Ұшқыштардың басым көпшілігі мансабын картингтен бастады; Будапешт маңындағы «Хангароринг» ауыр және қатты қисықтарымен де сол күндерді еске түсіреді, өйткені ол орташа жылдамдығы ең төмен стационарлық жол болды.
Дегенмен, бұл шиналар үшін ыңғайлылықты білдірмейді, өйткені бұл бұрыштар қамырға босаңсуға мүмкіндік бермейді. Сондықтан Pirelli венгр жарысы үшін орташа диапазондағы C2 қатты, C3 орташа және C4 жұмсақ шиналарды ұсынады. Hungaroring көптеген бұрылыстарды қамтиды, олардың көпшілігі баяу және кезекпен. Бұл шиналар үздіксіз жұмыс істейді және суыту мүмкіндігі жоқ дегенді білдіреді.
Венгриядағы ағымдағы орташа температураны маусымның ең жоғары мәндері қатарына жатқызуға болады. Бұл жылуға байланысты тозуды арттырып қана қоймайды, сонымен қатар жүргізушілерді қиындатады, өйткені төмен орташа жылдамдықтар (сонымен бірге Hungaroring трассасының шұңқырдағы географиялық орналасуына байланысты) көлік ішінде ауа ағынының көп еместігін білдіреді.
Шиналардың тозуы мен тозуы өте төмен. Жалпы, биылғы жылы ұсынылған шиналар 2018 жылы орташа, жұмсақ және ультра жұмсақ қосылыстар таңдалған өткен жылға тең деп айтуға болады. C2 шинасы (Венгрияда қатты) шын мәнінде 2018 орташа қоспасынан сәл жұмсақ және ең қиын нұсқа ретінде ұсынылған кезде де қолданылады. Ұсынылған қосылыстардың барлығы осы уақытқа дейін өткен 11 Гран-придің тоғызында жарыстарда қолданылған.
Командалар қатарынан бірнеше бұрыштарды еңсеру үшін жоғары түсіру күшін пайдаланады, бірақ шиналарды механикалық ұстау бұралған Hungaroring трассасында маңызды.
Өткен жылғы жеңіс стратегиясы бір аялдама болды, Мерседес жүргізушісі Льюис Гамильтон 25 айналымда (барлығы 70 айналым) бұрын-соңды ең қатты қоспаны қолданбастан ультра жұмсақтан жұмсаққа ауысты. Екінші орын алған Ferrari командасының өкілі Себастьян Феттель балама бір аялдама стратегиясы арқылы жұмсақ шиналардан ультра жұмсақ шиналарға ауысса, командалас Кими Райкконен екі пит-стоппен үшінші орынды иеленді. Осылайша, алғашқы үш ұшқыш үш түрлі стратегияны қолданды.
Жарыстың айналым рекорды әлі күнге дейін Михаэль Шумахерге тиесілі және 2004 жылдан бері жаңармай келеді. Осы демалыс күндері оның үзілгенін көрейік.
МАРИО ИЗОЛА – F1 ЖӘНЕ КӨЛІК ЖАРЫСТАРЫНЫҢ ПРЕЗИДЕНТІ
«Венгрия - дәстүрлі жазғы демалыс алдындағы соңғы Гран-при және бұл маусымның бірінші бөлігін белгілеу тұрғысынан физикалық және стратегиялық жағынан өте қиын жарыс. Жолдың тарлығынан алдынан келе жатқан көлікті өткізу үлкен шеберлікті қажет етеді, ал егер жолдан шығып кетсең, тайып кету қаупі бар. Сондықтан жолдағы позицияның маңызы зор және стратегия соған сәйкес болуы керек. Екінші жағынан, біз бұрын бірнеше рет көргеніміздей, дұрыс стратегиямен және ең жылдам болмаса, жақсы басқарылатын көлікпен Hungaroring трассасында тосын сыйлар болуы мүмкін. Өткен жылы біз биылғыдай шиналарды ұсынғанда, жаңбыр әсер еткен рейтингтен кейін көптеген әртүрлі жарыс стратегияларын көрдік. Біз осы демалыс күндері бірдей стратегияларды көреміз деп үміттенеміз ».
Бірінші болып пікір айтыңыз