Памуковада 41 адам қаза тапқан жүрдек пойыз апатынан 15 жыл өтті, бірақ бұл апаттан сабақ шықпады, теміржолда жаңа өлімдер жалғасты.
әмбебапДерье Каяның хабарына қарағанда; «22 жылы 2004 шілдеде 41 адам қаза тауып, 81 адам жарақат алған Памукова жүрдек пойызы апатынан бері 15 жыл өтті. Ғалымдар, кәсіптік палаталар мен кәсіподақтардың ескертулері еленбей, сол кезде премьер-министр болған Режеп Тайып Ердоған апаттан аз уақыт бұрын жолын бастаған жүрдек пойыз қозғалу белгісін берді. , Памуковада 41 адамға бейіт болды. Алайда, 15 жыл ішінде темір жолдарда адам өліміне әкелетін апаттар орын алуы жалғасып, бұл апаттан сабақ болған жоқ. Оқиғадан кейін ең төменгі деңгейдегі қызметкерлерге айыппұл салынса, мекеме басшылары ешқандай жауапкершілікке тартылмады, темір жолдарда жекешелендіру тәжірибесі жалғасты, қажетті техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары жүргізілмеді, кадр тапшылығы, сигнал беру жүйелері жүргізілмеді. аяқталды. Памукова пойыз апатының 15 жылдығында Біріккен көлік қызметкерлері кәсіподағының (BTS) төрағасы Хасан Бекташпен Памукова пойызының апаты және келесі процесте теміржолдағы оқиғалар туралы сөйлестік.
ҮКІМЕТ ӨЗ БЕРЕКРАТТАРЫН ҚОРҒАДЫ
Бекташ 1950 жылдардан бері тасымалдауда тас жолдарға басымдық берілгенін, темір жолдардың екінші орынға қойылғанын, ешқандай инвестиция салынбағанын, дамып келе жатқан технология, пайдалану және сигнал беру жүйесінің жүзеге асырылмағанын, AKP үкіметінің де солай жалғастырғанын айтты. саясаттар. Бекташ: «2000-шы жылдардың басында AKP-мен жақсарту жасалып жатқандай көрсетілді және жоғары жылдамдықты пойыз сахнаға шықты. Біз барлық құзырлы органдарға пойызды осылай жүргізу апатқа әкелетінін хабарладық, бірақ ескертулерімізге құлақ аспай, Памуковада апат болып, 41 азаматымыз қаза тапты. Пойыздардың жылдамдығын арттыруға жағдай жасалған, бұл шарттар орындалмаса Памукова сияқты апаттар орын алуы мүмкін», - деді ол. Саяси биліктің өз бюрократтарына қамқорлық жасағанын және сараптамалық есепте TCDD-нің 8-ден 4-інде қателескенін, ешқандай әрекет жасалмағанын айтқан Бекташ: «Бас менеджер қорғауға алынды. Екі машинист бір жылға жуық түрмеде отырды, АК бұл оқиғадан сабақ алған жоқ, білгенін оқыды», - деді ол.
ҒЫЛЫМ МЕН ТЕХНОЛОГИЯ ЖАҢА ТАПСЫРТТАРДЫ бастан өткермесе
Бекташ Памуковадан бері саяси биліктің тәжірибесінде, TCDD көзқарасында және әкімшілік көзқарасында ешқандай өзгеріс болмағанын айтып, саяси биліктің теміржолды өзінің саяси құралы ретінде пайдаланғанын атап өтті. мүдделері, әсіресе сайлау алдындағы кезеңдерде. Бекташ Памукованың артынан теміржол тарихында болмаған апаттардың 15 жыл бойы жалғасқанын атап көрсетті: «Күтахияда 9 адам, Гебзе Тавшанжылде 8 адам, Чорлуда 25 және Анкарада 9 адам қаза тапты. Мекеме біліктілігі жоқ тағайындаулармен толтырылғандықтан, біз ауыр жазатайым оқиғаларға тап боламыз. Осы түсіністік жалғасып, инвестициялар ғылым мен технологиядан алыс болғанша, біз жаңа апаттарды бастан кешіреміз ». Памукова мен Чорлу апаттарын тергеуде файлдарды жабу түсінігі басым екенін атап көрсеткен Бекташ: «Маман мекеменің талабы бойынша барлық есептерді жазады. Пенальтилер Чорлуда да, Памуковада да ең төменгі деңгейде болғандарға берілді. Біз мұндай қателіктерге жақындап, сарапшы осылай әрекет еткенде, біз жаңа апаттарды күтеміз ».
