Ыстамбұлда пайдалануға берілген Үскүдар Үмрание метро желісімен біз жүргізушісіз метро деген сөзді жиі естиміз. Сонда бұл көліктер жүргізушісіз тасымалдауды қалай қамтамасыз етеді? Мұны біз мақаламызда түсіндіреміз.
Метро көліктерінің орналасқан жерлері, бағыттары мен қозғалысы сигнал беру жүйелерімен қамтамасыз етіледі. Бұл көліктер үшін байланыс негізіндегі пойыздарды басқару жүйесі (CBTC) қолданылады. Қолданылатын бұл жүйе өте жетілдірілген және қауіпсіз, қателік шегі нөлге жақын. Олар пойызбен және орталықпен үздіксіз және жедел деректер алмасу арқылы байланысып, дәстүрлі сигнал беру жүйелеріне қарағанда пойыздың нақты орналасқан жерін де, пойыздың қашықтан басқаруын да дәлірек және жылдам ете алатын жүйелер. Бұл жүйелердің бөлімшелері төмендегідей;
Автоматты пойыздарды қорғау жүйесі (ATP): пойыздың қозғалу рұқсатына сәйкес кез келген уақытта жүре алатын максималды рұқсат етілген жылдамдықты автоматты түрде басқару арқылы соқтығыстардың алдын алуға көмектесетін басқару жүйесі.
Автоматты пойыздарды тексеру жүйесі (АТС): пойыздарды бақылайды, кестелерді реттеу үшін жекелеген пойыздардың жұмысын реттейді және басқа тәртіпсіздіктердің қолайсыздықтарын азайту үшін қызмет көрсетуді реттеу деректерін береді.
Автоматты пойыздың операциялық жүйесі (ATO): пойыздардың автоматты жұмысына көмектесу үшін пайдаланылатын жұмыс қауіпсіздігін арттыру жүйесі. Негізінен бұл жүйе адамдардың қауіпсіздігін қамтамасыз ететін маңызды параметр болып табылады.
Автоматты пойызды басқару (ATC) маршрутты орнату және пойызды реттеу сияқты автоматты сигналдарды өңдеуді автоматты түрде орындайды. ATO және ATC жүйелері пойыздарды белгіленген төзімділікке дейін қорғау үшін бірге жұмыс істейді. Бұл біртұтас жүйе белгіленген уақыт интервалында пойыздың жөнелтілуі мен жөнелтілуін, қозғалыстағы қуат қатынасы және станцияда болу ұзақтығы сияқты жұмыс параметрлерін лезде реттейді.
Барлық осы жүйелерден басқа, пойыздардың сигналдық көрсеткіштері қолданылатын автоматтандыру деңгейлерімен (GoA) анықталады. GoA (Grade of Automation) жүйелері 0-4 аралығында. Жүргізушісіз метро жүйесі GoA 3 және 4-те орналасқан.
Енді осы жүйелерді қарастырайық.
GOA 0: Автоматты пойыздарды қорғау жүйесі жоқ қолмен жұмыс жүйесі
Пойыз қозғалысының қауіпсіздігі мен тиімділігі Пойыз машинисінің бақылауында болады. Қозғалыс рұқсатын, соның ішінде курсты құлыптауды және максималды жылдамдықтарды әртүрлі жолдармен беруге болады, соның ішінде:
Жол бойындағы сигналдар мен көрнекі ескерту белгілері,
- Бекітілген жұмыс ережелері
- Ол жеке немесе дауыстық байланыс арқылы ауызша нұсқаулардан тұратын командалардан тұрады.
GOA 1: Автоматты пойыздарды қорғау жүйесі бар қолмен жұмыс жүйесі
- ATP анықталған қауіптерге қарсы төтенше жағдайда пойыздың кенет тоқтауын қамтамасыз етеді.
- Маршрутты анықтау, пойыздар аралығы, жолдың соңы, белгіленген бағытқа қарай ілгерілеу автоматты түрде орындалады.
- Пойыздың тұтастығын тексеруге болады, жылдамдықты бақылауға, есікті ашу-жабуға және осындай операцияларды орындауға болады.
- Пойыз машинисі пойызға жылдамдату, баяулату және есікті ашу/жабу пәрмендерін беруге және пойыз алдындағы желі жағдайын бақылауға жауапты.
GOA 2: Пойыздың жартылай автоматты жұмысы
- Жүйе кабинада поезд машинисі, ATP және ATO бар.
- Бұл деңгейде пойыз машинисі пойыз желісіндегі жағдайды бақылайды және жай ғана есікті жауып, пойызды жөнелту түймесін басу арқылы қозғалысты қамтамасыз етеді. ATP және ATO жүйелері қалғандарының барлығын қамтамасыз етеді.
GOA 3: Пойыздың жүргізушісіз жұмысы
- Жүйе ATO және ATP қамтамасыз етілген.
- Пойыз жолсерігі жолаушыларға көмек көрсету және қажет болған жағдайда құтқару жұмыстарын орындау үшін пойызға отырады.
- Пойыз жолсерігі машинистің кабинасында болуының қажеті жоқ, өйткені жүйелер желі бойындағы барлық қозғалысты және қауіптерді бақылайды.
GOA 4: Пойыздың сүйемелдеусіз жұмысы
- Пойызда қалыпты жұмыс істеу үшін машинист немесе жолсерік қажет емес.
- Бұл жүйе үшін көлікте жүргізуші кабинасының қажеті жоқ.
- Жүйенің сенімділігі пойыз машинисінің араласуын болдырмау үшін жеткілікті жоғары болуы керек.
ресурстар
1.Жүргізушісіз метро жүйесі қалай жұмыс істейді, Siemens, Мюнхен, сәуір 2012 ж
2.Kıt Metro Automation Facts, Digitals and Trends, UITP
3.CBTC IRSE семинарымен автоматтандыру деңгейлерін арттыру 2016 – CBTC және Beyond Dave Keevill, P.Eng.
Бірінші болып пікір айтыңыз