'2019 Мажарстан Гран-при'

өткір иілімдерге толы күрес гран-при
өткір иілімдерге толы күрес гран-при

Ұшқыштардың басым көпшілігі өздерінің мансабын бастады; Будапешт маңында көптеген өткір иілістермен ашаршылық жасау сол күндерді еске түсіреді, өйткені бұл орташа жылдамдықтағы ең төменгі жылдамдық.

Алайда, бұл шиналар үшін ыңғайлылықты білдірмейді, өйткені бұл иілімдер қамырды босаңсытуға мүмкіндік бермейді. Пирелли сондықтан венгриялықтар үшін сериялардың ортасында C2 қатты, C3 орташа және C4 жұмсақ шиналарын ұсынады. Ашығу көптеген иілістерге ие, көптеген баяу және дәйекті. Бұл шиналар үздіксіз жұмыс істейтінін және салқындауға мүмкіндігі жоқ екенін білдіреді.

Венгрингтегі орташа температура маусымның ең жоғары мәндерінің бірі болып табылады. Бұл жылумен байланысты тозуды арттырып қана қоймайды, сонымен бірге ұшқыштардың жұмысын қиындатады, өйткені орташа жылдамдықтың төмендігі (шұңқырдағы венгерлік тректің географиялық орналасуына байланысты) автомобиль ішінде ауа ағынының көп болмайтындығын білдіреді.

Шиналардың тозу деңгейі өте төмен. Биылғы жылы ұсынылған шиналар 2018 орташа, жұмсақ және ультра жұмсақ қамырлар жалпы таңдалған кезде өткен жылмен тең деп айтуға болады. C2 шинасы (Венгрияда қатты) 2018 ядросынан сәл жұмсақ және ол ең қиын нұсқа ретінде ұсынылған кезде де қолданылады. 11 Гран-приінің тоғызында осы уақытқа дейін ұсынылған барлық қамырлар жарыс кезінде қолданылды.

Командалар қатардағы бірқатар иілістерді жеңу үшін жоғары күш қолданады, бірақ иілген Венгринг жолында шиналардың механикалық қысылуы бірдей маңызды.

Былтырғы жеңіске жету стратегиясы жалғыз шұңқыр болды және Mercedes жүргізушісі Льюис Гамильтон 25. Қатарда (барлығы 70), ол ультра жұмсақтан жұмсақ резеңкеге ауысып, ешқашан қатты қамырды қолданбаған. Екінші орынды иеленген Ferrari жүргізушісі Себастьян Веттел жұмсақтан ультра-жұмсаққа ауысып, балама шұңқырды тоқтату стратегиясын ұстанды, ал командалас Кими Райкконен үшінші орынды екі аялдамамен аяқтады. Осылайша, алғашқы үш ұшқыш үш түрлі стратегияны жүзеге асырды.

Қатардағы жазба әлі күнге дейін Михаэль Шумахерге тиесілі және 2004-тен бері үзілмеген. Осы демалыс күндері сізді көретінімізді көрейік.

MARIO ISOLA - F1 және CAR RACES ПРЕЗИДЕНТІ

«Венгрия - бұл дәстүрлі жазғы демалыстың алдындағы соңғы Гран-при, сондықтан да маусымның бірінші бөлігін физикалық жағынан да, стратегиялық жағынан да қиынға соғады. Жолдың қысқа болуына байланысты көліктің алдынан өту өте шеберлікті қажет етеді және жолдан тайып кету қаупі бар. Сондықтан жолдағы позиция өте маңызды және стратегия сәйкес келуі керек. Екінші жағынан, біз бірнеше рет көргеніміздей, венграгорлық трассада тосынсыйлар бар, дұрыс стратегия және жылдам, егер жылдам болмаса, автомобиль. Өткен жылы, биылғы жылы бірдей шиналарды ұсынған кезде, біз жаңбыр жауғаннан кейін әртүрлі жарыс стратегияларын көрдік. Осы демалыс күндері бірдей стратегиялық әртүрлілікті көреміз деп үміттенеміз ».

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер

Бұл сайт спамның төмендеуі үшін Akismet пайдаланады. Деректеріңіздің қалай өңделетінін біліңіз.