен 7 пайызы темір жол құрылысына арналды және сол жылы Анкара-Сивас және Самсун-Сивас жолдарының құрылысы туралы заң шығарылды. Бұл жолдар 5 жылдың ішінде салынып, құрылыс жұмыстары бірден басталып кетті.
Сол жылдың сәуір айында қабылданған заңмен қолданыстағы теміржолдарды пайдалану және жаңаларын салу үшін «Анадолы темір жолдарының бас директоры» деген атпен бас директорлық құрылды және Анадолы және Бағдат теміржолдарын сатып алуға шешім қабылданды. аттас неміс компаниясының меншігі.
Республиканың алғашқы жылында 2-3 ай сияқты қысқа мерзімде маңызды да қарқынды шешімдердің қабылдануы темір жолға үлкен мән берілгенін көрсетеді.
Республика дәуіріндегі темір жолға берілген мән
Исмет Инөнү 30 жылы 1930 тамызда Сивас станциясының ашылуында сөйлеген сөзінде темір жол мәселесінің неге соншалықты жоғары деңгейде қолға алынғанын келесі сөздермен түсіндіреді:
«Ұлттық мемлекет үшін бүгінгі күннің мәселесі – ұлттық бірлік, ұлттық қорғаныс, ұлттық саясат және ұлттық тәуелсіздікті қорғау мәселесі». 1930 жылдардың жағдайында темір жолдан күтілетін нәрсе – ойға келетін бірінші экономикалық пайдадан бұрын елдің тұтастығын қамтамасыз ету және қорғау болды. Инонуның «экономикалық пайданы» айтпауы теміржолдағы серпілістің тікелей саяси және әлеуметтік мақсаттарға бағытталғанын көрсетеді.
Османлы мемлекетінің ыдырау процесін басынан өткерген, Балқан және Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан, азаттық соғысын басқарған Мұстафа Кемал мен Исмет пашаның бұл тәжірибелері бірінші кезеңде күшті теміржол саясатының қалыптасуына үлкен әсер етті. Республика жылдары.
Исмет Инөнү 1930 жылы тағы да сөйлеген сөзінде: «Егер Анкара-Эрзурум темір жолы бар болса, Еуропаның Сакария экспедициясына шығуы күмәнді болар еді. (...) Диярбакырдан, Ваннан, Эрзурумнан бір топ адам Акшехирге қанша күнде келгенін есептеп көрдіңіз бе? (...) Измирдің байлығы мен қауіпсіздігінің кез келген қауіптен алыс болуының негізгі құралы – Сиваслыда Измирді 24 сағаттан кейін қорғау мүмкіндігі бар» деп мысал келтіреді. Республиканың алғашқы жылдарында жүргізілген қарқынды теміржол саясатының тағы бір маңызды себебі жаңадан құрылған мемлекеттің ұлттық тұтастығын қамтамасыз ету мақсаты болды.
Жаңа мемлекеттің жаңа астанасы Стамбұлға, Измирге және Коньяға Эскишехир арқылы теміржол арқылы ғана қосылды. Инонуның сөзімен айтқанда, «Анкара бұл елдің ортасында да емес», бірақ Анкараның шығысында Кайсери мен Сивасқа баратын нашар тас жолдар болды, олардан тек ат-арбалар өте алады. Елдің шығыс қалаларына және мемлекеттің шығыс және оңтүстік-шығыс шекараларына жылдам әрі үздіксіз тасымалдау болмады.
Инөнү 1930 жылы сөйлеген сөзінде: «Біз санамыз еріген күннен бастап бұл елдің Румелия шекарасын Анадолы шекарасымен байланыстыратын симендифердің сағынышымен жанғанын білеміз». Республиканың алғашқы жылдарындағы теміржол саясаты да ұлттық шекараны қорғауға, ел бірлігі мен тұтастығын нығайтуға бағытталғанын көрсетеді.
Қоғамдық даму мен экономикалық жанданумен бірге алғашқы жылдары бірінші орынға шыққан темір жолдың қауіпсіздік пен ұлттық тұтастықты қамтамасыз ету функцияларынан басқа басқа да әсерлері маңызды бола бастады: 1924 жылғы бюджеттің 7 пайызы темір жолға бөлінді. құрылыс, бұл көрсеткіш 1928 жылы 14 пайызға дейін өсті.
(Дереккөз: білейік)
Бірінші болып пікір айтыңыз