Мемлекеттік әуежайлар басқармасы Канал Стамбул жобасына баға беріп, «Стамбул әуежайын жарамсыз етеді» деп жобаны мақұлдамағанын айтты. Екі аптадан кейін ол өз бағалауынан бір қадам артқа шегінді және бұл бағалау Қоршаған орта және урбанизация министрлігіне «байқаусызда» жасалғанын көрсететін бағалауды тапсырды.

Джумхуриет газетінен Махмут Иычалының хабары бойынша; Қоршаған орта және урбанизация министрлігі Канал Стамбул жобасын бастады. ҚОӘБ Процесс барысында Мемлекеттік әуежайлар басқармасының (DHMI) жобаның Стамбул әуежайын жарамсыз ететіндігі туралы пікірінің екі апта ішінде өзгертілгені анықталды. Канал Стамбул жобасына байланысты әуежайдың ұшуы мүмкін болмайтындығы және жобаның ең батыстағы ұшу-қону жолағында байқаусызда жазылғаны туралы көзқарасты өзгерту бюрократиядағы қысымды көрсетеді, ал ЖЭО төрағасының орынбасары Мухаррем Эркек: Крон-сержант қарым-қатынасы, қауымдастық мүшелігі мен адалдық бюрократияда орын табудың және көтерілудің кілті болып табылады. Ендеше, мұндай жағдайда білікті мемлекеттік қызметкердің тағдыры не болады? Ол дұрыс айтқаны үшін қысымға ұшырап, кері шегінеді».

ЖЕР СІЛКІСІ ҚАЙТА КҮН ТӘРТІБІНЕ АЛЫП ОТЫР

Стамбулда өткен аптада 5.8 балдық жер сілкінісі; Жоспарланбаған урбанизация талқылауларын қайтадан күн тәртібіне шығара отырып, Канал Стамбул жобасына қатысты бастамалар Қоршаған ортаға әсерді бағалау (ҚОӘБ) есебі Бұл процесте жоспардан тыс үлкен жанжал болған болып шықты. Қоршаған орта және урбанизация министрлігі бастаған ҚОӘБ процесі аясында Мемлекеттік әуежайлар басқармасынан (DHMI) 27 жылдың 2018 ақпанында Канал Стамбул жобасы туралы пікір сұралды. DHMI Бас дирекциясы 15 жылдың 2018 наурызында жіберген ҚОӘБ қорытындысында оның 29 жылдың 2018 қазанында даулы түрде ашылған әуежайға кері әсер ететіні атап өтілді.

Ыстамбұл әуежайының ашылу алдында дайындалған мақалада «Әлем ашылуын тағатсыздана күтіп отырған ғасыр жобаларының бірі болып табылатын Ыстамбұл жаңа әуежайының кедергі жоспары аясындағы Канал Стамбул жобасы аймағының бір бөлігі. , құрылысы аяқталып қалған ең батыстағы ҰҚЖ-ның үстінен өтеді, ал басқа учаскелер қонуға бет алу-ұшу беті болып табылады, ішкі бөлігі көлденең бетінде және конустық бетінде қалады. Бұл жобамен Ыстамбұл жаңа әуежайының рейстерге ашылуы мүмкін болмайды. Канал Ыстамбұл және Стамбул жаңа әуежай жобалары бір-біріне зиян тигізбей, бір-бірін толықтыруы керек. Мақалада барлық ұшу-қону жолақтары пайдалануға ашылғанда күніне 3 ұшақ қозғалысы күтілетін әуежайға көлеңке түсірмеу үшін Канал Стамбул жобасының орынды деп табылмағаны айтылды.

DHMI Дөңгелегі

ҚОӘБ аясында теріс пікір берілген хаттан тура бір апта өткен соң, 22 жылғы 2018 наурызда DHMI Бас дирекциясы Қоршаған орта және урбанизация министрлігіне бірінші хаттағы пікірлерді білдіретін екінші хат жіберді. байқаусызда жазылған.

