Құрылысынан бастап ашылып, іске қосылғанға дейін ондаған мәселеге тап болған Үшінші әуежайға қатысты шағымдар анда-санда қайталанады.
Үшіншісі 2009 жылы күшіне енген Экологиялық жоспарда алғаш рет тыңдалды. Бұл жоспарда қазіргі уақытта әуежай салынып жатқан Солтүстік Орман аймағы қол сұғылмайтын болып белгіленді. Алайда әуежай жобасы жоспарға қайшы жүзеге асырылған. Стамбулдың конституциясы болып саналатын 2009 жылғы Ыстамбұл қоршаған ортаны қорғау жоспарында үшінші әуежай үшін белгіленген орын Силиври мен Газитепе арасындағы аймақ болды. Алайда, бұл жоспарды Қоршаған орта және урбанизация министрлігі елемеді және жобаның орны Солтүстік ормандар шекарасындағы Арнавуткөй-Гөктүрк-Чаталка қиылысындағы Акпынар және Йеникөй аудандарының арасында деп анықталды.
Үшінші әуежайда алғашқы коммерциялық рейс 31 қазанда жүзеге асты. Ататүрік әуежайындағы қоныс аудару 3 наурызда басталды. Жоба кезеңінен бері сынға ұшыраған әуежайға қатысты айыптаулар әлі де жалғасуда. Біз сарапшылардан Стамбул әуежайына қатысты айыптаулар туралы сұрадық.
Шлангіні АЛУҒА БОЛАДЫ
республикаЗехра Өздилектің хабарына қарағанда; «Эколог проф. Dr. Доған Кантаржы Үшінші әуежай алаңындағы тексерулердің жеткіліксіз екенін айтып, ұшу-қону жолақтары мен басым жел бағыттарының сәйкес келмейтінін айтты. Үшінші әуежайдың ұшу-қону жолақтарының солтүстік/оңтүстік бағытта жоспарланғанын білдірген Кантарджи: «Үстем желдер негізінен солтүстік-батыс және солтүстік бағытта қатты соғады. Жел бағыттары мен ұшақтардың қону және ұшу бағыттарының сәйкес келмеуі өте күрделі мәселе тудырады. Әуежайда үстіңгі материал қазылып, алынып тасталып, биіктік 40 м-ге қысқарғандықтан, аумақ айналадағы «таға» сияқты аласа болып қалды. Солтүстік-батыстан және солтүстік-шығыстан соққан жер үсті желдері аласа жерді қоршап тұрған беткейлерде айналып, аумақта құйындылар түзеді. Бұл құйындылардың торнадоға айналу мүмкіндігі де бар», - деді ол.
ӘСКЕРИ ӘУЕЖАЙ БОЛУЫ МҮМКІН
Ұшу-қону жолақтарында бетінің бұзылуы мен такси жолдарында опырылғанын айтқан Кантарджи ұшу-қону жолағына қонған ұшақтардың өте жоғары қысыммен дөңгелектерді бетіне салғанын айтты. Ұшу-қону жолағының бетон қалыңдығының 1 метр екенін және төменгі жағындағы саз материалында тастың болмауының ұшу-қону жолағының иілуіне себеп болғанын айтқан Кантарджи сөзін былай деп жалғастырды: «Толтырманың отыруын ұзақ уақыт күту керек болды. Бетонның икемділігі аз. Ұшақтардың табанындағы қысым ҰҚЖ бетінің қысқа уақыттан кейін толқынды құрылымға (толқынды) айналуына әкеледі. Такси жолдарында және басқа жерлерде апаттар жиі кездеседі. Нәтижесінде Стамбул 3-ші әуежайы мен орынды таңдау қате. Сондай-ақ далалық зерттеулер жеткіліксіз. Бұл дәлсіздік пен сәйкессіздік инженерлердің күшімен түзетілмейтін ауқымда. Сондықтан халықаралық азаматтық авиацияда бұл әуежайды қарқынды пайдалану көптеген мәселелер мен қауіптерді әкеледі. Жолаушылар әуе кемелерінің қонуы және жөнелтілуі үшін қауіпсіз емес әуежайларды пайдалануға болмайды. Оларды әскери әуежайлар ретінде пайдалануға немесе «елес әуежайларға» айналдыруға болады».
ШАССАҒЫНДАҒЫ ӨРТ
Ұшақтардың таксиде ұзақ тұруын бағалаған отставкадағы ұшқыш Бахадыр Алтан: «Ғаламшарлар ыстық ауа райында төмен түскен кезде, әсіресе жүк тиеген кезде тежеуге мәжбүр. Өйткені ол белгілі бір жылдамдықтан аса алмайды. Тежеу кезінде дөңгелектер қызады. Бұл шассидегі өртке әкелуі мүмкін. Тіпті кейбір шаралар қабылдануда. «Ұшақтар ұшып шыққаннан кейін бірден ауа ағынымен салқындату үшін шассиді сәл кеш көтереді», - деді ол. Алтан сөзін жалғастырды: «Барлық авиакомпаниялар жердегі уақытты азайтуды қалайды. Ол неғұрлым көп ауа ұстаса, соғұрлым тиімдірек пайдаланылады. Жерде жұмсалған уақыттың асып кетуі шығындарда көрсетілді. THY жариялаған соңғы сандар айтқанымызды растайды. Табыстылық 70 пайызға төмендеді. Үшінші әуежай азаматтық авиацияны қара құрдымдай ерітеді. Бұл оны қиын жағдайда қалдыратын инвестиция, Түркияға жасалған зұлымдық ретінде тарихта қалады».
