Бұл жаңалық Конияда трамваймен қоғамдық көлік қатынасы кезеңі «1992 жылы басталды» дегендердің жүрегін жаралайды.
1900 жылдардың басында Ыстамбұл мен Измирден басқа, 1912 жылы Балқан соғысында грек әскері басып алғанға дейін Османлы провинциясы болған Салоникиде атты трамвай жұмыс істеді. 1895 жылы Анадолы-Бағдад теміржолының Конияға жетуімен және пойыздың 1896 жылы жұмыс істей бастауымен қала орталығынан станцияға дейін тасымалдауда қиындықтар туындады. Осы себепті көлік құралдарына деген қажеттілікті қанағаттандыру үшін 1906 жылы электр трамвайы іске қосылған кезде Коньяның бұрын губернаторы болған Ұлы Визир Авлоньялы Ферит Паша Салоникидегі трамвайды Конияға ауыстырды. 80 жылдардың басына дейін жолаушылар мен жүк таситын атты трамвай қабірдің алдындағы Амиль Челебидің үйінің алдынан қозғалып, қабір көшесінен оңға Стамбул көшесіне бұрылады, содан кейін бұрылады. Орталық банктің және Юсуф Шардың алдынан өтіп, үкімет аймағына қалдырылды.. сарайы болған ескі муниципалитет, қазіргі бизнес банкінің алдында Арапоғлу қайшысына солға бұрылады.
1895 жылы Анадолы-Бағдад теміржолының Конияға жетуімен және пойыздың 1896 жылы жұмыс істей бастауымен қала орталығынан станцияға дейін тасымалдауда қиындықтар туындады. Осы себепті көлік құралдарына деген қажеттілікті қанағаттандыру үшін 1906 жылы электр трамвайы пайдалануға берілген кезде Коньяның бұрын губернаторы болған Ұлы Визир Авлоньялы Ферит Паша Салоникидегі трамвайды Конияға ауыстырды.
80 жылдардың басына дейін жолаушылар мен жүк таситын атты трамвай қабірдің алдындағы Амиль Челебидің үйінің алдынан қозғалып, қабір көшесінен оңға Стамбул көшесіне бұрылады, содан кейін бұрылады. Орталық банктің және Юсуф Шардың алдынан өтіп, үкімет аймағына қалдырылды.. сарайы болған ескі муниципалитет, қазіргі бизнес банкінің алдында Арапоғлу қайшысына солға бұрылады. Арапоглу Кости атындағы адвокат үйінің алдындағы Жеңіс алаңына көтерілу және бір кездері ANAP провинциясының ғимараты болған Тахир паша мешіті, корпус ғимараты (бұрынғы қыздар орта мектебі), Ататүрік мұражайы (губернаторлық үй), Зираат ескерткіші арқылы өту ( Ататүрік ескерткіші) және Феритпаша көшесі (вокзал көшесі) ) станцияға жетті. Бұл желіден бөлек ескі бидай базары мен вокзал арасында жүк трамвайы бидай тасымалдайтын. Бір жұп атпен тартылған трамвайдың билет құны 1930 жылы 1906 тиын болса, 2 жылы 1923 курушқа көтерілді. Мұның 6 центі Хилал-и Ахмерге (Қызылай) берілді. Жүргізушісі жолаушылардан шымылдықпен бөлінген трамвай жабық вагонға ұқсаған. Алайда рельспен жүріп-тұру себебінен трамвай деп аталатын бұл көлік экспедициядан шығарылып, вагондар автомобильдер, пикаптар сияқты моторлы көліктермен жұмыс істей бастаған кезде бұл көлік құралының рельстері бөлшектелген. жүк көліктері мен автобустар. (Қараңыз. А. Сефа Одабашы – 1 ғасырдың басындағы Кония көрінісі – Наиль Бүлбүл, Сәлем газеті) Бөлшектелген рельстердің кейбірі кейінірек электр бағаналары ретінде пайдаланылды.
Жылқы трамвайы жойылғаннан кейін қаланың өсуі және Ыстамбұлға барар жолда университеттің құрылуы идеясы уақыт өте келе пайда болды және кампусқа көлік баламалары алға шықты. 1983 жылы «Кония қалалық көлік жоспарының синтезі мен ұсыныстары туралы есеп» дайындалып, министрлікпен бекітілді және қабылданды. Сол жылы Мемлекеттік жоспарлау ұйымына жеңіл рельсті көлік жүйесін құру туралы өтініш берілді. 29 жылы 1985 наурызда Мемлекеттік жоспарлау ұйымына жобаны техникалық-экономикалық негіздемесі бар инвестициялық бағдарламаға енгізу туралы өтініш жасалып, 03 жылы 1985 қазанда Инвестицияларды ынталандыру сертификаты алынды. Премьер-министрліктен, Қазынашылық және сыртқы сауда кеңесшілігінен және Мемлекеттік жоспарлау ұйымы кеңесшілігінен алынған рұқсаттардан кейін 06 жылы 1986 мамырда шетелден әкелінетін материалдар мен қызметтер үшін келісімге қол қойылды. 09 жылы 1987 шілдеде несиелік келісімге Германияның Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) мемлекеттік мекемесі мен жобаны сыртқы қаржыландыруды қамтамасыз еткен Түркия Республикасы арасында қол қойылды және бұл сома кейінгі келісімдермен ұлғайтылды. Конья теміржол жүйесі кәсіпорнының іргетасын 38 жылы 13 шілдеде сол кездегі премьер-министр қаланды, қазіргі қойма аймағы сол жерде. Сонымен қатар, берілген несиенің талабы бойынша кеңес беру конкурсы өткізіліп, немістің Obermeyer – Rail Consult компаниясы бұл тендерді жеңіп алып, 1987 жылы 23 қазанда осы компаниямен кеңес беру шартына қол қойылды.
