CHP Эскишехир депутаты Утку Чакырозер Билежиктегі жүрдек пойыз желісін басқаратын бағыттаушы пойыздың рельстен шығып кетуі нәтижесінде орын алған пойыз апатының артындағы ауыр уәждерді жұртшылықпен бөлісті.

Апат орын алған туннельдің құрылысы аяқталмай тұрып пайдалануға берілгенін айтқан Чакырозер: «Оқиға орын алған туннельде жүрдек пойыздар пайдаланбауы керек бұрылыс және жолды өзгерту сызығы бар. иілуде. Сонымен қатар, осы туннельде бұрын жүргізілген құрылыс жұмыстары кезінде тоннель опырылып, құрылыс машинасы осы тоннельде қалып, кейін жұмыс тоқтатылғаны белгілі. Бұл желі инфрақұрылымды қауіпсіз етпестен пайдалануға берілгенін көріп отырмыз. Жол салдық, пойыз желісін салдық деу үшін аяқталмаған және тиісті қауіпсіздік шаралары жасалмаған желілерде жұмыс істейтін бұл машинистер әдейі өлімге жіберілді. Енді жеткілікті табыс үшін адамдардың өміріне қауіп төндірмеуі керек», - деді ол.

ҚОҒАММЕН БӨЛІСІЛДІ, АССАМБЛЕЯҒА ЖЕТКІЗГЕН

Билежиктің Бозүйук ауданында салынып жатқан туннельдегі бағыттаушы пойыздың рельстен шығып кетуі нәтижесінде Эскишехир механиктері Седат Юртсевер мен Режеп Тунабойлу қаза тапты. ЖЭО Эскишехир депутаты Утку Чакырозер апаттың артындағы ауыр айыптаулармен бөлісіп, Ассамблеяның күн тәртібіне шығарды.

БҮТІН ЕСКІШЕГІР ТАҚТЫ

Бозүйіктегі пойыз апатында қаза тапқан механиктердің бүкіл Эскишехирдің қайғырғанын айтқан Чакырозер «Екі механикте де тәжірибелі адамдар. Апаттан кейін ауыр айыптар тағылды. Ескішехир машинистерінің достарымен, әріптестерімен, теміржолшыларымен әңгімелессек, бұл кісілердің қателесетінін ешкім ескермейді. Айтуынша, нұсқаулықтағы жүйелер бір ай бұрын жолда іске қосылмаған және туындаған мәселелер туралы ескерткен. Осыған қарамастан, ештеңе жасалмауы өте өкінішті. Бұл айыптаулар тез арада ашылып, жұртшылық түсіндірілуі керек», - деді ол.

ҮЛКЕН ШАҒЫМДАР РЕТТЕУЛІ

Жүрдек пойыз желісіндегі жұмыс аяқталмай тұрып басталғанын айтқан Чакырозер апатқа қатысты ауыр айыптарды былайша тізіп берді:

Тасымалдау әдеттегі желі арқылы жүзеге асырылады: Белгілі болғандай, апат болған туннельдің жер құрылымына байланысты ойықтар пайда болған, сондықтан бүкіл туннельді ашу мүмкін болмай, айналма жолды жасау арқылы шартты желі арқылы қосылу жүргізілген. Жүрдек пойыздар қатынайтын желілерде иілу болмауы керек және оларда шартты сызық болмау керек екені баршаға белгілі. Бірақ біз жолдар салып, пойыз желілерін ұзарттық десек, бұл жолдар қиын жағдайға қарамастан пайдалануға берілді. Егер осы иілу орналасқан аймаққа сызық қойылса, жүрдек пойыздарды да жүргізуге болмайды.

Құрылыс жұмыстары бойынша экспедициялар жүргізіледі: Эскишехир-Стамбул пойыз желісі 25 жылдың 2014 шілдесінде толық аяқталмай тұрып басталды. Бұл желідегі экспедициялар ескі желілерде, сол күннен бастап жолдар аяқталмағандықтан пайдалануға болмайтын жолдарда жасалды. Оқиға болған жерде жүрдек пойыз туннелі аяқталмағандықтан, ескі желіден жол берді. Бұл жолдың құрылысы әлі де жалғасуда. Туннель ішінде жаңа жолдан ескі желіге өту бар. Өтпелі бөлігінде күрт иілу бар. Ол жерде жылдамдықтың өзгеруі бар. Жылдамдықты төмендету керек.