Мөлдір болыңыз
Маман эколог-құс бақылаушысы Керем Али Боя Түркияда құстардың апаттарын бөліспеуге қарсы саяси ниет бар екенін айтып, құс апаттарының ашық түрде бөлісілуі керектігін айтты. Сақтық шараларын қолдану үшін мөлдір болу керек екенін айтқан Боя «Құс апаттарында ұшқыш маневр жасай алмайды, бұл алып ұшақ. Сондықтан ол бәрібір кінәлі болмауы керек. Алайда, қылмыскер Түркияда табылған кезде, оны жазалау заңы өте кең тарағандықтан, оның осылай сотталуы әбден мүмкін. Әуежай жақсы жұмыс істеуі үшін қанша құс апаты болғанын бөлісу керек. Соған сәйкес сақтық шараларын қолдану керек. Бір нәрсе соншалықты қарапайым қоныс аударатын құстар? әлде жергілікті құстар ма? "деп
сөйледі.
Ұшу-қону жолақтарында проблема болуы мүмкін екенін айтқан Боя: «Ататүрік әуежайында бірі солтүстік-оңтүстік шығыста, екіншісі шығыс-солтүстік, шығыс және батыс-оңтүстік жағында, әсіресе оңтүстікте 2 ұшу-қону жолағы бар. батыс ауа райы. Қазіргі уақытта жаңа әуежайда солтүстік-оңтүстік бағытында екі ұшу-қону жолағы бар. Егер шығыс-батыс бағытында немесе ұзақ уақыт бұрын жоспарланған басқа бағытта ҰҚЖ салынуы мүмкін болса, оны осы ұшу-қону жолақтарынан тыс жерде жасау керек. Егер тағы бір ұшу-қону жолағы салынса, оның осы уақытқа дейін туындаған проблемаларды жою мүмкіндігі бар. Ол жерде салынбаса ғой, құстардың қоныс аударатын жері. Мен құсбегімін, осы уақытқа дейін барлық әдебиетті көрдім, менің де достарым бар. Олар нені іздейді, сақтық шараларын қалай жоспарлайды? Кем дегенде, олар келесі статистиканы береді; Ұшақ құстарға соқтығысқан оқиға болды. Бір қызығы, бұлар қоныс аударатын құстар емес, көбі шағалалар еді».
МАМАНДЫЛЫҚТАРДЫҢ ТААЛАУЫ
Ыстамбұл жаңа әуежайын күн тәртібінде қалдырған басты оқиға, әсіресе ашылу күні жақындаған кезде, жұмысшылардың наразылығы мен еңбек қауіпсіздігі туралы талқылауы болды.
Ыстамбұл жаңа әуежайында жұмыс істейтін жұмысшылар жұмыс және өмір сүру жағдайларын тастап кету үшін қыркүйектің ортасында наразылық акцияларын ұйымдастырды. Қауіпсіздік күштері шерулерге көзден жас ағызатын газбен араласып, 600-ден астам жұмысшы ұсталды. Ұсталғандардың 27-сі қамауға алынды.
Түрік инженерлер және сәулетшілер палаталары одағы (TMMOB) және Солтүстік Ормандарды Қорғаныс Үшінші әуежайда әзірлеген 2014-2015 есептерінде әуежайдың Түркияның маңызды құс көші-қон жолдарының бірінің бағытында болғаны баса айтылды. Өткен аптада Измир-Стамбул рейсін жасаған Түрік әуе жолдарының (THY) жолаушылар ұшағы қону кезінде құстар тобына сүңгіп, ұшақтың фюзеляжі зақымданған.
ТАКСИ ЖОЛЫ ҚАРАДЫ
Сәуір айының басында толықтай көшіру орын алған Үшінші әуежайда 4 айдан кейін такси жолдарының бірі құлап қалды. Ұшқыштар жиі шағымдарын білдіргеннен кейін такси жолын пайдалану үшін жабу туралы шешім қабылданды.
ИГА: ЖҰМЫС ЖАЛҒАСАДЫ
Такси жолының құлауы туралы мәлімдеме жасаған ИГА: «Ыстамбұл әуежайындағы такси қозғалысын жеделдету жұмыстары толық қарқынмен жалғасуда. Осы тұрғыда трафикті жылдамдататын такси жолдарының астына орналастыру жоспарланған контурлық сенсорларды, микротолқынды тосқауылдарды, басқару панельдерін және тоқтату жолақтарын орнату басталды және жаңалықтарда айтылғандай, такси жолы қирап қалды деген мәлімдеме шындыққа жанаспайды. Әуежайдың көші-қон жолындағы орналасуына байланысты ИГА әзірлеген есепте Тель-Авивтегі Бен Гурион әуежайы сияқты құстардың көшу жолында орналасқан әуежайларда құстарды бақылаудан басқа ешқандай сақтық шарасы жоқ екені белгілі болды. .
Бірінші болып пікір айтыңыз