Құрылыс жұмыстары жүріп жатқанда, тендерге енгізілген 16 трамвайдың біріншісі 25 жылы 1988 қарашада Кельннен тасымалдана бастады. Теміржол жүйесі операциясында 104 жылы 15 сәуірде №1992 трамвайға жүйеден электр қуаты берілді және қойма мен Джумхуриет арасында алғашқы қозғалыс жасалды. Содан кейін 23 жылы 1992 сәуірде алғашқы ашылу жасалып, сынақ сапарлары мен қайықшыларды оқыту басталды. Тыңдаушыларды оқыту аяқталып, барлық сынақтар өткізілгеннен кейін 28 жылы 1992 қыркүйекте Алааддин мен Джумхуриет арасындағы 10,5 км учаскесі ақысыз, кейінірек ақылы жұмыс істей бастады. 1992 жылы трамвайлар үшін алғашқы төлем ағымдағы бағам бойынша 7 000 TL және 13 Pfennigs болды. Республика мен қалашық арасындағы жүйенің 8 км учаскесінде құрылыс-монтаждау жұмыстары аяқталғаннан кейін сынақ жұмыстары 21.12.1995 жылы басталып, сол кездегі Президент 19-да өткізілген салтанатты рәсіммен пайдалануға берілді. 1996 жылдың сәуірі. Бастапқыда 16 трамваймен қызмет көрсететін рельсті жүйеге деген күшейіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін 1995-96 жылдары қосымша 25 трамвай сатып алынып, пайдалануға берілді, содан кейін басқа желілерді ескере отырып, 2001 вагон сатып алуға келісім-шарт жасалды. 26 жылы салынуы жоспарланған. Олардың саны 11 жылы 2001 қазанда жәрмеңке алдында салтанатты түрде пайдалануға берілді және әлі де 51 трамвай жұмыс істейді. Барлық трамвай вагондары Кельн муниципалитетінің KVB көлік операторларынан сатып алынған. Вагондар - 1963-67 жылдар аралығында Дюссельдорф DÜWAG вагон зауыттарында шығарылған бір жақты, 8 осьті, 2 буынды көліктер. Ұзындығы 30 м, ені 2,5 м; Оның жалпы сыйымдылығы 83 жолаушы, оның 331-і орындық. Көліктерде әрқайсысы 150 кВт болатын 2 тұрақты ток қозғалтқышы бар.
Алааддин мен университет қалашығы арасындағы 18,5 шақырымдық жолдың барлық монтаждау және құрылыс жұмыстарын біздің муниципалитет командалары жүргізді, ал пайдаланылған электр-механикалық жабдықтарды Германиядан Siemens жеткізген. Теміржолдағы шпалдар TCDD компаниясының Афион траверс зауытынан сатып алынды. Бөлшектерде түйіспелер, қойма периметрінің бір бөлігі және s49 түзу рельстер пайдаланылды. Рельстерді біздің муниципалитеттің қызметкерлері Aluminö-Thermit дәнекерлеуімен үздіксіз дәнекерлейді. Жүйедегі барлық материалдар мен жабдықтар жаңа және тек трамвай вагондары пайдаланылған күйінде сатып алынды. Алааддин мен кампус арасында 29 аялдама бар. Оның 7-інде турникет жүйесі бар. Қағаз билетінен басқа турникеттер мен трамвай вагондарында электронды карта (қол картасы) жүйесі 2001 жылы қолданысқа енгізіліп, болашақта қағаз билетті толығымен алып тастау көзделуде. Теміржолдағы жол қалыбы 1435 мм. Катенарлы жүйедегі кернеу 750 в тұрақты ток және 6 нүктеден қоректенеді. Цехтың жабық ауданы 6385 м2. Техникалық және әкімшілік бөлімдерде 5-қа жуық қызметкер жұмыс істейді, оның 60-і инженерлер. Рельс жүйесінің құрылысында 8-ға жуық адам жұмыс істеді, оның 120-і инженерлер.1996 жылдың соңына дейін муниципалитеттің өз қаражаты есебінен 51,5 миллион DM шетелдік несие және 30 миллион ДМ, шамамен 1 миллион ДМ жұмсалды. Сол сияқты, 2000 жылы 26 жылы сатып алуға келісім-шарт жасалған 10 қосымша трамвайдың алғашқы 2001-ында өз ресурстары есебінен 1.1 миллион ДМ жұмсалды.
Қазіргі уақытта Алааддин мен кампус арасындағы 51 км жолда 18,5 көлікпен қызмет көрсететін Конья теміржол жүйесі кәсіпорны бір бағытта 12 000 жолаушыны тасымалдау мүмкіндігіне ие.
Бірінші болып пікір айтыңыз