Еуропалық пойыздарды басқару жүйесі қосылмаған: Пойыздарды басқаруды қамтамасыз ететін ERTM жүйесі бар. Бұл жүйе жолдағы барлық ақпаратты локомотивте тасымалдап, қай жерде және қаншалықты жылдам өтетінін слесарьге ескертеді. ERTM жүйесінің мақсаты механиктің ықтимал қатесін жою үшін белгіленді. Біз жүрдек пойыздарды жүргіземіз дейміз, бірақ әртүрлі жүйелерді қолданамыз. Егер механик осы уақыт ішінде жылдамдықты төмендетпесе, бұл жүйе автоматты түрде іске қосылады. Бірақ бұл жерде жүйе ол кезде жұмыс істемейді, іске қосылмаған.

Жүргізушілер ескертті: Бұған дейін осы жолда жүзіп келген машинистер ERTM жүйесінің жұмыс істемей тұрғанын, қажет кезде жүйенің іске қосылмай тұрғанын ескерткені белгілі.

Жүрдек пойыз бағытында бірнеше жүйе қолданылады: Осы Эскишехир-Стамбул жүрдек пойызының оң жағында ERTM жүйесі Эскишехирден шыққан кезде пайдаланылады, ал CTC жүйесі Эскишехирден кейін қолданылады. Сол бағытта Измиттен кейін TMI деп аталатын жүйе бар.

Жүрдек пойыздар қызметінің жағдайы жалғыз жүйе емес: Басқаша айтқанда, Эскишехирден Стамбулға дейін 3 түрлі жүйе бар. Әлемнің еш жерінде мұндай ештеңе жоқ. Жүрдек пойызды пайдаланудың шарты – оның бір жүйемен жүруі. Елестетіп көріңізші, сіз өз көлігіңізбен қалалар арасында жүріп бара жатырсыз, бірақ кейбір жолдар соқпақ, кейбір жолдар ауылдық жолдар, кейбір жолдарда асфальт бар. Мұндай нәрсе мүмкін бе?

РАНТ ҮШІН ХАЛЫҚТЫҢ ӨМІРІ ҚАУІПТІ БОЛМАУЫ КЕРЕК

Үкіметтің әсіресе сайлау уақытына жақын жерде шоу үшін шексіз жолдар ашқанын айтқан Чакырөзер: «Анкара-Стамбул жүрдек пойызында дәл осылай болды. Үкімет жылдам терен жолдағы барлық қажетті жұмыстарды аяқтамай экспедицияларды бастады. Оларды енді тоқтату керек. Пайда үшін адамдардың өміріне қауіп төндірмеу керек», - деді ол.

ТЕКСЕРУ ҚАНШАЛЫҚ ЖИІ ЖҮЗЕГЕ ОТЫР?

Чакырозер бұл уәждерді Парламенттің күн тәртібіне шығарды және Көлік және инфрақұрылым министрі Джахит Туранға депутаттық сауал жолдап, жауап талап етті.

Чакырөзер министр Джахиттен келесі сұрақтарға жауап сұрады: «Оқиға болған жолда және локомотивте Еуропалық пойыздарды басқару жүйесі бар ма? Бұл жүйе апат болған жағдайда қосылмайды деген рас па? Анкара - Ыстамбұл жүрдек пойызында бақылау қаншалықты жиі жасалады? Жүрдек пойыз бағытының кей жерлерінде құрылыс жұмыстары жүргізіліп жатқанымен, бұл жолдар неге пайдаланылуда? Жолды басқару мақсатында майданнан жөнелтілген пилоттық локомотив қайтып оралғаннан кейін жолаушылармен бірге жүзе бастайтын жолаушылар пойыздарында осындай тәуекелдердің жалғасып жатқаны бізді басқа апаттардың күтіп тұрғанының көрсеткіші ме?