БІРІНШІ ҚОЛДАҒЫ ТЕМІР ЖОЛДАРДЫ ҚАРАУ КЕРЕК
Бекташ темір жолдардың арзан, қауіпсіз және сонымен бірге көптеген адамдарды тасымалдауға мүмкіндік беруі тұрғысынан бүкіл әлемдегі адамдардың көлік таңдауларының бірі екенін айтты. Бекташ ең алдымен қолданыстағы темір жолдарды күрделі жөндеуден өткізу, сигнализациямен қамтамасыз ету, техника және кадрлық жағынан толықтау, содан кейін жүрдек пойыз жұмысын арттыру қажеттігін айтты. Бекташ: «Жол жүрдек пойызда технологияның жұмыс ережелерін қолданайық, ережелер қолданылған кезде апат болмайды, егер сіз кейбір нәрселерді елемейтін болсаңыз, апаттарға тап боласыз. Өз халқымыз үшін бірдеңе жасағымыз келсе, темір жолды сатумен болмайды, апаттар осылай жалғаса береді», – деді.
ЖЕКЕ ЗАҢДЫ ЖОЮ КЕРЕК
Темір жолдың ғылым саласы екенін айтқан Бекташ қауіпсіз теміржол тасымалына қатысты ұсыныстарымен бөлісті. Бекташ: «Біріншіден, жекешелендіру заңы лақтырылып, еңбекке негізделген басқару тәсілі басым болуы керек. Саясаткерлер теміржолдан қолын тартсын, қолы тисе мекеме зардап шегеді, азамат зардап шегеді. «Әлемнің темір жолында не болуы керек, соны жүзеге асыру керек.
РЕТТЕУ МӘСЕЛЕЛЕРДІ ЕКІ КӨБЕЙТЕДІ
Темір жолдардағы келеңсіз оқиғалардағы жекешелендіру тәжірибесіне назар аударған Бекташ, темір жолдардың күйреуі 2013 жылы қабылданған теміржол көлігін ырықтандыру заңымен дайындалғанын және темір жолдың мемлекеттің монополиясынан шыққанын айтты. Бекташ Түркияның Канада, Англия, Америка сияқты елдердің бұрын қолданып, кері қадам жасаған жобаларын жүзеге асыруға тырысқанын білдіріп, «Әлемнен зиянды мысалдар алып жатырмыз. Біз кәсіподақ болып осы заң қабылданбауы үшін көп жұмыс жасадық. «Темір жол дамиды», «Бәсекелестік, технология» деді. Біздің ескертулеріміз ескерусіз қалмады, бар проблемаларды еселей түсті».
«ҚАР, ХИРР, ШОУ» ТӘСІЛДІ
Өзі 40 жастағы теміржолшы Бекташ 90-шы жылдардағы темір жолаушылардың жалғыз басымдылығы қауіпсіздік екенін айтты. Бекташ: «Бізде таптырмас ережелер, конституция болды, біз оны навигациялық нұсқаулық деп атаймыз. Теміржол мектебінде «Әр жол қанмен жазылған. Ешқашан берілме, деді олар. Жекешелендіру қисынымен, біліктіліксіз тағайындаулар мен шоу мақсаттағы инвестициядан кейін темір жолдағы өмірімізге «алдымен пайда, амбиция, шоу» деген түсінік енді. Жекешелендіруден ең көп зардап шеккен мекеменің бірі – теміржол саласы. Жеке секторға теміржолда орын жоқ, оны мемлекет монополиялауы керек».
Бірінші болып пікір айтыңыз