Қала орталығынан Ыстамбұл әуежайына тасымалдауды қамтамасыз ететін Гайреттепе-Жаңа әуежай метро құрылысының серіктестерінің бірі Bayburt Group компаниясы Шенбай Маденчилик жобадан бас тартты. Шенбайдың акцияларын Колин, Дженгиз және Калион сатып алды. Желінің құрылысы 2017 жылы басталғанда, аяқталу мерзімі 2017 жыл, кейін 2018 жылдың соңы, одан кейін 2019 жыл, ең соңында 2020 жыл деп жарияланғанымен, бүгінгі күні жұмыстың 40 пайызы орындалды.
Гайреттепе - Стамбул әуежайына қала орталығынан көлікті қамтамасыз ететін жаңа әуежай және Жаңа әуежай -Halkalı Желілік құрылыс жұмыстары кестеден әлдеқайда артта қалып жатыр. Гайреттепе-Жаңа әуежай желісін қабылдаған екі серіктестің Байбурт тобының компаниясы Шенбай Маденцилик жобадан бас тартқаны белгілі болды.
Sözcü Чигдем Токер газетінен 'Әуежай метроларында не болып жатыр?' Оның «Барлығымыз таңданатын ең үлкен ұлттық жобаға жету үшін метро жобаларында не болып жатыр?» деген мақаласында. — деп сұрады ол.
Токердікі Sözcüжылы жарияланған мақала.Halkalı.
Екі жолдың құрылысы бастапқыда жарияланған аяқтау кестелерінен әлдеқайда артта қалды.
Мен сізге үш жыл бұрын Көлік министрлігі Колин/Шенбай серіктестігіне құны шамамен 1 миллиард еуроға тендер берген Гайреттепе-Жаңа әуежай құрылысындағы маңызды оқиға туралы хабарлаймын.
Мемлекеттік сатып алу туралы заңның 21/b бабына сәйкес жасалған шақырылған тендерде метрополитенді қабылдаған екі серіктестің бірі болған Bayburt Group компаниясы Şenbay Madencilik жобадан бас тартты.
Шенбай Мәденциликтің акцияларын үш компания иемденді, бұл туралы білсеңіз таң қалмас едіңіз: бірі оның серіктесі, ол тендерге қатысқан Колин, ал қалған екеуі - Дженгиз және Калион.
Мемлекеттік сатып алу органының жазбаларына сәйкес, Гайреттепе-Жаңа әуежай метросының құрылыс жағдайы келесідей:
ТІПТІ ЖАРТЫСЫ БІЗГЕН ЕМЕС
- Аудару күніне дейін іске асыру деңгейі: 40.63 пайыз
- Аудару күнінен кейін жүзеге асырылатын мөлшерлеме 59.37 пайыз
Сондай-ақ келесідей «оқуға» болады: 2016 жылдың соңында шақыру әдісімен тендер өткізілген, құрылысы 2017 жылы басталған Гайреттепе-Жаңа әуежай метросында алғаш рет 2018 жылдың соңында аяқталады деп жарияланған. , содан кейін 2019 жылдың соңына және 2020 жылдың басына шегерілді, Гайреттепе-Жаңа әуежай метросының құрылысы әлі күнге дейін жарты жолға жеткен жоқ.
Көлік министріне сенсеңіз, әуежай метросының қалған 60 пайызы әлі төрт жарым айда біткен жоқ.
2016 /504725 тендерлік тіркеу нөмірі бар Гайреттепе-Жаңа әуежайы еуроға тендер өткізіліп, 2016 жылдың соңында келісім-шартқа қол қойылғандықтан, 1 еуро 3.5 лира болғандықтан, тендер мөлшері 3.5 миллиард лира деп жарияланды. Еуро бүгін 6.3 TL.
- Жаңа әуежай, ол әуежай метросының басқа желісі-Halkalı2018 жылдың наурыз айында Bayburt Group компаниясының басқа компаниясы Özgün Yapı-Kolin İnşaat-пен қол қойылған. Келісімшарт көлемі 4 миллиард 294 миллион 713 мың лира болды. (Сол күнгі валюта бағамы бойынша бір еуро 4.8 TL.)
СОЛ ТРИОҒА ҚАЙТА БҰРЫЛЫҢЫЗ
Осы ретте мен осыдан бірнеше ай бұрын осы айдарымызда жұртшылыққа жариялаған таңғаларлық оқиғаны еске сала кетейін.
Көлік министрлігі Özgün Yapı-Kolin İnşaat компаниясымен келісімшартқа отырғаннан кейін көп ұзамай қарапайым серіктестік құрылды. Cengiz, Kalyon және Kolin құрған бұл серіктестіктің мақсаты - Жаңа әуежайды тіркеу -Halkalı Бұл метроның 80 пайызын жүзеге асырғаны жарияланды.
Яғни Bayburt Group компаниясымен тендерге қатысқан Колин көп ұзамай бұрынғы екі серіктесімен (әуежайда) жұмыстың 80 пайызын атқаратын компания құрды.
Бір қызығы, бұл жолы 70 км метро желісінің бірінші желісі Гайреттепе-Жаңа әуежайдағы Байбурт тобының компаниясы Шенбай өз акцияларын сол үштікке ауыстырады.
Bayburt Group компаниялары болып табылатын Şenbay Madencilik және Özgün Yapı екі өршіл метро жобасының басында болды, содан кейін әртүрлі әдістермен бизнестен шықты.
Гайреттепе-Жаңа әуежай метросының құны бүгінгі сандармен 6.3 миллиард лира. Жаңа әуежай -Halkalı метро келісімшартының сомасы бүгінгі сандармен 2018 миллиард TL (5.6 жылдың наурыз айындағы еуро бағамын ескере отырып). Басқаша айтқанда, бүгінгі сандармен біз кем дегенде 12 миллиард лира көлеміндегі екі метро және екі тендер туралы айтып отырмыз.
Біз бәріміз таңданатын ең үлкен ұлттық жобаға жету үшін метро жобаларында не болып жатыр?
Метросыз әуежайды ашатын және әрбір сынды «жалау» деп атайтындар жалпы көлемі 12 миллиард лира болатын екі негізгі метро жобасындағы бұл трансферттер мен капиталды ауыстыруларды түсіндіруі керек.
Бірінші болып пікір айтыңыз