DHMI екінші хатында біздің бас дирекцияның ҚОӘБ өтінімі файлына қатысты пікірлері сұралған қызығушылық хатыңызға (27 жылғы 2018 ақпандағы) жауап ретінде біздің қызығушылық хатымыз (15 жылғы 2018 наурызда) байқаусызда жазылған және біздің жұмыс жоба бойынша және жобаның ҚОӘБ өтінім файлы қате жазылған. Осы себепті Канал Стамбул жобасының ҚОӘБ өтінім файлына қатысты түпкілікті пікірлеріміз егжей-тегжейлі сараптамадан және бағалаудан кейін сіздің Министрліктеріңізге жіберіледі.

DHMI байқаусызда жазған деген пікірдің орнына жазылған 27 жылғы 2018 наурыздағы жаңа EIA пікірінде аталған бөлім өзгертілді. DHMİ-нің жаңа пікір хатында жоғарыда аталған бөлімде былай делінген: «Канал Стамбул жобасының кейбір жобалық аймақтары біздің операциялық түгендеуімізде бар Ататүрік әуежайының мания жоспарының аясында және кейбіреулері анықталды. олар IGA басқаратын Стамбул жаңа әуежайының мания жоспарының аясында және құрылыс жоспарларында Азаматтық авиацияның бас дирекциясының пікірі бойынша қазіргі Ататүрік әуежайының кедергісі бар екені анықталды. Жоспар мен Ыстамбұл жаңа әуежайының кедергілер жоспары критерийлеріне сәйкес болуы керек және арнаны жарықтандыруда ұшақтарды адастыратын жүйе пайдаланылмауы керек.

«ШЫНДЫҚТЫ АЙТҚАНДАР ҚЫСЫМДЫ КӨРЕДІ»

CHP төрағасының орынбасары Мухаррем Эркек Канал Ыстамбұл жобасы аясындағы ҚОӘБ процесінде сөз болған жанжалдың үкіметтің Түркияны басқара алмайтынын көрсеткеніне назар аударды. Әрбір салада мұндай мысалдар бар екенін атап өткен CHP Male: «Жақын-сержант қарым-қатынасы, қауымдастық мүшелігі және адалдық бюрократияда орын табудың және жоғарылатудың кілті болды. Ендеше, мұндай жағдайда білікті мемлекеттік қызметкердің тағдыры не болады? Дұрыс айтқаны үшін қысылып, тұйықталып қалады. Олар шегініп жатқанда, нәтиже анық. Салақтық пен біліксіздіктен пойыз апаттары, апаттар, қырғындар орын алуда»,-деді.

Жүздеген жылдар бойы орныққан мемлекеттік дәстүрді билік құртқанын айта келе: «Мемлекет шіріп кетті. Тағайындалған елшілерді қараңыз. Мемлекет дәстүрі бойынша осындай жемқорлық пен парақорлықтың торына түскен, сыртқы саясаттан хабары жоқ адам елші болып тағайындалар ма? Олар әуежайды әлемдегі ең үлкен, Түркияның тарихи инвестициясы ретінде салды.

ЖОСПАРЫСЫЗ БИЗНЕС

Екінші жағынан, олар ақылсыз жоба жасаймыз дейді. Қаншама жоспардан тыс жұмыстар жасалып жатқанын ойлаңыз. Бір жоба екінші жобамен қайшы келіп, оны жарамсыз етеді. Оның үстіне шындықты жазып, ескерту жасап, ғылыми-техникалық пікір дайындайтын шенеуніктерге қысым жасалып, көзқарастары өзгеріп, ығыстырылуда. Канал Стамбул табиғатқа, қоршаған ортаға, адамдарға және бұрынғы инвестицияларға зиянын тигізетін болса, бюрократтарға қысым жасау арқылы оның алдын ала алмайсыз. Егер сіз мемлекетті адалдық мәдениетімен басқарсаңыз, оны жоққа шығарасыз. Сіздің іргетасыңыз лайықтылық пен әділдік болуы керек. Олар Стамбулға опасыздық жасауды жалғастыруда».